ה פיאט 500X Sport זה ה ג'יפ Renegade Orange Edition הם מבוססים, כמו שאר חברי הטווחים המתאימים, על אותה פלטפורמה, משתמשים באותה מכניקה ואף מיוצרים באותו מפעל.
במבט ראשון, אף אחד לא יגיד, שכן העיצוב החיצוני והפנימי שלו לא יכלו להיות מובחנים יותר. אבל עם כל כך הרבה חיבור בין שני הדגמים הללו, האם יש יותר להפריד ביניהם מאשר העיצוב שלהם?
כדי לברר, צירפנו את שני הדגמים. שניהם מצוידים במנוע החדש של 150 כ"ס 1.3 Firefly Turbo, תיבת שישה הילוכים אוטומטית (כפולת מצמד) והנעה דו-גלגלית - השילוב היחיד הקיים עם מנוע זה.
כל כך שונה, אבל כל כך דומים. באיזה מהם לבחור?
גחלילית אנרגטית ו…
1.3 Firefly Turbo 150 כ"ס הוא מנוע הבנזין החזק ביותר בטווחי ה-500X וה-Renegade שלו. זה המפגש השני שלנו עם המנוע הצעיר הזה, אחרי שז'ואאו דלפים טומה בדק אותו על ערק אחר ואני הופך את דבריו למילים שלי.
הירשם לניוזלטר שלנו
אתה 150 כ"ס ו-270 ננומטר הם מספקים גם לרנגייד וגם ל-500X את הזרקת הכוח/ביצועים שחסר לנו ב-3 צילינדרים (המעניינים) 1000 סמ"ק Firefly - במשקל של 1400 ק"ג, הם רחוקים מהקל ביותר בסגמנט, אז תודה על כוח אש נוסף.
עם זאת, הפעולה הנמרצת יותר של המנוע הזה מתמתנת במידת מה על ידי פעולת התיבה, שיכולה להיות מהירה יותר בהשוואה לתיבות הילוכים מקבילות - משהו שמרגיש יותר במצב ידני.
במצב אוטומטי, הוא חלק בפעולה, בהתאם לרצונות של רוב הלקוחות בפלח זה.
אף אחד מהשניים לא כולל מצבי נהיגה - וזה די אסיר תודה - אבל אם לוקחים בחשבון את האופי היותר... הספורטיבי של גרסה זו של ה-500X, קיווינו לכוונון חד יותר.
ידית התיבה 500X Sport DCT שונה מעט בצורתה מה-Renegade (בתמונה הבאה), אך פעולת הקופסה זהה.
רק כשאנחנו קצת יותר חזקים עם דוושת הגז, כלומר כשאנחנו לוחצים חזק יותר על הדוושה בצד ימין, הקופסה מסוגלת לחלץ את כל המיץ ממנוע FCA Group החדש הזה. לכל השאר, תופעה משותפת עם דגמים נוספים שבדקתי מצוידים בתיבת הילוכים כפולת מצמדים.
… גרגרנים
יש לנו כוח וביצועים q.b. ה-1.3 Firefly Turbo בשני הדגמים - ה-500X Sport מהיר יותר במעט - אבל גם התיאבון שלך.
מה שעושה את ההבדל בין ה-500X Sport לשאר ה-500X הם גלגלים בעיצוב בלעדי - כאן עם גלגלי ה-19" האטרקטיביים והאופציונליים - והפיתולים וההגנות הצבועות בצבע המרכב.
זה לא משנה אם אתה בשליטה של ה-500X או הרנגייד, אם אתה רוצה באמת לחקור את המכונאי הזה, הצריכה תמיד תהיה מצפון ל-9.0 ליטר/100 ק"מ בשימוש מעורב (עירוני+פרברי). במהירויות כביש מהיר, כבר הצלחנו להוריד את הסימון הזה. אבל רק במהירויות יציבות מתונות, אנו גורמים למחשב המובנה לרשום 7.0 ליטר/100 ק"מ עדיין חמדנים.
איך הם משווים מאחורי ההגה?
אוקיי... לא מצאתי הבדלים בין ה-500X Sport ל-Renegade מבחינת מנוע ותיבה, אבל מאחורי ההגה, למרות הקרבה של ה"אחים", יש הבדלים לרשום.
ללא ספק ג'יפ קדמי. מהדורת Orange Edition שונה בעיטור, מכיוון שרצועת המדבקה על מכסה המנוע...
באופן מפתיע, ה-500X Sport הוא זה שמתמודד טוב יותר עם אי-סדירות פתאומית יותר (חיבורי התפשטות, מכסי ביוב, רצפה מקומטת יותר וכו'). מפתיע מכיוון שהיית מצפה שהפוזה הדינמית הנוספת של ה-500X Sport - 10% אגרה מוצקה יותר, 13 מ"מ פחות מרווח קרקע, והיגוי מכויל מחדש בהשוואה ל-500X אחר - ימצב אותו כעדין ביותר בשלב זה.
"האשמה" עשויה להיות טמונה בגלגלים הגדולים יותר של הרנגייד. למרות ששניהם מגיעים עם גלגלי 19 אינץ' (אופציונלי ב-500X Sport, סטנדרטי ב-Renegade Orange Edition), קוטר הגלגל (צמיג+חישוק) גדול יותר ברנגייד: 235/45 ZR19 מול 225/40 ZR 19 ב-500X Sport .
הציפיות גם "התהפכו מבפנים" כשהבנו שה-500X Sport המעודן יותר הוא זה עם ההיגוי הקל ביותר. ההבדל הוא לא בן לילה, אבל הוא מורגש בבירור.
השינויים שנעשו בשלדה של ה-500X Sport לא הופכים אותו ל-B-SUV האולטימטיבי לחובבי הנהיגה, אבל הוא לא מאכזב בתחום הזה, בהיותו אבולוציה חיובית ביחס ל-500X האחר.
נכון שהשילוב של גלגלים גדולים, צמיגים נמוכים ואריזה מוצקה יותר הופכים אותך לאי שקט ועצבני יותר בעת הדריכה - זה עדיין נוח, משתווה לרנגייד - אבל זה מפצה בחדות גדולה יותר בשרשרת של עיקולים.
למרות המערך הרך יותר של הרנגייד, הסרן הקדמי מגיב מיד, והמרכב, אם כי מודגש יותר, מכיל יחסית. המשקל הגדול יותר של גלגל ההגה וההתנגדות שהוא מציע, בסופו של דבר עזרו לג'יפ רנגייד לנהוג מחויב יותר.
ה-500X Sport מקבל הגה ספורטיבי מעולה, עם אחיזה טובה ומכוסה בעור ובאלקנטרה
שונה אבל זהה?
מה להלן הוא שלמרות ההבדלים הברורים בין השניים, נראה שיש יותר נקודות שמצטרפות ביניהן מאשר להפריד ביניהן - ציפיתי, למשל, להבחנה נוספת בין השניים בפרק הדינמי. ובכל זאת, ישנם הבדלים באופן שבו אנו תופסים אותם, גם כאשר אנו נוהגים בהם.
כשנוהגים בג'יפ רנגייד יש לנו תפיסה של נהיגה ברכב שטח... שטח - זה תמיד נראה יותר... משמעותי - בעוד שבפיאט 500X Sport יש לנו תפיסה של נהיגה במכונית קונבנציונלית יותר, פחות הרפתקנית ויותר עירונית - אפילו לא הגדולה יותר. הגובה מורגש באותה מידה על ההגה.
עיצוב פונקציונלי יותר עם השתקפויות פרקטיות - ארגונומית התברר כעולה על ה-500X.
הבדלים אלו בתפיסה נובעים מבחירות העיצוב בשני הדגמים. ככל שהצורות הקוביות יותר ברנגייד - à la Wrangler... - כך העמודים האנכיים יותר, ואפילו גובהם (בחוץ ובפנים), "מעבירים" אותנו בצורה ברורה יותר ליקום ה-SUV, למרות שגרסה זו בגרסה הכתומה, עם שלה. מגה-גלגלים, אוהב אספלט יותר מלכלוך.
שאר החלקים הפנימיים שומרים על התפיסה הזו. הצורות המסוגננות יותר של ה-500X Sport מנוגדות למראה הפונקציונלי יותר של פנים הרנגייד. חלק מהחומר הגדול יותר שנתפס מתורגם הלכה למעשה: גם לא התייחסות בעריכה, אבל הפורקן הוא שהתנגד בצורה הטובה ביותר לניצול לרעה של ההקבלות של ליסבון, עם פחות "תלונות" מהפלסטיק הפנימי.
הבחירות השונות בעיצוב הפנים גם מעניקות בסופו של דבר ל-Renegade יתרון שימושיות מסוים. לדוגמה, מסך המידע והבידור נמצא במיקום טוב יותר מה-500X. למרות ששניהם חולקים את UConnect המוסמך, הממשק גם אינטואיטיבי יותר בדגם האמריקאי בגלל הבחירות הגרפיות - אתה יכול לראות, בצורה ברורה יותר, היכן אנחנו יכולים או לא יכולים לטעון.
ה-500X Sport מגיב עם לוח מחוונים שבגרסה המסוימת הזו נעים יותר לעין, הודות ליישומים באלקנטרה ועור (אופציונלי), והגה ספורטיבי טוב מאוד, מספק יותר לאחיזה.
בסיס זול יותר פי 500 אבל Renegade מאובזר יותר
ביסודו של דבר, ה-Jeep Renegade Orange Edition יקר ב-1750 יורו מה-Fiat 500X Sport, אבל הוא מפצה בציוד גדול יותר. לדוגמה, מראות מתקפלות חשמלית וחיישני גשם/אור הם סטנדרט ברנגייד ואופציונלי ב-500X Sport.
עם זאת, ה-500X Sport "שלנו" מאזנת את המאזניים בזכות 2700 יורו באופציות שהיא נשאה - על הרנגייד רק הצביעה הייתה אופציונלית - למרות שמחיר הרכישה שלו נמצא כעת מעל הרנגיד בכ-500 אירו.
ה-500X Sport מתברר כמעניין ביותר מבין ה-500X עד כה - הוא זמין עם כל המנועים במגוון, כולל דיזל - אם בגלל המראה שלו או בגלל הדינמיקה המעודנת יותר שלו. מהדורת הכתומים ה"כתומה" של Renegade מהמרת, לעומת זאת, רק על בידול אסתטי - היא זמינה גם בגרסה 1.0.
התוצאה של ההשוואה הזו מתבררת כתיקו טכני, והמבדיל הגדול הוא מה שהוזכר בהתחלה. איך אתה מעדיף את רכב השטח שלך: קרוב יותר למכוניות או רכבי שטח טהורים?
בכל מה שתבחרו, מדובר בשני דגמים שהאיכויות שלהם הרבה מעבר לסטייל.