פולקסווגן גולף GTD מופיעה בדור 7 זה של הדגם הגרמני, חזקה ומוכשרת מתמיד. במהלך השבוע שהוא שלל ממני, ה-184 כ"ס של מנוע ה-2.0 TDI לא נתנו לא לסרן הקדמי ולא לי.
זה היה יום שישי, אחרי 6 בערב ובמשרדי Razão Automóvel עדיין הייתה דילמה גדולה שצריך לפתור. עם פולקסווגן גולף GTD ו-GTI במוסך שלנו, היה צריך לקבל החלטה גדולה: מי קיבל איזו? בהקשר זה, הנחשק ביותר היה ללא ספק הגולף GTI.הספק: לפולקסווגן אמארוק הזה יש 410 כ"ס ו-910 ננומטר
אבל בגלל שסוף השבוע עמד להתקיים הרחק מליסבון - ליתר דיוק דרך ארצות אלנטחו - השכל הישר הכתיב שאני צריך להיות זה שייקח את פולקסווגן גולף GTD לרעת ה-GTI ה"אהובה". הסיבה לכך היא הצריכה הרעה. קרניים! כל כך רציתי לקחת את הגולף GTI לעשות כמה סיבובים...
הגעתי למוסך, הבטתי מאחד לשני. אני חייב להודות שבכל הנוגע לעיצוב, ה-GTD לא חייב שום דבר ל-GTI. האלמנטים האסתטיים זהים בשניהם, עם הבדלים בלבד בייעודים. פחות גרוע... הגרוע מכל יהיה כשתפעילו את ההצתה ותשמעו את ה"רעשים" האופייניים למנועי דיזל. משכתי בכתפי, הלכתי אל ה-GTD והדלקתי את המנוע.
"בדרך חזרה לליסבון הבאתי חבר. חברה שמבינה במכוניות כמו שאני מבינה בפיזיקה מולקולרית (ואני לא מבינה כלום בפיזיקה מולקולרית, גם היא לא...)”.
ובדיוק ברגע זה, בפעם הראשונה, הגולף GTD הצליחה להפתיע אותי (ההפתעה הראשונה מבין רבים...). בנגיעה ראשונה של דוושת הגז הגיבה הגולף GTD ב"רעש" עמום ושריקה קלה מהטורבו - דיזל עם נוכחות ווקאלית, וזה הא? תאמינו לי, בהיבט הזה כל כך קריטי לאוהבי מכוניות ספורט פולקסווגן עשתה עבודה מצוינת. מנוע ה-184 כ"ס 2.0 TDI יודע לבדר את השמיעה שלנו.
בין ארוחת הערב לאריזה, השעה הייתה 23:00 ועדיין הייתי בליסבון. הודות לאיטיות שלי מאלנטחו (אני מאלנטחו...), התמזל מזלי לנסוע על הכביש המהיר בלי נשמה. הגעתי לתא האגרה, לקחתי את הכרטיס והורדתי נחוש לנצל את ההספק של 184 כ"ס ואת המומנט המרבי של 380 ננומטר שמספק מנוע ה-2.0 TDI. ה-GTD הוא איש צעיר בעל תושייה, ללא ספק.
לזכור: אודי מפוצצת את 25 המצתים במנוע ה-TDI
השגת 0-100 קמ"ש לוקחת רק 7.5 שניות בהתרוצצות חסרת מעצורים שמסתיימת רק כשהמצביע מסמן 230 קמ"ש. כמובן שלא עברתי מעל 120 קמ"ש (שיעול, שיעול...), תמיד כיבדתי(!) את הגבלת המהירות. אתה לא מאמין בזה, נכון? אז אני אכתוב את זה אחרת: יש לי חבר שיש לו חבר, שמכיר מישהו שרכב על פולקסווגן גולף GTD ואומר שהמכונית נכנסת מהר מאוד במהירות של 230 קמ"ש, מלווה ביציבות יוצאת דופן. ראשים למעלה! זה לא הייתי אני, זה היה חבר של חבר...
"היו הרבה עיניים סקרניות סביב הגולף ה"קצר" הזה - אמר ילד שלא יכול היה להיות בן יותר מ-12".
זמן קצר לאחר מכן הגעתי ליעד שלי: אבורה. הגיע הזמן לשנות את הקטעים המתגלגלים של הכביש המהיר (נוח מאוד) לכבישים משניים. עם מנוע ה-2.0 TDI שראוי לציונים טובים, הגיע הזמן לחוות את הטיפול הדינמי של פולקסווגן גולף GTD הזה. 40 ק"מ של כביש עם עקומות משתלבות שהפרידו ביני לבין היעד הסופי ישרתו את המטרה בצורה מושלמת.
בין עקומות לעיקולים נגדיים, פולקסווגן גולף GTD הייתה להוטה להראות שהיא לא גולף קונבנציונלית עם מנוע חזק "תפור" מלפנים. הוא שלף בגבורה את צמת הספורט שלו והתחיל את הבלט הקמור איתי ליד ההגה.
תיבת ההילוכים כפולת המצמדים המהירה DSG והדיפרנציאל האלקטרוני XDS+ הביאו את הכוח לקרקע ללא רבב. גם בפינות הצפופות הסרן הקדמי התנהג בגבורה, לא נכנע לתת-היגוי. וכשזה קרה, הקלה קלה של המצערת עשתה את העבודה, והראתה כוונון כללי טוב למדי של השלדה.
טכנולוגיה: פולקסווגן מכינה תיבת 10 הילוכים DSG
בהגיעו ליעד, המחשב המובנה רשם ממוצע לא ידידותי של 8.1 ליטר ל-100 ק"מ. התקשרתי לדיוגו (שעד אז היה צריך לנסות את ה-GTI) ואמרתי לו שאני אפילו לא זוכר את ה-GTI. הגולף GTD שכנע אותי לחלוטין. עם הצעדים האלה, בוודאי ה-GTI תספק לי צריכה בסדר גודל של 12 ליטר (מאוחר יותר אימתנו את זה).~חזרה לליסבון
במהלך סוף השבוע, היו הרבה עיניים סקרניות סביב הגולף ה"קצר" הזה - אמר ילד שלא יכול היה להיות בן יותר מ-12. וצדקת, ה-GTD קצר ב-15 מ"מ מאחיו. אבל זה לא פחות נוח משאר משפחת הגולף. אוקיי, אולי זה כן, אבל מכיוון שהגולף GTD כבר כבש אותי עם הבלט של יום שישי, הייתי צריך חוות דעת חסרת פניות.
בשובו לליסבון הביא חבר. חבר שמבין במכוניות כמו שאני מבין בפיזיקה מולקולרית (ואני בכלל לא מבין בפיזיקה מולקולרית). שאלתי אותה מה היא חושבת על המכונית והתשובה הייתה קצרה וברורה "הוא חמוד, נוח והולך טוב, גם לאבא שלי יש כזה".
