הונדה סיוויק Type-R החדשה מגיעה רק בספטמבר אבל כבר מתחנו אותה עד היסוד בטבעת סלובקיה בסלובקיה. בדרך עוד היה זמן למגע ראשון בדרך.
הונדה סיוויק Type-R החדשה מגיעה חמש שנים לאחר מכן ומכונה "מכונית מירוץ לכביש". לפי הונדה, הסטטוס הזה נובע מה-310 כ"ס המגיעים מה-2 ליטר VTEC Turbo החדש, כמו גם מצב +R החושף את הצד הרדיקלי יותר של הונדה סיוויק Type-R.
פעם בברטיסלבה הגיע הזמן לצאת למסלול ולכביש מאחורי ההגה של הונדה סיוויק Type-R החדשה. אבל ראשית, אני משאיר לך כמה שיקולים טכניים כדי לגבש את המגע הראשון הזה.
וידאו: הונדה סיוויק Type-R החדשה הייתה המהירה ביותר בנורבורגרינג
אי אפשר להתעלם מכך שכוח הסוס כבר עולה על 300 כ"ס: יש 310 כ"ס והנעה קדמית. הונדה סיוויק Type-R מצליחה להיות חזקה יותר מהפולקסווגן גולף R ולשמור על כל אחיזה מלפנים. נותרו מאחור סמלים של הזמן המודרני כמו רנו מגאן RS גביע (275 כ"ס) או אפילו פולקסווגן גולף GTi Performance "צנועה" עם 230 כ"ס.
בדף המפרט שניתן לי שעות לפני שאני עולה על ההגה, המספרים ממשיכים למשוך תשומת לב. תאוצה מ-0-100 קמ"ש מושגת תוך 5.7 שניות, המהירות המרבית מוגבלת ל-270 קמ"ש והמשקל נמוך מ-1400 ק"ג. בעצם, הונדה מזמינה אותנו להיכנס למגרש הכדורגל ולשחק בליגה הראשונה, עם סרט הקפטן.
כאשר הכריזו על VTEC Turbo עבור הונדה סיוויק Type-R, המותג היפני זכה לביקורת מכמה מעריצים, משום שהם שוברים מסורת חתומה על ידי אדי בנזין שהתפוצצו בסיבובים סטרטוספריים. כאן הקו האדום מופיע ב-7,000 סל"ד, כאשר 310 כ"ס זמינים ב-6,500 סל"ד. מומנט זמין במלואו ב-2,500 סל"ד ויש 400 ננומטר לשביעות רצון חושית.
שמועות: הונדה סיוויק Type-R קופה יכולה להיות כזו
כשעוברים לתוך הפנים, יש לנו מיד הרגשה שאנחנו מאחורי ההגה של משהו מיוחד, עם מושבים, הגה ותיבה בלעדיים. זרעי הזמש האדומים מקיפים אותנו ובהגה מספיקה התאמה קטנה כדי ליישר אותו בצורה מושלמת לנסיעה נחושה. זה ספורט, זה אושר! לצד הרגל הימנית ומימין בערוגת הזרע נמצאת תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, במהלך של 40 מ"מ (זהה ל-NSX-R 2002). בצד שמאל של ההגה נמצא כפתור +R, הנה.
בנוסף לפנים המתמקד בנהג הזה, בחוץ ובפרטים, הכל נבנה בפירוט כך שאין ספק שהונדה סיוויק טייפ-R זו היא מכונית שונה מהשאר, שלא לדבר על הכנף האחורית הענקית, ארבעת היציאות של אגזוז או חצאיות צד. מכסה השסתום האדום וסעפת היניקה מאלומיניום הגיעו ישירות מהונדה סיוויקס של אליפות ה-WTCC.
מנוע 2.0 VTEC טורבו חדש
מנוע זה הוא חלק מהסדרה החדשה של טכנולוגיות Earth Dreams, עם מגדש טורבו המשלב כעת טכנולוגיית VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) ו-VTC (Dual – Variable Timing Control). הראשונה היא מערכת בקרה אלקטרונית לפיקוד ופתיחת השסתומים והשנייה היא מערכת בקרת חלוקה משתנה, המאפשרת הגברת תגובת המנוע בסל"ד נמוך.
הונדה סיוויק Type-R קיבלה דיפרנציאל מוגבל החלקה סלילי (LSD), המאפשר שיפורים משמעותיים באחיזה בפניות. כדוגמה, הנוכחות של דיפרנציאל זה מורידה 3 שניות מזמן ההקפה במעגל Nürburgring-Nordschleife, שבו הונדה סיוויק Type-R קבעה זמן סביב 7 דקות ו-50.53 שניות.
עוצב מתוך מחשבה על יעילות
היו הרבה בדיקות שערכו צוות הונדה במהלך הפיתוח של הונדה סיוויק Type-R. ביניהם היה מבחן מנהרת הרוח של Honda Racing Development בסאקורה, יפן, שבו מבוססת תוכנית פיתוח מנוע הפורמולה 1 של הונדה.
עם צד תחתון כמעט שטוח, מעבר האוויר מתחת לרכב קל ובשילוב תכונה זו עם הדיפיוזר האחורי, ניתן לייעל את התמיכה האווירודינמית עד כמה שניתן. הונדה סיוויק Type-R מבטיחה להיצמד לכביש.
בחזית אנו מוצאים פגוש שתוכנן במיוחד לשיפור היציבות במהירות גבוהה, המסוגל להפחית את המערבולת סביב הגלגלים הקדמיים. מאחוריו יש ספוילר שנחוש להדגיש, אבל מספיק כדי שלדברי מהנדסי הונדה הוא לא יתרום לעלייה בגרר במהירות גבוהה. בקצוות האחוריים של קשתות הגלגלים נראים בבירור כונסי אוויר שנועדו לקרר את הבלמים.
הנוריות הקדמיות אינן חדשות ונוכל למצוא אותן כבר בהונדה סיוויק הרגילה, שכן הגלגלים לובשים צמיגים שפותחו במיוחד על ידי קונטיננטל עבור דגם זה (235/35). בפלטת הצבעים ישנם חמישה צבעים זמינים: מילאנו אדום, קריסטל שחור (480€), מתכת מלוטשת (480€), כחול מבריק ספורטיבי (480€) ואליפות הלבן המסורתית (1000€).
במרכז לוח המחוונים נמצא ה-i-MID, צג רב מידע אינטליגנטי. שם נוכל לקבל מידע רב: מחוון תאוצה G ומחוון לחץ בלם/חיווי מיקום דוושת מאיץ, מחוון לחץ מגדש טורבו, מחוון טמפרטורת מים ומחוון לחץ שמן וטמפרטורה, מחוון זמן הקפה, זמני האצה של מחוון (0-100 ק"מ/ שעה או 0-60 קמ"ש) ומחוון זמני תאוצה (0-100 מ' או 0-1/4 מייל).
ראה גם: אל תתעסק עם הונדה סיוויק Type R על המסלול
בשדה הראייה שלנו נמצא מונה הסיבובים, מלווה בחלק העליון בנורות חיווי סיבובים המתכנסות בצבעים שונים כמו בתחרות.
+R: טכנולוגיה בשירות הביצועים
המתלים של הונדה סיוויק Type-R החדשה היא בעלת ברית של יעילות. הונדה פיתחה מערכת בולמים משתנה חדשה עם ארבעה גלגלים, המאפשרת לה לשלוט באופן עצמאי בכל גלגל ומנהלת את כל השינויים הנגרמים מהאצה, האטה ומהירות פניות.
בלחיצה על כפתור +R הופכת הונדה סיוויק Type-R למכונה המסוגלת לתגובות מהירות עוד יותר, בנוסף לשינויים ויזואליים בלוח המחוונים שמזכירים לנו שאנו נוהגים בדגם עם "הסמל האדום".
מתן המומנט הופך למהיר יותר, יחס ההיגוי קצר יותר והסיוע מצטמצם. בעזרת מערכת הבולם האדפטיבי, במצב +R ההונדה סיוויק Type-R קשיחה ב-30%. נהיגה בעיר כשהמצב הזה מופעל היא לאמיצים, תאמין לי. בקרת היציבות פחות פולשנית, ותורמת להגברת כיף הנהיגה.
על המסלול הונדה סיוויק Type-R מרגישה ממוקדת בביצועים, מהירה במיוחד ומסוגלת להתמודד בקלות עם מעגל מאוד טכני כמו הטבעת של סלובקיה. הבלמים בלתי פוסקים והיכולת להתפנות במהירות גבוהה הרשימה גם לטובה. מנוע ה-2.0 VTEC Turbo החדש מאוד פרוגרסיבי ויכול, על הכביש קל לנהיגה וזמין תמיד. הצריכה המשולבת שהוכרזה היא 7.3 ליטר/100 ק"מ.
אסור לפספס: אם הזמן של הונדה סיוויק טייפ-R בנורבורגרינג יובס, הונדה בונה גרסה רדיקלית יותר
הונדה סיוויק Type-R החדשה יוצאת לשוק הפורטוגזי בספטמבר עם מחירים שמתחילים ב-39,400 יורו. אם אתם מחפשים גרסה מלאה-תוספת עם נגיעות ויזואליות אפילו יותר, תוכלו לבחור בגרסת GT (41,900 יורו).
בגרסת GT אנו מוצאים מערכת ניווט משולבת Garmin, מערכת סאונד פרימיום עם 320W, מיזוג אוויר אוטומטי ותאורת סביבה פנימית אדומה. הונדה מציעה גם מגוון מערכות סיוע מתקדמות לנהיגה: אזהרת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, מערכת תמיכה לאור גבוה, מידע על נקודה עיוורת, צג תנועה צדדי, מערכת זיהוי אותות.
בוא נחכה לבדיקה מלאה של הונדה סיוויק Type-R החדשה כדי להסיק מסקנות נוספות, עד אז נשאר עם הרושם הראשוני שלנו וגלריה מלאה.
תמונות: הונדה
הקפד לעקוב אחרינו באינסטגרם ובטוויטר
