אני מסתכל על המחשב המשולב ורואה 4.4 - זה לא יכול להיות נכון, חשבתי. לא התכוונתי "לדרוך ביצים", אורך המסלול עדיין היה מעט, עם שיפועים באמצע, והמהירויות שתורגלו היו בין 80 ל-90 קמ"ש ובסופו של דבר זה הצביע על 4.4 ליטר ל-100 ק"מ בלבד. . זה היה דיזל או היברידית ולא אתפלא. אבל 111 סוסים על בנזין? סוזוקי סוויפט 1.0 בוסטרג'ט החדש הרשים יותר ממה שציפיתי.
בואו נהיה מציאותיים. הסוויפט הקטנה לא תוביל את הסגמנט, בין אם במכירות ובין אם בדו-קרב אובייקטיבי עם יריבים. אבל כפי שקורה מאז 2004, השנה בה היינו עדים ל"המצאה מחדש" של סוזוקי סוויפט, היא מצליחה לשמור על משיכה אקספרסיבית הודות לאישיות ויזואלית, מכנית ודינמית חזקה. ועכשיו הוא מגיע חמוש בטיעונים רציונליים עוד יותר מעבר למחיר.
הכל חדש, אבל מבחוץ זה לא נראה כמו
לראות את הסוויפט החדשה זה כמו לפגוש מכר ותיק. נחמד, ללא ספק, מתפתח לנושאים הוויזואליים של הקודמים ועם פרופורציות טובות יותר, אבל צר לנו שסוזוקי לא הלכה רחוק יותר. הסיבה לכך היא שהסוויפט היא, על פי המותג, התועלת ה"רגשית" שלה, בניגוד לרציונליות השירות האחר שלה - Baleno.הציור חסר יותר רגש ונועזות והוא יכול להסתדר בלי קלישאות ויזואליות, כמו השימוש בעמוד ה-C ה"צף". האם בניגוד להצעות אחרות, הסוויפט החדשה היא באמת חדשה. יש לו פלטפורמה חדשה - שנקראת HEARTECT והושקה על ידי Baleno. היא האחראית העיקרית לאבולוציות האובייקטיביות המאומתות.
יותר מקום, פחות משקל, תמיד קומפקטי
הודות לפלטפורמה החדשה הזו, Swift נשארת קומפקטית בהחלט - בניגוד לכלי שירות אחרים שכבר מבולבלים עם הקטע שלמעלה. אורכו 3.84 מטרים, הוא אפילו קצר יותר בסנטימטר מקודמו - וקצר ב-15-20 ס"מ מהמתחרים. הוא גם קצר ורחב יותר ובסיס הגלגלים גדל בכשני סנטימטרים.
סוזוקי סוויפט היא אחת המועמדות מכונית השנה העירונית העולמית 2018
האריזה המעולה של פלטפורמת HEARTECT ניכרת במידות הפנימיות. לפי המותג היפני, היושבים מאחור זוכים ל-23 מ"מ מרווח ברוחב ובגובה. אבל למי שכבר מכיר את הסוויפט משני הדורות האחרונים, מה שבולט הוא תא המטען – יש 265 ליטר קיבולת, 54 ליטר יותר מקודמיו. לבסוף, תא מטען ראוי ל... שירות.
מה שהפלטפורמה החדשה הזו לא הביאה היה נטל. הוא כל כך קל - אפילו בגרסה החזקה ביותר שבדקתי הוא 875 ק"ג ללא נהג -, מצליח להיות קל יותר מחלק מתושבי העיר פלח מתחת. זה מעורר דמיון: 111 כ"ס ו-950 ק"ג במצב ריצה (תקן האיחוד האירופי שמוסיף 68 ק"ג משקל נהג ו-7 ק"ג עומס) מבטיח יחס הספק להספק של 8.55 קג"מ/כ"ס, קרוב מאוד ל-8, 23 קג"מ/כ"ס של הסוויפט ספורט הקודמת - 136 כ"ס ו-1120 קג"מ (EU) .
האם בוסטרג'ט הוא ספורט בתחפושת?
התשובה, למרבה הצער, היא לא עגול, הן מבחינת ביצועים והן מבחינה דינמית. להופעות תוססות באמת נצטרך לחכות לסוויפט ספורט. ה-1.0 בוסטרג'ט עבר בבירור אופטימיזציה לטובת הצריכה - מפתיע אפילו, כפי שציינתי בפסקה הראשונה. אבל זה רחוק מלהיות איטי. ה"בוסטר" ב-Boosterjet מספק 170 ננומטר בין 2000 ל-3500 סל"ד, מה שמבטיח ביצועים משכנעים ובמחיר סביר בתנאים אמיתיים.הוא מאפשר קצבים נמרצים, במרחק לחיצה על דוושת הגז, אין לו כמעט פיגור ומגיב בצורה ערה לבקשות שלנו. אם כל ה"טורבו דלקים" הקטנים היו כאלה, אולי לא הייתי מפסיק לצפות לחזרה של אווירות טובות.
ו(כמעט) שאי אפשר לעמוד בפני המהלכים הנמרצים. כי כמו קודמותיה, סוויפט ממשיכה לרתק בכושר הדינמי שלה. רמות אחיזה טובות, חזית סופר-חריפה וגם כשפורצים את הגבולות, הוא תמיד שומר על גישה בריאה ואינטראקטיבית. עם זאת, יש לזה שני היבטים: ההיגוי ותיבת ההילוכים.
בכל הנוגע להיגוי רכשנו ביטחון עם הרגל, אבל בהתחלה זה היה מדאיג לסובב את ההגה, ובמהלך המעלות הראשונות האלו נראה היה שהחיבור לגלגלים לא היה שם. תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים היא q.s מהירה ומדויקת, אך חסרה קצת טאקט מכני. GLX אינו שם נרדף לספורט, כמובן, אבל נדרשה גם קצת יותר תמיכה לרוחב במושבים.
אבל בגלל איכות היסודות, זה מעלה ציפיות לספורט.
SHVS, ראשי תיבות נוספים לחיסכון בדלק
למרות הצריכה המתונה, כשנוסעים ביתר התלהבות אפשר לראות צריכה של בסביבות 8.0 ליטר, אבל גם ככה זה לא נראה הרבה. באופן מציאותי, צריכה ממוצעת של כ-5.5 ליטר ניתנת להשגה בקלות בהקשר עירוני ופרברי. ולעוד, יש לנו את מערכת SHVS לעזור.
SHVS או Smart Hybrid Vehicle של סוזוקי מאפשרת לסווג את Swift כקל-היברידית, או חצי היברידית. הוא מורכב ממנוע חשמלי המשמש כמתנע וכגנרטור, סוללת ליתיום ומערכת בלימה רגנרטיבית. בניגוד למערכות פופולריות יותר עם ארכיטקטורת 48V, זו של Swift היא רק 12V. פתרון זה איפשר להפחית עלויות, מורכבות ומשקל - הוא שוקל רק 6 ק"ג.
תפקידו לסייע למנוע החום - 100% ניידות חשמלית אינה אפשרית. זה מפחית את העומס על מנוע החום בעת התנעה ומבטיח מערכת התנעה-עצירה יעילה וחלקה יותר בפעולה.
ציוד לתת ולמכור
אם כלפי חוץ ציפינו ליותר תעוזה, הפנים של סוזוקי סוויפט החדשה משכנע מהר יותר. העיצוב הרבה יותר עכשווי ואטרקטיבי מקודמו, למרות שמירה על ים של פלסטיק ללא שאיפות גדולות. אלה לא הכי נעימים למגע או להסתכל עליהם, אבל הם בדרך כלל מורכבים היטב. עם זאת, היה רעש תועה ביחידה שנבדקה אי שם בתא הכפפות.
הסוויפט גם חסרה יותר עידון - רעש הגלגול נוטה להיות מוגזם, ובמהירויות גבוהות יותר חלוף האוויר הופך להיות די נשמע.
מרכב חמש הדלתות הופך ליחיד במגוון, כך שכפי שראינו אצל כמה מתחרים, ידית דלת תא המטען כעת "מוסווית", ממוקמת במצב מוגבה, מוטבעת בעמוד ה-C. מושגת בהצלחה, שלה. המיקום פוגע משמעותית בראות לאחור, ומוסיף סנטימטרים רבים לעמוד ה-C.
הגרסה שנבדקה, GLX, היא המאובזרת ביותר. ברמת האבזור הזו, סוויפט מציעה הרבה במחיר המבוקש - הכל בפחות מ-20,000 אירו. ההגה מתכוונן לעומק, בעל ארבעה חלונות חשמל, מיזוג אוויר אוטומטי, בקרת שיוט, חימום מושבים ופנסי LED ופנסים אחוריים. האפשרות היחידה טמונה בצבע הבי-טון שמוסיף 590 אירו למחיר.
אבל חשוב יותר הוא להגיע עם כל אבזור הבטיחות שמאפשר להגיע לארבעה כוכבים במבחני ה-Euro NCAP - התראה על שינוי נתיב, התראה נגד עייפות ובלימת חירום אוטונומית.