נוחות הייתה אחת מסדר העדיפויות של סיטרואן כבר כמעט מאה שנה, עד לנקודה שבה 'קומפורט סיטרואן' הפכה לחתימה אמיתית של המותג הצרפתי. עם הזמן, הגדרת הנוחות עברה שינויים עמוקים, וכיום היא מקיפה את הקריטריונים המגוונים ביותר.
על מנת לנקוט בגישה המתקדמת והמקיפה ביותר לנוחות, כפי שהכרזנו אתמול, סיטרואן השיקה את קונספט "סיטרואן מתקדם קומפורט". קונספט המומחש באמצעות "Citroën Advanced Comfort Lab", אב טיפוס המבוסס על C4 Cactus שמפגיש טכנולוגיות כמו מתלים עם עצירות הידראוליות פרוגרסיביות, מושבים חדשים ותהליך מליטה מבני חסר תקדים.
כאשר רכב עובר על עיוות ברצפה, ההשלכה של הפרעה זו מועברת ליושבים בשלושה שלבים: עבודת מתלים, השפעת הרעידות על המרכב והעברת רעידות ליושבים דרך המושבים.
במובן זה, אב הטיפוס מציג שלושה חידושים (ראה כאן), אחד לכל אחד מהווקטורים, שיאפשר צמצום ההפרעות שחשו הדיירים, ובכך ישפר משמעותית את הנוחות בהתקדמות.
טכנולוגיות אלו כללו רישום של יותר מ-30 פטנטים, אך פיתוחן לקח בחשבון את יישומם, הן במונחים כלכליים והן במונחים תעשייתיים, על מגוון הדגמים במגוון סיטרואן. עם זאת, בואו ניכנס לפרטי המתלים החדשים של המותג הצרפתי, החידוש החשוב ביותר מבין השלושה שהוצגו כעת.
מתלים עם עצירות הידראוליות פרוגרסיביות
מתלה קלאסי מורכב מבולם זעזועים, קפיץ ומעצור מכני; למערכת סיטרואן, לעומת זאת, יש שני עצירות הידראוליות - אחת להארכה ואחת לדחיסה - משני הצדדים. לפיכך, ניתן לומר כי ההשעיה פועלת בשני שלבים, בהתאם לבקשות:
- בשלבים של דחיסה והרחבה קלה, הקפיץ ובולם הזעזועים שולטים במשותף על התנועות האנכיות ללא צורך בעצירות הידראוליות. עם זאת, הנוכחות של עצירות אלו אפשרה למהנדסים להציע טווח גדול יותר של ארטיקולציה לרכב, בחיפוש אחר אפקט של שטיח מעופף, מה שמעניק תחושה שהרכב עף על העיוותים של הרצפה;
- בשלבי הדחיסה וההרחבה המודגשת, הקפיץ והבולם שולטים יחד עם הדחיסה או ההארכה ההידראולית, מה שמאט בהדרגה את התנועה, ובכך נמנע מהעצירה הפתאומית המתרחשת בדרך כלל בסוף מהלך המתלה. בניגוד לעצירה מכנית מסורתית, הסופגת אנרגיה אך מחזירה חלק ממנה, העצירה ההידראולית סופגת ומפזרת את אותה אנרגיה. לכן, התופעה המכונה ריבאונד (תנועת התאוששות ההשעיה) אינה קיימת יותר.
