בשלב זה של האליפות, האיכות שמציגים דגמי יונדאי כבר לא מפתיעה. אולי רק המוסחים ביותר לא הבינו את זה קבוצת יונדאי היא כיום יצרנית הרכב הרביעית בגודלה בעולם ושהוא מתכוון, עד 2020, להיות הקונסטרוקטור האסייתי הגדול באירופה.
במתקפת השוק שלה לשוק האירופי, יונדאי עקבה אחרי האמרה הישנה "אם אתה לא יכול לנצח אותם, הצטרף אליהם" עד למכתב. יונדאי יודעת שכדי לנצח בשוק האירופי לא מספיק לייצר מכוניות אמינות ובמחיר סביר. האירופים רוצים עוד משהו, אז המותג הקוריאני עבר מ"רובים ומזוודות" לאירופה בחיפוש אחר "עוד משהו".
למרות שהיא נושאת בגאווה את סמלו של אחד מאשכולות התעשייה הגדולים באסיה, יונדאי אפילו לא נרתעה כשהחליטה שכל הדגמים שלה לשוק האירופי יפותחו במלואם באירופה, במיוחד בגרמניה.
המטה של יונדאי נמצא בראסלסהיים, מחלקת המו"פ (מחקר ופיתוח) שלה בפרנקפורט ומחלקת הבדיקות שלה נמצאת בנורבורגרינג. באשר לייצור, ליונדאי יש כיום שלושה מפעלים בצד זה של חצי הכדור המייצרים עבור השוק האירופי.
בראש המחלקות שלהם אנו מוצאים כמה מהקאדרים הטובים בתעשייה. בלב העיצוב והמנהיגות של המותג עומד פיטר שרייר (הגאון שעיצב את הדור הראשון של אאודי TT) והפיתוח הדינמי של אלברט בירמן (לשעבר ראש BMW M Performance), רק למנות כמה.
המותג מעולם לא היה כל כך אירופאי כמו שהוא עכשיו. יונדאי i30 שבדקנו היא ההוכחה לכך. נסיע עליו?
על ההגה של יונדאי i30 החדשה
סליחה על ההקדמה המעט משעממת על המותג, אבל יש היבטים שחשוב לשים לב אליהם כדי להבין חלק מהתחושות שהותירה יונדאי i30 החדשה. האיכויות שמציגה יונדאי i30 בלמעלה מ-600 הק"מ שעברתי על ההגה של גרסת ה-110 כ"ס 1.6 CRDi עם תיבת מצמד כפולה, אינן ניתנות להפרדה מהחלטות אלו של המותג.
סיימתי את המבחן הזה בתחושה שנסעתי ביונדאי הטובה ביותר אי פעם - לא בגלל החיסרון של שאר דגמי המותג, אלא בגלל הכשרון של יונדאי i30 עצמה. ב-600 הק"מ הללו, התכונות שבלטו יותר מכל היו נוחות הנהיגה והדינמיקה בנהיגה.
"יש גם רשימה אינסופית של ציוד זמין, מחוזקת על ידי קמפיין המהדורה הראשונה (זה המקרה של הדגם הזה) שמציע 2,600 יורו בציוד"
יונדאי i30 היא אחד הדגמים בסגמנט שלה עם הפשרה הטובה ביותר בין נוחות לדינמיקה. הוא חלק בכבישים עם תנאי אספלט גרועים, וקפדני כאשר הקצב המשתלב של כביש מפותל דורש זאת – קפדני הוא אפילו שם התואר המתאים ביותר לתיאור התנהגות ה-i30.
ההיגוי מסייע בצורה נכונה ושילוב השלדה/מתלים מושג היטב - העובדה ש-53% מהשלדה משתמשת בפלדה קשיחות גבוהה לא קשורה לתוצאה זו. תכונות שהן תוצאה של תוכנית בדיקות אינטנסיבית בנורבורגרינג ושיש להן את "יד העזרה" של אלברט בירמן, לשעבר ראש מחלקת M Performance ב-BMW - עליו דיברתי קודם לכן.
ומכיוון שכבר סיפרתי לכם על ההיבטים הטובים ביותר של יונדאי i30, הרשו לי להזכיר את ההיבט הפחות חיובי של הדגם: הצריכה. למנוע ה-1.6 CRDi הזה, למרות היותו מועיל מאוד (מהירות מרבית של 190 קמ"ש ו-11.2 שניות מ-0-100 קמ"ש), יש חשבון דלק מעל הממוצע של הפלח שלו. סיימנו את המבחן הזה עם ממוצע של 6.4 ליטר/100 ק"מ, ערך גבוה - למרות זאת, הושג עם הרבה כביש לאומי בתמהיל.
הצריכה מעולם לא הייתה - ועדיין לא... - אחת מנקודות החוזק של מנועי הדיזל של יונדאי (כבר בדקתי את ה-i30 1.0 T-GDi על בנזין וקיבלתי ערכים נאים יותר). אפילו תיבת הילוכים DTC כפולת המצמדים בעלת שבעת ההילוכים המוסמכת (אופציה בעלות של 2000 יורו) שציידה את היחידה הזו לא עזרה. מלבד היבט זה, מנוע ה-1.6 CRDi לא מתפשר. זה חלק ונשלח ש.ס.
הערה נוספת. לרשותנו שלושה מצבי נהיגה: אקו, רגיל וספורט. אל תשתמש במצב Eco.צריכת הדלק לא תרד בצורה דרסטית אבל ההנאה מהנהיגה תיעלם. דוושת הגז נהיית "חסרת רגישות" מדי ויש ניתוק באספקת הדלק בין ההילוכים שגורם לבליטה קלה. המצב האידיאלי הוא אפילו להשתמש במצב רגיל או ספורט.
הולך פנימה
"ברוכים הבאים לסיפון" יכול להיות הביטוי שנבחר להופיע בתצוגה הדיגיטלית של ה-i30. יש די והותר מקום מכל בחינה והקפדה בהרכבת החומרים משכנעת. המושבים אינם דוגמה לתמיכה אבל הם די נוחים.
מאחור, למרות קיומם של שלושה מושבים, יונדאי נתנה עדיפות למושבי הצד, לרעת המושב האמצעי.
באשר לנפח המטען, 395 ליטרים של קיבולת הם די והותר - 1301 ליטרים עם המושבים מקופלים.
אז עדיין יש רשימה אינסופית של ציוד זמין, מחוזקת על ידי קמפיין המהדורה הראשונה (זה המקרה של הדגם הזה) שמציע 2600 יורו באבזור. תראה, שום דבר לא חסר:
בין יתר הציוד הקיים בגרסה זו, אני מדגיש את פנסי ה-LED המלאים, מיזוג אוויר אוטומטי, חבילה מלאה של עזרי נהיגה אלקטרוניים (בלימת חירום, עוזר אחזקת נתיב וכו'), מערכת סאונד פרימיום, אינפורמציה עם מסך 8 אינץ' ו אינטגרציה לסמארטפונים (CarPlay ו-Android Auto), גלגלי 17 אינץ', חלונות כהים מאחור ושבכה קדמית מובחנת.
אתה יכול לעיין ברשימת הציוד המלאה כאן (הם יצטרכו זמן לקרוא הכל).
ראוי לציין גם את מערכת הטעינה האלחוטית לטלפונים ניידים, והצעת מנוי חינם לעדכוני קרטוגרפיה ומידע תעבורה בזמן אמת למשך 7 שנים.
נידון להצלחה?
בְּהֶחלֵט. ההשקעה והאסטרטגיה של יונדאי בשוק האירופי נשאו פרי. העלייה המתמדת במכירות - הן באירופה והן בפורטוגל - היא שיקוף של איכות דגמי המותג ושל מדיניות תמחור נאותה, הנתמכת על ידי עוד נדבך חשוב מאוד עבור הצרכן: ערבויות. יונדאי מציעה בכל היצעה 5 שנות אחריות ללא הגבלת ק"מ; 5 שנים של בדיקות חינם; וחמש שנים של סיוע בנסיעות.
אם כבר מדברים על מחירים, גרסת ה-1.6 CRDi הזו עם חבילת הציוד של המהדורה הראשונה זמינה החל מ-€26,967. ערך שמעמיד את יונדאי i30 בשורה אחת עם הטובות בסגמנט, מנצחת מבחינת אבזור.
הגרסה שנבדקה זמינה תמורת 28,000 אירו (לא כולל עלויות לגליזציה והובלה), סכום שכולל כבר 2,600 אירו של ציוד לקמפיין המהדורה הראשונה ו-2,000 אירו של הקופה האוטומטית.