"ספק יקר, אנו רוצים להודיע לך, בשם FCA Italy ו-FCA Poland, שהפרויקט לגבי פלטפורמת B-segment (לדגמים) של פיאט קרייזלר הופסק עקב שינוי טכנולוגי שמתחולל. לכן, אנו מבקשים מכם להפסיק לאלתר את כל פעילויות המחקר, הפיתוח והייצור על מנת למנוע עלויות והוצאות נוספות".
זה היה תוכן המכתב ששלחה FCA (פיאט קרייזלר מכוניות) לספקיה בסוף יולי, וחשף את המעבר הצפוי, גם אם מוקדם מדי, לפלטפורמת CMP (פיג'ו 208/2008, אופל קורסה/מוקה, סיטרואן C4, DS 3 Crossback) מבית Groupe PSA עבור דגמי ה-B שלה.
זה הגיוני. אחרי הכל, FCA ו- Groupe PSA יתמזגו לענקית חדשה, המכונה סטלנטיס . אם המטרה העיקרית של המיזוג היא להשיג יתרונות לגודל, עדיף להתחיל לעבוד במוקדם ולא במאוחר להשגתן.
עם זאת, הסיפור אינו כל כך פשוט.
הסכם נפרד
תהליך המיזוג בין FCA ל-PSA יושלם רק ברבעון הראשון של 2021 . רק לאחר העובדה המוגמרת והיותם ישות אחת הם יוכלו ליהנות מעלויות פיתוח נמוכות יותר (שיתוף פלטפורמות ומכניקה), ומכוח מיקוח גדול יותר על הספקים (היקפים צפויים גבוהים יותר, מחירים נמוכים יותר).
עד אז, FCA ו-PSA נותרו מתחרות וחייבות לפעול ככאלה. מכאן התחזית, עד לא מזמן, שדגמי מגזר ה-B המפותחים על ידי FCA יתבססו על פלטפורמה פנימית של הקבוצה האיטלקית-אמריקאית, כאשר תאריך ההשקה צפוי להתחיל ב-2022.
הירשם לניוזלטר שלנו
עכשיו זה אומר שקומץ דגמי B-segment, עם פוטנציאל נפח משמעותי מאוד, לא יתרום ליתרונות הגודל של ענקית הרכב החדשה והעתידית בעשור הקרוב. Stellantis, לאחר שהוקמה, תמשיך להחזיק ברמה זו (סגמנט B) שתי פלטפורמות נפרדות בפיתוח/ייצור - בזבוז משאבים.
כדי למנוע סוג זה של פסולת, FCA ו-PSA עקפו את הבעיה על ידי חתימה על הסכם שיתוף פעולה מקביל , בשולי המיזוג, לפיתוח וייצור רכבים המבוססים על פלטפורמת CMP של Groupe PSA. כך הם יכולים להימנע מבעיות משפטיות ונושאים הקשורים לפרקטיקות אנטי-תחרותיות.
טיצ'י, המושפע ביותר
המכתב ששלח ה-FCA משפיע בעיקר על המפעל שלה בטיצ'י, פולין, המייצר כיום את הפיאט 500 והלנצ'יה איפסילון. מפעל זה יהיה אחד האחראים העיקריים לייצור דגמי FCA B-segment החדשים.
לפי חלק מהתקשורת האיטלקית, הייצור ב-Tychy צפוי להגיע לעד 400,000 יחידות בשנה, כאשר הדגמים החדשים מהווים את החלק החשוב ביותר בנפח זה. כעת, הופסקו כל העבודות שכבר התרחשו כדי להתחיל עבודות חדשות להתאמת המפעל לפלטפורמת CMP של PSA.
חמשת דגמי ה-B החזויים
מכל מה שנשמע ונקרא על ידי פקידי FCA, מתוכננים לפחות חמישה דגמי B-segment שיועברו כעת לפלטפורמת CMP של PSA.
האם הם א ג'יפ חדש , קטן יותר מהעריק; חדש B-SUV לאלפא רומיאו ; א לנצ'יה חדשה , פורמט היורש וכנראה קרוסאובר של Ypsilon; ו שתי פיאט חדשות , שעוברים דרך חמש דלתות 500 וגרסת הייצור של Centoventi שתתפוס את מקומה של פנדה.
ההצהרות של מייק מנלי, מנכ"ל FCA, בסוף אוקטובר אשתקד, שבהן פיאט תנטוש (בהדרגה) את מגזר ה-A (שאותו היא מובילה), בחיפוש אחר נפח גדול עוד יותר ומרווחים טובים יותר, מאושרות.
דז'ה וו
בתחילה, רוב הדגמים הללו היו צפויים לצאת לשוק במהלך 2022, אך השינוי בחומרה ידחוף את המהדורות קדימה.
מצב שמזכיר את זה שעברה אופל קורסה F, המוצעת כעת במבצע. לאחר רכישת אופל על ידי Groupe PSA, ועם קורסה חדשה כמעט מוכנה, אך בהתבסס על GM, התקבלה ההחלטה שלא להשיק אותה.
Groupe PSA, בראשותו של קרלוס טבארס, החליטה להעביר את ה-Corsa, דגם בעל נפחים משמעותיים, לפלטפורמת CMP (שהוצגה על ידי ה-DS 3 Crossback), על מנת למנוע עלויות נוספות במהלך מחזור החיים של השירות, הכולל את התשלום של רישיונות לשימוש בטכנולוגיית GM. תוצאה: ההשקה נדחתה 18 חודשים כדי שה"מסירה" הזו תתבצע.
האם גם ההשקה לשוק של דגמי FCA B-segment תתעכב? סביר מאוד. אם ניקח בחשבון את מה שקרה עם אופל קורסה, נראה רק את דגמי ה-FCA B-segment החדשים, שכבר מבוססים על הפלטפורמה הצרפתית, מגיעים בסוף 2023 או אפילו ב-2024.
באותה עת, וכבר בסימן Stellantis, ההערכות של האחראים מצביעות על כך שבשנת 2025 ייוצרו 2.6 מיליון כלי רכב עם בסיס CMP בשנה.
מקורות: Automotive News, Corriere de la Sera.