המהפך מתחיל במנוע ה-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין איתו מוצע גם פולקסווגן T-Roc, ואשר לאחר התערבות ה-ABT, מתחיל לספק הספק של 228 כ"ס ומומנט של 360 ננומטר . כלומר, 38 כ"ס ו-40 ננומטר יותר מאשר בגרסה הרשמית.
ערכים רחוקים מלהיות צנועים, וזה בהחלט יעזור ביתרונות, אם כי ABT לא הודיעה מה הרווחים בהשוואה לסדרת T-Roc 2.0 TSI. גרסת הייצור משויכת לתיבת 7 הילוכים DSG אוטומטית ולמערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Motion. יש לו תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.2 שניות בלבד, ומהירות מרבית מפורסמת של 216 קמ"ש.
מתלים מתוקנים, אך ללא ערכה אווירודינמית
לצד הרכיבים הללו, חלים גם שינויים במתלים, שמקטינים את גובה הקרקע של פולקסווגן זו ב-40 מ"מ, ומבטיחים, במקביל, התנהגות "הרבה יותר דינמית", לדברי ABT עצמה.
לבסוף, ובניגוד למה שקורה לעתים קרובות, המתכונן הגרמני העדיף, במקרה של ה-T-Roc, לשמור על דברים פשוטים, לוותר על הכללת כל ערכה אווירודינמית. מגביל את עצמו להציע מבחר רחב מבחינת גלגלים, עם גדלים הנעים בין 18 ל-20 אינץ', ועם סוגי גימורים שונים.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
מידע תמחור עבור סט זה, רק מ-ABT.
