אחרי שחשפנו את התמונות הרשמיות של סובארו אימפרזה החדשה, הכירו את פרטי גרסת ה-WRX החדשה.
זהו הדגם המיוחל ביותר של המותג היפני בשנים האחרונות, אז בואו נגיע לפרטים אודות סובארו אימפרזה WRX החדשה. נעבור לנקודות השיא של האימפרזה החדשה הזו, שמציגה לראשונה בדור הרביעי שלה פלטפורמה חזקה וזריזה ב-40% מקודמתה – אומרים גורו השיווק בסובארו, בהנחיית מחלקת ההנדסה.
סובארו בשנים אלו, למרות שנרדמה בעולם הראלי, לא ראתה כוכבים. סובארו אימפרזה החדשה מציגה בדור זה מערכת וקטור מומנט חדשה המפחיתה את תת ההיגוי של הדגם.
למי שפחות מכיר את הטכנולוגיה הזו, שבקרוב נפרסם בסעיף האוטופדיה, ישמרו על הדברים החיוניים, בניגוד למערכות AWD קודמות, שניהלו הפסדי מנוע עם קיצוץ בכוח המועבר או שימוש אינדיבידואלי בבלמים, כעת הדיפרנציאלים האקטיביים שהם עושים הכוח יתעל לכל גלגל, שהמערכת מזהה כבעל אחיזה וחלוקה זו יכולה להגיע עד 100% עבור גלגל בודד, ללא הפסקות חשמל או שימוש בבלמים.
לגבי המנוע, תשכחו מה-EJ25 הקודם- שאולי תפספסו, אבל מברכים על ה-FA20, שמגיע מה-BRZ, שם בחרה סובארו במערכת הזרקה ישירה מהבית ולא בזו של טויוטה, לאחר שהוסיפה עדיין הזנת יתר.
בסובארו אימפרזה WRX יש לנו תיבות הילוכים חדשות לכל הטעמים וזה מבטיח להשאיר גם את הטהרנים הכי מתלבטים: יש לנו את תיבת ה-6 הילוכים הידנית החדשה ואת ה-Sport Lineartronic החדשה, תיבת הילוכים אוטומטית CVT, אבל לראשונה עם מצב ידני ומעבירי ההנעה על גלגל ההגה.
כעת נעבור לחלק החיצוני, בו המרכב החדש עם צורות שריריות יותר, מחזק את האופי הספורטיבי של סובארו אימפרזה WRX. כניסת האוויר האופייני למכסה המנוע ממוקם כעת עמוק יותר כדי לא לחסום את הראות. בכל הנוגע לתאורה חיצונית, לסובארו אימפרזה WRX יש נורות LED הן במינימה הקדמית והן באופטיקה האחורית.
גלגלי ה-17 אינץ' החדשים עוצבו אף הם, תוך תשומת לב מיוחדת לאווירודינמיקה, מגיעים עם צמיגים 235/45ZR17 94W, באדיבות Dunlop, עם דגם SP Sport Maxx RT.
אבל איזה מנוע יש לסובארו אימפרזה WRX החדשה הזו?
כפי שציינו קודם, בנקודות השיא של הדור החדש הזה, המנוע של ה-WRX החדש הזה הוא בלוק FA20, שהוא לא יותר, לא פחות מ-2.0 בוקסר 4 צילינדרים, עם הזרקה ישירה ותזמון משתנה (D-AVCS ), או מערכת בקרת שסתום פעילה כפולה של סובארו, מלווה בטורבו Twin Scroll (כניסה כפולה) ובמצנן ביניים.
בפועל יש לנו בלוק עם יחס דחיסה של 10.6:1 וזה נותן לנו 268 כוחות סוס ב-5600 סל"ד, ממוגן במומנט של 350 ננומטר, מוכן לפעולה כבר ב-2000 סל"ד וקבוע עד קרוב מאוד ל-5200 סל"ד, דוגמה לאלסטיות, זה לא יהפוך את האימפרזה WRX לתלוי טורבו. באשר לביצועים, הגרסה הידנית מצליחה 5.4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש וה-cvt 5.9 שניות. המהירות המרבית תהיה נמוכה מהדור הקודם. הצריכה אכן משתפרת כאשר הגרסה הידנית משיגה ערכים בין 8.9L ל-11.9L, בעוד שה-cvt מגיע לערכים בין 8L ל-10.6L.
אבל למה תיבת CVT באימפרזה WRX?
ובכן, ראשית, השאירו כמה דעות קדומות בצד ואל תתכחשו לפתרון הטכני הזה מלכתחילה. במותג מאמינים שפתרון זה מפגיש את הטוב משני העולמות, כלומר תיבת ההילוכים הרציפה המשתנה, בסיוע בהפחתת הצריכה ותפעול חלק, ומצד שני, את מהירות התגובה בנהיגה ספורטיבית יותר.
כאשר אנו במצב אוטומטי, סובארו מציעה לנו 8 מצבים הניתנים לבחירה מראש, ביחסים שונים, כאשר ה-SI-Drive (מערכת ניהול תווים לרכב) נמצאת בספורט שארפ. כאשר אנו רוצים יותר חדלות פירעון בנהיגה, מצב ידני מאפשר לנו לבחור בין תיבת 6 הילוכים או 8 הילוכים הנשלטת על ידי משוטים על גלגל ההגה.
מערכת ההנעה הסימטרית לכל הגלגלים (Symmetrical AWD), שהביאה כל כך הרבה תהילה לסובארו, טובה יותר כעת, אך כעת יש לה 2 סוגים שונים. במילים אחרות, כאשר ה-WRX מגיע מצויד בתיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים, דיפרנציאל מרכז צימוד צמיג, הוא מחלק מתיחה של 50:50 בין הסרנים ויש לנו גם VDC לכל אירוע.
אבל עם תיבת CVT, סובארו אימצה מערכת דומה ל-Symmetrical AWD, ה-VTD (חלוקת מומנט משתנה), כאשר הדיפרנציאל המרכזי מוחלף במצמד הידראולי של מספר דיסקים, נשלט אלקטרונית ואשר אחראי על חלוקת המתיחה בין הצירים. , בסך הכל בדומה למערכת Haldex.
ה-VTD משתמש בזווית היגוי, זווית החלקה וכוח G לרוחב לפיזור המתיחה, ביחס של 45:55 בין הקדמי והאחורי, מה שמייעל את הזריזות של ה-WRX.
בפנים, המרווח השימושי גדל בכמה סנטימטרים וגג השמש החשמלי נפתח ב-25 מ"מ יותר מהקודם.
אבל גולת הכותרת היא לוח המחוונים החדש, שבו יש לנו רק 2 חוגות אנלוגיות המורכבות ממד המהירות וממד המהירות, כאשר שאר המידע הדיגיטלי במרכז.
הקונסולה המרכזית החדשה בעלת מסך בגודל 4.3 אינץ' ומשלבת פונקציות כמו מצלמה אחורית, מחוון לחץ טורבו, אודיו, בלוטות' ומיזוג אוויר ואף התראת תחזוקה, וכן מסך ייעודי לשליטה ותפקודי ה-VDC. לראשונה שסובארו מקבלת מערכת סאונד Harman/kardon 440W, 9 רמקולים, מערכת הניווט מאפשרת שילוב סמארטפון.
הצעה שתשאיר את המעריצים הזיל ריר ועדיין אין מידע קונקרטי על גרסת ה-STI, הנחשקת ביותר בעולם מכוניות הספורט בהשראת אגדות ראלי. לאמריקאים האסתטיקה כבר לא נעימה, שכן קווי הדמיון עם טויוטה קאמרי בולט, גם לאירופים היא לא תהיה מרהיבה כי גרסת ה-WRX מאבדת את חישוקי הזהב האהובים. אבל האימפרזה נשארת מכונית עם רגשות עזים.
