לאחר המצגת הסטטית בגרמניה, יצאה אאודי לאזור דורו כדי, לראשונה, לאפשר לעיתונות הבינלאומית לבחון את הקופה הגרמנית. גם אנחנו היינו שם ואלה היו ההתרשמות שלנו.
עומד להסתיים 10 שנים לאחר השקת הדור הראשון, המותג אינגלוסטאדט הציג את הדור השני של אודי A5. כפי שהייתם מצפים, הדור החדש הזה כולל תכונות חדשות ברחבי הלוח: שלדה חדשה, מנועים חדשים, טכנולוגיות המידע והבידור העדכניות ביותר של המותג, תמיכה בנהיגה וכמובן, עיצוב בולט וספורטיבי במיוחד.
אם כבר מדברים על עיצוב, זה ללא ספק אחד מנקודות החוזק של הדגם הגרמני. "עיצוב הוא אחת הסיבות הגדולות לכך שהלקוחות שלנו קונים דגמי אאודי", מתוודה יוזף שלובמאכר, האחראי על מחלקת התקשורת של המותג. לאור זאת, המותג הימר על מראה שרירי יותר אך יחד עם זאת אלגנטי - הכל בפרופורציות הנכונות, כאשר קווי הקופה, מכסה המנוע בצורת "V" והפנסים האחוריים הדקים יותר בולטים.
בפנים אנו מוצאים תא נוסעים משופץ, בהתאם לדור החדש של דגמי אינגולשטאט. לכן, באופן לא מפתיע, לוח המחוונים מאמץ אוריינטציה אופקית, טכנולוגיית ה-Virtual Cockpit, המורכבת ממסך 12.3 אינץ' עם מעבד גרפי מהדור החדש וכמובן, איכות הבנייה הרגילה בדגמים מאינגולשטאט. למעשה, ברמה הטכנולוגית, כצפוי, אודי A5 קופה החדשה לא משאירה את הקרדיטים שלה בידי אחרים – ראו כאן.
אסור לפספס: הקשר הראשון שלנו עם אודי A3 החדשה
לאחר שהמצגת הזו הושלמה, הגיע הזמן להיכנס לפעולה ולקפוץ למושב הנהג. מחכים לנו העקומות והעקומות הנגדיות של אזור החוף דורו וביירה. כשמזג האוויר לצידנו ומסע בנופים עוצרי נשימה, מה עוד אפשר לבקש?
לאחר היכרות קצרה עם גראם ליסל, ראש מחלקת התקשורת של אאודי – שבין שאר הפרטים על המכונית הזהיר אותנו מהאפשרות להיתקל בבעלי חיים בדרך... ולא שיקרתי, התחלנו את היום עם הכניסה- גרסה ברמה של הטווח. , גרסת ה-2.0 TDI עם 190 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר - שיהיה הדגם המבוקש ביותר בשוק הלאומי.
כצפוי, הנתיבים המפותלים של הדואורו אפשרו להוכיח את הדינמיקה והזריזות של הדגם הגרמני, הרבה בזכות השלדה החדשה וחלוקת משקל טובה. עם נסיעה חלקה מאוד, אאודי A5 קופה מגיבה בצורה נאותה בפינות הצפופות ביותר.
מכיוון שמדובר במנוע הכי פחות חזק בטווח, בלוק ה-2.0 TDI מאפשר צריכה מתונה יותר - ה-4.2 ליטר/100 ק"מ שהוכרזו יהיו אולי שאפתניים מדי, אבל לא רחוקים מהערכים האמיתיים - ופליטות נמוכות יותר. ובכל זאת, נראה כי הספק של 190 כ"ס, בסיוע תיבת S tronic כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים, די והותר. מי שיבחר במודל ההתחלתי בוודאי לא יזכה ליחס.
ראה גם: אודי A8 L: כל כך אקסקלוסיבי שהם ייצרו רק אחד
לאחר הפסקה קצרה חזרנו להגה כדי לבחון את מנוע ה-3.0 TDI עם 286 כ"ס ו-620 ננומטר, הדיזל החזק ביותר. כפי שהמספרים מרמזים, ההבדל מורגש: התאוצות נמרצות אף יותר והתנהגות הפנייה מדויקת יותר - כאן, מערכת הקוואטרו (סטנדרטית) עושה את כל ההבדל בכך שהיא לא מאפשרת שום אובדן אחיזה.היום הסתיים בצורה הטובה ביותר, עם הגרסה החריפה של הקופה הגרמנית: Audi S5 Coupé. בנוסף לשינויים בחלק החיצוני – ארבעה צינורות פליטה, חזית מעוצבת מחדש – ובפנים – הגה ספורטיבי, מושבים עם חתימת Audi S Line -, הדגם הגרמני מביא לדגם שאפתני המיועד למי שאוהב לנהוג. לכן, בדור החדש הזה, המותג הימר על עלייה בהספק (21 כ"ס יותר עבור סה"כ 354 כ"ס) ובמומנט (60 ננומטר יותר, מה שמייצר 500 ננומטר), תוך הפחתה של 5% בצריכה - המותג מכריז על 7.3 l/100 ק"מ. מנוע ה-3.0 ליטר TFSI איבד בסופו של דבר 14 ק"ג. למעשה, אודי משחקת כאן משחק חזק, לא מעט משום שלפי המותג אינגולשטאט, אחד מכל ארבעה דגמים שנמכרים הוא גרסאות ספורט - S5 או RS5. במונחים דינמיים, אודי S5 קופה נושאת את כל האיכויות של ה-A5 קופה, אבל עם מספיק כוח כדי להפחיד כמה ענפי ספורט מאליפויות אחרות...
כבר מהמגע הראשון ניכרת יכולת התאוצה - מ-0 ל-100 קמ"ש זה לוקח רק 4.7 שניות, 0.2 שניות פחות מהדגם הקודם, - מה שמבהיר את ההבדלים למנוע ה-TDI עם אותה נפח. כל הכוח הזה מנוהל בצורה הטובה ביותר באמצעות תיבת 8 הילוכים טיפטרוניקה, בלעדית למנועים החזקים ביותר.
בסופו של דבר, כל הגרסאות של אאודי A5 החדשה עברו את המבחן הראשון הזה בעין יפה. מלבד ההבדלים מבחינת הביצועים והצריכה, הקפדנות שבה הוא מתאר את הקימורים, איכות ההרכבה והעיצוב בהשראתו הם מאפיינים נפוצים של כל מגוון ה-A5. מחירי השוק המקומי ייחשפו קרוב יותר למועד ההשקה, המתוכנן לנובמבר הקרוב.