מנוע ה-2.0 BiTurbo דיזל החדש מבית אופל הוא מספק הספק של 210 כ"ס ב-4000 סל"ד ומומנט מרבי של 480 ננומטר מ-1500 סל"ד ואילך. ביצועים גבוהים אלו מושגים הודות למערכת מגדשי העל עם שני מגדשי טורבו הפועלים ברצף, בשני שלבים.
הצריכה הרשמית לפי תקן מחזור הנהיגה האירופי החדש, בגראנד ספורט (מושב) היא 8.7 ליטר/100 ק"מ במעגל עירוני, 5.7 ליטר/100 ק"מ במעגל חוץ עירוני ו-6.9 ליטר/100 ק"מ במעגל מעורב. המקביל לפליטת CO2 של 183 גרם/ק"מ. האינסיגניה BiTurbo החדשה יכולה להאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות בלבד ולהגיע למהירות מרבית של 233 קמ"ש.
מערכת וקטור בינארית
המנוע החדש מופיע באופל אינסיגניה תמיד בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בת שמונה הילוכים ומערכת ההנעה לכל הגלגלים החדשה עם וקטור מומנט, טכנולוגיה שהציגה אופל עבור הדור החדש של האינסיגניה.
בנוסף להספק, זמינות המומנט והעידון של המנוע החדש הם שיפורים בהשוואה ל-2.0 טורבו D הנוכחית עם 170 כ"ס (צריכת NEDC בגראנד ספורט הנעה קדמית: עירונית 6.7 ליטר/100 ק"מ, חוץ עירוני 4, 3 ליטר/100 ק"מ, מעורב 5.2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 136 גרם/ק"מ).
מנוע תואם ל"עתיד"
ה-BiTurbo החדש בעל ארבעה צילינדרים הוא מנוע אופל הראשון שעומד בדרישות תקן יורו 6.2, שייכנס לתוקף בסתיו 2018 ותקף לכל הרכבים החדשים שנרשמו מאותה תקופה ואילך.אז לצד מספרי ה-NEDC, אופל פרסמה נתוני צריכה עבור מנוע זה על פי תקן Worldwide Harmonized Lightduty Test Procedure (WLTP) - למידע נוסף כאן. תקן WLTP לוקח בחשבון סוגים שונים של נהיגה, מה שמאפשר לצרכנים להעריך טוב יותר את רמת הצריכה שבה הם עלולים למצוא את עצמם
ערכי ה-WLTP (אינסיגניה גרנד ספורט 2.0 BiTurbo: טווח 12.2-6.2 [1] ליטר/100 ק"מ; מחזור מעורב 8.0-7.5 ליטר/100, פליטת CO2 בין 209-196 גרם/ק"מ) הם מתרגמים את הצריכה בצורה הרבה יותר ריאלית בהשוואה לתקן NEDC הרשמי (אינסיגניה גרנד ספורט 2.0 BiTurbo: עירוני 8.7 ליטר/100 ק"מ, חוץ עירוני 5.7 ליטר/100 ק"מ, מעורב 6.9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 של 183 גרם/ק"מ).
דאגה לגבי פליטות
כמו ה-2.0 טורבו D שאנחנו כבר מכירים, לדיזל החדש של אופל מהשורה הראשונה יש מערכת לטיפול בגזי פליטה עם זרז הפחתה סלקטיבי (SCR), עם הזרקת AdBlue, להפחתת פליטת תחמוצות חנקן (NOx).
הפליטה של ה-2.0 BiTurbo כוללת גם מסנן חלקיקים בסטנדרט התעשייה המוצב קרוב יותר למנוע, מתחמם מהר יותר ויכול להתחדש גם בטמפרטורות פליטה נמוכות (נסיעה בקצב איטי יותר).
איך טורבו עובדים?
במהלך כל שלבי הפיתוח ניסתה אופל להשיג מנוע יעיל ודינמי כאחד. האוויר מוכנס על ידי מגדש הטורבו הראשון, שם הוא נדחס ומועבר לטורבינה השנייה. ניהול זה מתבצע באמצעות טכנולוגיית גיאומטריה משתנה, ובכך משפר את הביצועים במהירויות נמוכות ומגדיל את תפוקת הכוח בסיבובים גבוהים יותר.
בצד הכניסה ישנו גם מחליף חום המקרר את האוויר הדחוס לפני שהוא נכנס לתא הבעירה. כאן, הזרקת דיזל מתבצעת על ידי מזרקים בעלי שבעה פתחים, המסוגלים לבצע עד 10 רצפים בכל מחזור מנוע, בלחצים גבוהים מאוד (2000 בר).
בהתאם למשטר ההפעלה של המנוע ולעומס הנדרש, לחץ הדחף נשלט באמצעות שלושה שסתומי מעבר ומפעיל חשמלי על הטורבינה.
בנוסף לאספקת הכוח, דאגה נוספת של אופל התנהלה בצורה חלקה. מכאן האופציה לארכיטקטורת גל ארכובה מברזל יצוק, פירי איזון, גלגל תנופה מחוזק מנוע ותא ארכובה דו-חלקי, על מנת להפחית רעידות ורעשים האופייניים למנועי דיזל. כדי להפחית את הצריכה, משאבת המים היא חשמלית ונדלקת רק כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לרמה מסוימת.