ברגע ש"שמורה" לגרסאות המתמקדות יותר ביעילות ובאקולוגיה, מנועי פלאג-אין היברידיים נפוצים יותר ויותר, ומגיעים לכל מיני גרסאות של דגמים, כולל אלה ההרפתקניים יותר כגון Jeep Compass Trailhawk 4x.
לאחרונה חודש, הג'יפ הנמכר ביותר באירופה (מקביל ל-40% ב"יבשת הישנה") ראה גרסאות אלו צוברות בולטות מיוחדת במגוון, כאשר אחד מכל ארבעה קומפאס שנמכר כולל מכניקה היברידית פלאג-אין.
אבל האם המתכון הגיוני בגרסת ה-Trailhawk, שמתמקדת יותר בביצועי שטח? האם אנחנו באמת מרוויחים משהו יותר או שפשוט יש לנו מכונית כבדה יותר שרק עוזרת לעמוד ביעדי פליטות?
שינוי לטובה
אם רוב השינויים מבחוץ לא שמים לב אליהם, אותו דבר לא קורה מבפנים, במיוחד בגלל שהשינוי הזה... חדש לגמרי.
נותר מאחור מראה מיושן כבר, שבו הפקדים הפיזיים התפשטו במידות גדולות משהו (וכיתוב בהתאמה המסביר את תפקידו). במקומו יש לוח מחוונים שמציג לא רק מראה מודרני יותר, אלא גם חומרים נעימים יותר למגע (ולעין).
למען הארגונומיה הפקדים הפיזיים לא נעלמו, אבל המיקום של חלקם (מצבי הנהיגה ובחירת סוג ההנעה) ראוי לתיקון.
לוח המחוונים החדש בעל מראה מודרני יותר ובעל חומרים נעימים יותר.
יתרה מכך, לוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 10.25 אינץ' שלם מאוד ובעל גרפיקה מודרנית ומערכת המידע והבידור, במקרה זה עם מסך 10.1 אינץ' ומערכת Uconnect 5, הולכים בעקבותיו, רק כמה פקדים קטנים מאוד יש להצטער על כך. (כגון חימום/קירור המושב).
באשר למרחב, הקומפאס ממשיך לקבל הערה חיובית ואפילו תא המטען לא מאכזב בגרסה ההיברידית הפלאג-אין הזו, ומאבד רק 18 ליטר לגרסאות עם מנוע בעירה בלבד והנעה קדמית (420 ליטר לעומת 438 ליטר) .
"מטפסים" כמעט על הכל
עם המצגות הסטטיות, הגיע הזמן להעריך מה הכי חשוב בכל מכונית: חווית הנהיגה.
גבוה במידה ניכרת מ'אחיו לטווח', ה-Jeep Compass Trailhawk 4x מציג לנו תנוחת נהיגה גבוהה אף יותר מזו שאנו רגילים אליה ברכבי שטח. בדרך זו, אין ספק: אנחנו על ג'יפ.
ברגע שהוא יוצא לדרך, ברור שהמצפן הזה מתמקד יותר בטיפוס על גבעות ועמקים מאשר לטרוף שרשראות של עיקולים, מוותר על החדות הדינמית של הצעות אחרות בסגמנט להציע יכולות שטח שאיתם (כמעט) כל היריבים הם יכולים רק חולם.
נכון שההיגוי אינו המדויק ביותר ובדחיפה עד הקצה מרכז הכובד הגבוה ביותר נותן את האות, אולם הצעת הג'יפ תמיד צפויה ובטוחה, ומציעה רמת נוחות נעימה על הסיפון.
ובכל זאת, זה כשהאספלט מסתיים ומתחילים "הכבישים הרעים" שה-Jep Compass Trailhawk 4x הזה מרשים ביותר. בתור התחלה, יש לנו זוויות נדיבות יותר, "הפחתה" (פונקציית 4WD Low שומרת הילוכים 1 ו-2 בהילוך עד לקו האדום, משכפלת את האפקט של תיבת הילוכים עם תיבות הילוכים), אפשרות לנעול את ההנעה לכל הגלגלים, בירידה assist וחמשת מצבי הנהיגה של Select-Terrain: אוטומטי, ספורט, שלג, חול/בוץ וסלע.
כל אחד מהם מפריע לתגובת העזרים האלקטרוניים, המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית ומבטיח שנוכל להתקדם גם בשבילים הקשים ביותר בקלות מדהימה שעושה צדק עם מגילות המותג הצפון אמריקאי.
לא חסרים אלמנטים מבדלים בגרסת הטריילהוק הזו.
באשר למערכת ההיברידית הפלאג-אין, זה לא רק מאפשר צריכה מופחתת מאוד במצב היברידי (הממוצע לאורך המבחן וללא כל חשש כלכלי, הוא עבר סביב 6.6 ליטר/100 ק"מ) אלא גם מסוגל להבטיח אוטונומיה במצב. 100% חשמלי קרוב מאוד למפורסם (52 ק"מ בעיר) - הצלחתי כ-42 ק"מ של "הולכה חשמלית".
נכון שהמעבר בין מנוע הבנזין לחשמל לא תמיד החלק ביותר, אולם ג'יפ הצליחה להגשים את המטרה העיקרית של מנועי פלאג-אין היברידיים: לשלב בין צריכה נמוכה ונהיגה במצב חשמלי.
ה"חסרון" היחיד הוא העובדה שבזכות מיכל הדלק הקטן עם 36.5 ליטר בלבד, האוטונומיה הכוללת של ה-Jeep Compass Trailhawk 4x מצטמצמת במקצת, ובכך מפחיתה את אחת התכונות העיקריות של היברידיות פלאג-אין: העובדה של לגרום ל"לשכוח" את חרדת האוטונומיה שעדיין קשורה למכוניות חשמליות.
לבסוף, מבחינת ביצועים, ולמרות שיש לו הספק משולב מרבי של 240 כ"ס ומומנט משולב מרבי של 533 ננומטר, ל-Compass Trailhwak 4xe אין יומרות ספורטיביות.
תיבת שישה הילוכים אוטומטית, אמנם חלקה, אך אינה מהירה במיוחד וה-1,935 ק"ג לא מקלים על המשימה. עם זאת, בשום שלב לא מרגישים שהמצפן הזה מופחת. מה שקורה הוא שבסופו של דבר לא הייתה לנו הרגשה שיש לנו כמעט אותו כוח מתחת לרגל ימין של פולקסווגן גולף GTI.
האם זה הרכב המתאים לך?
אם אתם מחפשים רכב שטח נוח, מאובזר היטב, פלאג-אין היברידי ובעל כישורים אמיתיים לצאת לשטח, בקושי תמצאו הצעה להשתוות לג'יפ קומפאס טריילהוק 4xe.
אם עבור הטהרנים הרעיון לחשמל דגם המתמקד יותר בנהיגת שטח ("וואנבא טהור וקשוח") עשוי אפילו להיראות כמו כפירה, האמת היא שאחרי כמה ימים מאחורי ההגה של Compass Trailhawk 4x זה, אני חייב להודות שהרעיון הגיוני לחלוטין.
בערים יש לנו אפשרות ללכת במצב חשמלי (בדיוק כמו במסלולים הקצרים ביותר) וכשאנחנו עוזבים את "הרשת העירונית" יש לנו את מנוע הבנזין כדי "להרחיב אופקים".
עדיין ללא מחירים רשמיים, נותר לראות אם הגרסה המחודשת הזו תישאר קרובה ל-49,500 היורו המבוקשת בגרסת הטרום-רסטייל.
המאמר עודכן ב-4 ביוני בשעה 9:07 בבוקר עם הסבר מפורט יותר על מערכת 4WD Low.