פורשה Panamera Turbo S E-Hybrid היא ההוכחה לאופן שבו שמועות יכולות לרמות. ה-Turbo S E-Hybrid הופכת לחזקה ביותר מבין הפנאמרה והפורשה הנמכרות כעת.
הודענו, לא לפני שבועיים, שבז'נבה נראה פאנמרה E-Hybrid חזקה יותר. וזה אושר, אבל פורשה שינתה לנו את ההקפות.
שמועות הצביעו על גרסת 4S של ה-E-Hybrid, שתעשה שימוש ב-Panamera 4S החזקים יותר של ה-V6 של ה-Panamera 4S. הַפתָעָה! אחרי הכל, המותג שטוטגרט יחשוף את פסגת הטווח, Panamera Turbo S E-Hybrid.
זו מסורת של פורשה ללוות את גרסאות הטורבו בטורבו S חזק יותר. ההפתעה היא אפילו השילוב של גרסת ה-E-Hybrid עם גרסת הטורבו.
בקיצור... כוח לתת ולמכור!
בפועל, מה שפורשה עשתה היה "להתחתן" מנוע חשמלי בהספק של 136 כ"ס ל-550 כ"ס 4.0 ליטר טווין טורבו V8 של ה-Panamera Turbo, מה שהביא להספק סופי משולב של 680 כ"ס ב-6000 סל"ד ומומנט של 850 ננומטר בין ה-1400 ו-5500 סל"ד. זוהי ה-Panamera החזקה ביותר אי פעם. רוב! לראשונה בסדרת Panamera, מדובר בהיברידית פלאג-אין שתופסת את המקום הראשון בהיררכיה של המותג.
הנחת כל הסוסים על הקרקע היא משימה עבור תיבת ההילוכים כפולת המצמדים PDK בעלת שמונה הילוכים, שמפיצה את כל הכוח הזה לשני הסרנים.
הביצועים ברורים: 3.4 שניות מ-0-100 קמ"ש ורק 7.6 שניות עד 160 קמ"ש, ו-310 קמ"ש של מהירות מרבית.
מרשים, בהתחשב בכך שמדובר בסלון בעל מימדים נדיבים ששוקל יותר מ-2.3 טון על הגשר. בהשוואה לטורבו, ה-Panamera Turbo S E-Hybrid כבד יותר ב-315 ק"ג.
עודף הנטל מוצדק על ידי הרכיבים הדרושים להנעה חשמלית. ערכת הסוללות של 14.1 קילוואט, כמו ב-4 E-Hybrid, מאפשרת טווח חשמלי רשמי של עד 50 ק"מ. ה-Panamera Turbo S E-Hybrid מצליחה אפוא לא רק להגביר את הביצועים של ה-Panamera Turbo, אלא גם מבטיחה צריכה ופליטות נמוכות יותר.
גרנו דולנר, האחראי על טווח הפנאמרה, מגלה שבאופן מציאותי, בין 38 ל-43 ק"מ במצב חשמלי אפשרי. והצריכה צריכה לנוע בין 12.8 ליטר/100 ק"מ ל-7.1 ליטר/100 ק"מ. רחוק מהמספרים המדהימים של מחזור ה-NEDC הרשמי: 2.9 ליטר/100 ק"מ ורק 66 גרם CO2/100 ק"מ.