עובדה היא שה מיתוס אלפא רומיאו הוא הוצג ב-2008, ומאז הוא זכה לשינויים קלים בלבד, כך שהוא מאשים באופן טבעי את משקל השנים שהוא נושא, כעת בפיגור ממה שהתחרות הציבה בינתיים לשוק.
בהצהרות האחרונות, לרגל תערוכת הרכב של ז'נבה, אומר סרג'יו מרצ'יון שהמשכיות שלו על הפרק ואם יש לשמור על הדגם, הוא בוודאי לא יהיה באותה צורה כמו הנוכחית.
קביעות אלו מוצדקות בירידה המתמשכת של סגמנט רכבי השטח עם שלוש דלתות, שבו "הפרקטיות שלו מוגבלת מאוד", כאשר רוב המותגים אף מציעים רק גרסאות חמש דלתות, ומתקדמים לעבר דגמים בעלי תכונות מכוונות יותר.עולם רכבי השטח.
סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל קבוצת FCAאלפא רומיאו החדשה מוגדרת על ידי ה-4C, ג'וליה וסטלביו, והם היכן שאנו רוצים להתמקד. הג'ולייטה וה-MiTo הן מכוניות טובות, אבל לא באותה רמה.
לפיכך, עתידו של דור חדש לאלפא רומיאו מיטו, כפי שאנו מכירים אותו כיום, היה עגום מאוד, כאשר לדגם אין אפילו גרסת חמש דלתות בדור הנוכחי.
הכל מעיד שאם יש יורש לאלפא רומיאו מיטו, סביר להניח שזה יהיה קרוסאובר קטן, לאחד הסגמנטים הצומחים ביותר בעולם, שכולל כבר את סיטרואן C3 איירקרוס, קיה סטוניק, רנו קאפטור, יחד עם רבים אחרים.
לשם כך, המותג של קבוצת FCA יוכל לנצל את הפלטפורמה המודולרית של ה-Jeep Renegade, דגם שבו מרכז המותג Jeep את מרבית מכירותיו באירופה.
סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל קבוצת FCAהג'ולייטה וה-MiTo עדיין נמכרות, אבל הן מכוניות המיועדות לאירופה. אנחנו לא מוכרים אותם בארה"ב או בסין.
האסטרטגיה של המותג לשנים הקרובות תיחשף ב-1 ביוני, אז נדע את עתיד הדגמים הנוכחיים של המותג.
לאחר ההצהרות הללו, הכל מצביע על כך שאלפא רומיאו אינה מתמודדת כעת עם השוק האירופי, דבר שניתן לצפות מראש, שכן אחת מכל שתי מכוניות שנמכרות ברחבי העולם מיועדות לשוק האמריקאי או הסיני. ממדים גדולים יותר.