מה אם נגיד לכם שבסין, טויוטה, הונדה, פיאט-קרייזלר ומיצובישי הולכות למכור את אותה מכונית בדיוק, ושאף אחד מהם לא עיצב אותה? מוזר לא? יותר טוב, מה אם נגיד לכם שבמקום הסמל של אחד מארבעת המותגים שיופיע על הרשת, תמיד יהיה הסמל של המותג הסיני GAC? מְבוּלבָּל? אנו מבהירים.
הסיבה שארבעת המותגים הללו ימכרו כולם את אותה מכונית מבלי לבצע בה ולו שינוי אחד היא די פשוטה: החוקים הסיניים החדשים נגד זיהום.
על פי הסטנדרטים הסיניים החדשים החל מינואר 2019, מותגים צריכים להשיג ציון מסוים עבור רכבי אנרגיה חדשים כביכול הקשורים לייצור ושיווק של דגמים אפס פליטה או מופחת פליטות. אם הם לא יגיעו לציון הנדרש, מותגים ייאלצו לקנות זיכויים, או ייענשו.
אף אחד מארבעת המותגים הממוקדים לא רוצה להיענש, אבל מכיוון שלאף אחד לא תהיה מכונית מוכנה בזמן, הם החליטו לפנות למיזמים המשותפים המפורסמים. מעניין שלכולם יש שותפות עם GAC (קבוצת הרכב של גואנגג'ואו).
אותו דגם, גרסאות שונות
GAC משווקת תחת סמל טראמפצ'י, ה-GS4, קרוסאובר הזמין בגרסה היברידית פלאג-אין (GS4 PHEV) וחשמלית (GE3). הדבר המוזר ביותר בשותפות הזו הוא שהגרסאות של הדגם הזה שנמכרות על ידי טויוטה, FCA, הונדה ומיצובישי ישמרו על הלוגו של GAC מלפנים, עם זיהוי המותגים המתאימים רק מאחור.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
הזמינות של הגרסאות השונות היא שהופכת את הקרוסאובר לכל כך מושך למותגים השונים. לפיכך, ולפי אוטומוטיב ניוז אירופה, טויוטה מתכננת למכור רק את גרסת ה-100% החשמלית של הדגם. מיצובישי תציע את הגרסה החשמלית וגם את הפלאג-אין ההיברידית, וגם פיאט-קרייזלר וגם הונדה מתכוונות למכור רק את הגרסאות ההיברידיות.
זהו, למעשה, תמרון של "התבוסה", כל עוד המוצרים של המותגים עצמם אינם מגיעים לשוק. למרות שלחלקם כבר יש רכבים מחושמלים בטווחיהם, הם אינם מיוצרים במקום. המשמעות היא תעריף יבוא של 25%, המבטל כל אפשרות למכור במספרים הדרושים כדי לעמוד בתקנות.