פורשה מתכוננת להציג לעולם, בתערוכת הרכב של בייג'ינג, החודש, את אחת הגרסאות המושכות ביותר של רכב השטח השנוי במחלוקת שלה, קאיין GTS.
כל אחד חופשי להאמין במה שהוא רוצה. פורשה חושבת מה שאני עושה ומאמינה בכל כוחה שהיא יכולה ליצור רכב שטח עם שאיפות ספורטיביות באמת. כידוע, למשימה הזו יש רק חיסרון אחד: היא נקראת פיזיקה!
רק ששום דבר לא עובד לטובת בית שטוטגרט. רכב שטח הוא כל מה שרכב ספורט לא צריך להיות: הוא גבוה, הוא כבד והוא ענק כמו אולם נשפים. נקודת ההתחלה לא נראית מבטיחה בכלל... מבחינת הנדסה זו משימה מסובכת כמו לנסות להפוך לבנה לאובייקט עדין, קליל וחינני. יתר על כן, כידוע, גם הפיזיקה וחבריה "כוח המשיכה", "כוחות צנטריפוגליים" ו"אינרציה" מצטרפים למפלגה כדי להפוך כל רכב שטח שעומד לפניו, לאובייקט שמנקודת מבט דינמית כל כך נשלח כמו פיל זקן.
כל מה שאמרתי זה עתה נכון. אבל לא פחות נכון שלפורשה יש כבר עשרות שנים של עקשנות בתוכנית הלימודים, בכל הנוגע ליציאה נגד העקרונות הכלליים של הפיזיקה. אני מזכיר לכם שלפורשה 911, מבחינה רעיונית, המנוע ממוקם במקום הלא נכון: מאחורי הסרן האחורי. אבל זה עובד... וכך גם ה-Cayenne GTS הזה. ואיך קודמו כבר עבד. אבל נראה שמה שהיה טוב השתפר כעת.
|
| זה נראה מהיר וזה מהיר... מהר מאוד! |
מצויד בטכנולוגיות העדכניות ביותר לשירות תעשיית הרכב, ה-Cayenne GTS מהמר הכל על התחום הדינמי. עם מתלים נמוכים יותר וקפיצים קשיחים יותר, הנעזרים בסיוע חשמלי, ה-GTS לא מפחדת להתמודד עם כביש הררי בקצבים תוססים. מה שיבוא אחר כך, כמו שהמותג כבר הרגיל אותנו אליו, זה יהיה אפי.
כדי לעזור לבלט של "המאמותה עם משחק המותניים" זה נחשב עם V8 אטמוספרי עוצמתי בנפח 4.8 ל' - כפי שדרשו הטהרנים ביותר - שמפתח 414 כ"ס אקספרסיבי של הספק מרבי. די והותר מספרים כדי, בשיתוף פעולה עם תיבת שמונה הילוכים טיפטרוניק S, להניע את רכב השטח הזה למהירויות שמעל 260 קמ"ש, ולהגשים את הספרינט מ-0-100 קמ"ש תוך 5.7 שניות. המשימה הושלמה? נראה שכן. כשאנחנו מאמינים שכמעט הכל אפשרי... אפילו לייצר רכב שטח עם התנהגות טובה בנהיגה מחויבת.
טקסט: Guilherme Ferreira da Costa