אם היו ספקות, ההתקפה של מוצרים מובחנים של סיטרואן היא להימשך. לאחר השקת ה-C4 קקטוס וה-C3 החדשה, ה-C-Aircross צופה את דגם הייצור הבא של המותג הצרפתי.
עד שיגיע הדור החדש של סיטרואן C3 פיקאסו, אב הטיפוס של סיטרואן C-איירקרוס (בתמונות) צופה מה יהיה דגם הייצור הבא של המותג. ובעקבות הטרנדים האחרונים, מנשא האנשים מפנה את מקומו למשהו עם קווי מתאר מוצלבים.LIVEBLOG: עקבו אחרי תערוכת הרכב של ז'נבה בשידור חי כאן
מצד שני, נגד הטרנדים הרווחים, C-Aircross לא מהמר על סגנון אגרסיבי. הוא משתמש במעברים חלקים בין משטחים, עם עקומות עם רדיוס נדיב, והאלמנטים המרכיבים את הגוף מוגדרים על ידי פינות מעוגלות. בדיוק כמו ה-C4 קקטוס או ה-C3 החדשה.
מעולם ה-SUV, ה-C-Aircross חיפש השראה ויזואלית. ניתן לראות זאת בחלק התחתון החזק יותר המקיף את כל המרכב ובמרווח הקרקע המוגדל. גם הגלגלים נדיבים בממדים, 18 אינץ'. היומרות ההרפתקניות מתבטאות גם בדוגמת ההסוואה, בגוונים שחורים, המצפה את מגני הגוף.
כמו ב-C3 החדשה, השימוש בקונטרסט כרומטי חיוני להופעה היותר צעירה ואפילו מהנה המאפיינת את השפה הזו. ב-C-Aircross נוכל לראות הדגשים קטנים בכתום עז - או Fluorescent Coral כפי שסיטרואן מכנה זאת - על קו המתאר של האופטיקה הקדמית או על עמוד C. זה כולל רשת המורכבת מלהבים, עם אפקט אווירודינמי.
מימדיו של ה-C-איירקרוס (4.15 מ' אורך, 1.74 מ' רוחב, 1.63 מ' גובה) בהחלט ממקמים אותו בסגמנט B, לא שונה בהרבה מאלה של ה-C3 פיקאסו.
ל-C-Aircross אין עמוד B, תכונה שאמורה להישאר בלעדית לקונספט. הפתח הרחב המתקבל מאפשר גישה לפנים מלא בצבע ואור, עם גג פנורמי וארבעה מושבים בודדים. המושבים, ככל הנראה תלויים, בעלי מראה מהותי בסגנון ספה (לפי סיטרואן). הדגש גם עבור הרמקולים במשענות הראש ובמקומות האחסון בפאנלים ספציפיים בגב ובצדדים של אותם.
לוח המחוונים מצטמצם ל"לוח ראייה ראש למעלה", כלומר מסך קטן הממוקם ישירות בקו הראייה של הנהג. מסך מגע נוסף בגודל 12 אינץ' ממוקם מעל הקונסולה המרכזית, המאפשר לשלוט ברוב הפונקציות.