אודי לקחה את ההתקדמות האחרונה שלה בנהיגה אוטונומית לפרנקפורט על ידי הצגת שני אבות טיפוס - האייקון והאיליין. אם איליין נשמעת מוכרת, זה בגלל שאנחנו מכירים אותו בעבר בתור ה-e-tron Sportback, שהוצג בתערוכת שנגחאי באפריל השנה. הנוכחות שלו, בשם אחר, מתייחסת בעיקר לטכנולוגיה שהיא משתמשת בו, המאפשרת כעת נהיגה אוטונומית ברמה 4.
אודי איליין
אבל זה היה החזון של אאודי לעתיד הרחוק יותר שמשך את כל תשומת הלב. אאודי אייקון היא סלון עתידני, גדול, חשמלי וכבר מסוגל להגיע לרמה 5 של נהיגה אוטונומית - הגבוהה ביותר. וכפי שאנו יכולים לראות מהפנים שלו, הוא מוותר לחלוטין על פעולתם של בני אדם, בלי שום סוג של פקודות שליטה - אין הגה, וגם לא דוושות.
התמונות מסווה את הממדים האמיתיים של אב הטיפוס הזה - הוא גדול בהרבה מהאודי A8 העדכנית ביותר. אורכו 5.44 מ', רוחבו 2.10 מ' וגובהו 1.50 מ'. בסיס הגלגלים מגיע ל-3.47 מ' (+24 ס"מ מאאודי A8L) - כמה סנטימטרים יאפשרו לך להכניס סמארט פורפור בין הסרנים שלו!
האשמים של ה-Aicon שנראה קטן ממה שהוא באמת הם גלגלי הענק שלו בגודל 26 אינץ'. ההתמקדות בנהיגה אוטונומית, הממדים הגדולים ואפילו גלגלי הענק מזכירים לנו אב טיפוס נוסף: מרצדס בנץ F 015, שהושק לפני שנתיים.
המכונית כסלון
ובדיוק כמו אב הטיפוס של המותג הכוכב, אנו רואים את המכונית הופכת לסלון מתגלגל. כשהמכונית היא היחידה שנאלצת להתמודד עם פעולת הנהיגה אין צורך בנהג. כולנו נוסעים בחלל רב-תכליתי שיכול להתאים לפונקציות מקצועיות ופנאי כאחד.
אאודיהמכונית תהפוך יותר ויותר לחלל מגורים שלישי במקביל לבית ולמקום העבודה שלנו. בינה מלאכותית תקל על המתחים ותציע אפשרויות חדשות לבילוי במכונית.
עבור השימושים המרובים הצפויים, נראה שלפנים של אאודי אייקון תמיד יש את התשובה הנכונה. הספסלים - המעוצבים כאילו היו כיסאות נוח - ניתנים להזזה של כ-50 ס"מ ולסובב אותם ב-15 מעלות כדי לשפר את הגישה לחלל הפנים או את התקשורת עם הדייר הסמוך. משענת הראש אף משמשת כמשענת יד, מתמוטטת כשאנחנו פונים לנוסעים בשורת המושבים השנייה.
מכיוון שאין צורך לשים לב לכביש, ה-Aicon מצויד במספר מסכים, כולל השמשה הקדמית, המאפשרים לצפות בסרטים או לגלוש באינטרנט. הגישה לפונקציות המרובות של מערכת הבידור יכולה להתבצע באמצעות כפתורים - שיכולים לתפוס מיקומים שונים לאורך המשטח הדיגיטלי המקיף את תא הנוסעים -, קול או אפילו מעקב עיניים.
כמה יש שם? לא משנה
בעתיד האוטונומי הזה, כמעט כל מה שגרם לנו להתאהב במכוניות, במיוחד הקשור לביצועים ולדינמיקה, מאבד חשיבות. שאלות כמו כמה זה, או מה השעה ב"גיהנום ירוק" יהיו לא רלוונטיות. לאודי אייקון יש רק מטרה אחת - להעביר את יושביו מנקודה A ל-B בנוחות רבה ככל האפשר.
המפרט של Aicon מצביע בדיוק על זה. למרות גודל הממדים שלו, הוא מציג מספרים צנועים למדי. ארבעת המנועים החשמליים - אחד לכל גלגל - מספקים מקסימום 354 כ"ס ו-500 ננומטר. האיליין, שניתן לנהוג על ידנו, והוא קומפקטי יותר, הוא גם חשמלי, אבל מציע 435 כ"ס או 503 נגישות באמצעות הגברת ".
הטווח המרבי הצפוי הוא 700 עד 800 ק"מ, בהתחשב בהקשר מסוים הממוקם בעתיד. במילים אחרות, הקשר שבו מכוניות אוטונומיות שולטות בכבישים, וכתוצאה מכך נזילות רבה יותר של התנועה, שתאפשר נהיגה יעילה יותר, ובכך תגרום ליותר קילומטרים לנסיעה לכל מטען.
בסיס הגלגלים העצום עלול להוות בעיות תמרון, אבל הודות לשני סרנים מנוהים מצליח ה-Aicon לקבל רדיוס סיבוב של 8.5 מטרים בלבד, ברמה של כלי רכב עירוניים ותכליתיים.
אאודי אייקון
מכונית חכמה
אאודי אייקון אינו צופה שום דגם ייצור, המשמש כמדגמן טכנולוגי לפיתוח בינה מלאכותית או AI - שתי אותיות בכל מקום בשם שני המושגים שם איתו שם הא. הוא יעסוק בנהיגה ו"חזוי" צרכי הנוסעים, בין אם בשל התנהגות שגרתית ובין אם בשל כמות החיישנים והמכ"מים הקיימים.
עם AI השולט במכונית באמצעות חיישנים, מכ"ם ולידאר, ניתן לבטל דברים כמו בינוניים וגבוהים. ה-Aicon לא מסתדר בלי, למרות זאת, מערכת תאורה. האם להיות גלוי להולכי רגל, אבל מעל הכל זה ישמש לתקשורת עם העולם החיצון. מסביב לגריל האודי הטיפוסי יש יותר מ-600 פיקסלים תלת מימדיים מגוונים ביותר במסרים שהם יכולים להעביר - מגרפיקה ועד אנימציות ועד מידע מכל הסוגים. כמעט הכל יהיה אפשרי.
לעת עתה נראה שהאודי אייקון ותחזית עתיד המכונית שהיא צופה רחוקה. אבל בעוד שניים או שלושה עשורים זה יכול מאוד להיות ה"נורמלי" החדש.
