החזרה על העקרבים הארסי ביותר הגיעה במקרה, ולא ציפיתי לה. הודעת המותג עדיין נשמרת עם ההזמנה.
האם אתה רוצה לקחת את הביפוסטו? מוכן.
זה היה כמו לשאול עיוור אם הוא רוצה לראות. אני מודה שהייתי צריך לקרוא את ההודעה פעמיים או שלוש. עם תשובתי "זה היה מושלם", קיבלתי אישור על זמן האיסוף.
עם הרבה ציפייה וחיוך של ילד שמבטיחים לו את הצעצועים הכי נחשקים, לשם הלכתי להביא את אבארט 695 ביפוסטו.
למה כל כך הרבה התרגשות?
כל מי שאוהב מכוניות יודע שהביפוסטו הוא הטהור מבין העקרבים, זה שמציג בצורה הכי שופעת את ה-DNA של התחרות שהגדירה את ההיסטוריה הארוכה של אבארט מאז 1949. הכל במכונית הזו ממושלם. חווית נהיגה, הפחתת משקל, כוח, אחיזה, בלימה ועוד ועוד.
אם החרדה שלי כבר הייתה גדולה מדי, הכל התפתח לרמה גבוהה יותר כשראיתי את החלום שלי מתגשם: להיות טייס! ולו רק ליום אחד.
כך אנו מרגישים מאחורי ההגה של אבארט 695 ביפוסטו, לא משנה מה הקצב שאנו מדפיסים. אולי אפילו אנחנו עושים את לולאת הסיור, נוסעים בתוך המכלאה, או מקררים את המנוע, הבלמים והצמיגים. הכל במכונית הזו חושי.
אגרסיבי ומאתגר.
למעשה, ה-695 Biposto הוא במהותו מכונית מירוץ אמיתית שמישהו הרכיב לה בטעות לוחית מספר. אבל בואו נתקדם, נקודה אחר נקודה, כדי לראות למה.
אבארט
היום עם מעמד המותג, אבארט החלה את פעילותה כמכינה. נוסד בשנת 1949 על ידי קרלו אבארט, "בית העקרב" תמיד הייתה בעלת עדיפות מיוחדת לדגמי ספורט, במיוחד למותג וקבוצת פיאט. בשנת 2009 אבארט לקח על עצמו את פיאט 500 המצליחה במטרה ליצור גרסה "פיקנטית" של העיר האיטלקית. כך נולדו גרסאות אבארט של ה-500. הביפוסטו הוא המעריך האולטימטיבי.
הפחתת משקל מקסימלית
אם לומר לך, עם כל האפשרויות להפחתת משקל, הביפוסטו שוקל רק כמה 997 ק"ג . כמו? הפחתת משקל נלקחה לקיצוניות. אין מושבים אחוריים, ובמקום זה יש לנו מוט הגלילה מאחור טיטניום המשמש כחיזוק מבני. תשכחו מכל סוג של ניהול רכב מודרני - החוויה כל כך קיצונית שאין מיזוג או רדיו. גם מערכות בקרת שיוט וסיוע בנהיגה אינן למירוץ, כמובן.
אמרתי שזו מכונית תחרות, לא?
הפחתת המשקל מורחבת לגלגלי ה-OZ, במשקל של 7.0 ק"ג בלבד כל אחד, ולחתיכים של גלגלי סגסוגת טיטניום. גם בחלק הפנימי יש לנו טיטניום וקרבון להפחתת משקל, כמו אחיזת המארז ובלם היד, שניהם בטיטניום. בדלתות אין... כלום! סליחה, יש סרט אדום שמשמש כמשיכה, ורשת מגוחכת וכמעט חסרת תועלת, בנוסף לידית פתיחת הדלת, השאר רק ויחיד... סיבי פחמן.
אלה הם חלק מערכה - ערכת פחמן - מה שמניח את אותו החומר על לוח המחוונים והקונסולה, ועל גבם של מקלות התיפוף המעולים של Sabelt.
פחמן ועוד פחמן.
לא מספיק, עדיין יש את חלונות הפוליקרבונט - בתוספת ערכה אופציונלית - עם רק פתח קטן לעבור... רישיון הבקרה במבחן או רישיון הנהיגה לרשויות. עבור יותר מזה, זה כבר מסובך.
היכולת להושיט את זרועך לשלם אגרה היא... אתגר. זה מצחיק, אבל כל כך ייחודי שזה כשלעצמו שווה את החוויה.
אחרי הכל, בל נשכח שאני זה שמצבו לא טוב, נוהג במכונית מירוץ בכביש הציבורי.
לא, זה הכל. ה ערכה מיוחדת 124 שימו עליו מכסה מנוע אלומיניום, ומכסה דלק ושמן מנוע טיטניום. אלה הם אופציונליים…
תיבת הילוכים
ובכן... איך אני אמור להגיד לך את זה... אין דרך אחרת להגיד את זה. תיבת ההילוכים (אופציונלית) של הביפוסטו הזו עולה במידה ניכרת 10 אלף יורו. כן, 10 אלף יורו . מְזוּעזָע? אני יכול להגיד לך שזה שווה כל שקל.
זו תיבת הילוכים של Bacci Romano, עם הילוכים קדמיים - טבעת כלבים - ללא סינכרוניזרים וזה לא מצריך מצמד כדי להחליף הילוכים. זה לא הכל... התיבה הזו מוסיפה נעילה אוטומטית מכנית שגורמת לסרן הקדמי להצליח להכניס כוח לקרקע בצורה אבסורדית פשוטה.
תיבת ההילוכים הזו...
איזו חוויה! תיבת ההילוכים דורשת דיוק והחלטה בפקודה, אין לה רפיון שמץ, ובצמצומים האידיאל הוא להכות על המסילה, שוב... דברים של טייס. ובכל זאת, צריך להבין, ולפעמים אחרי ה-1 - שמגיע ל-60 קמ"ש - אנחנו מתנתקים עם 2 שלא נכנס, ואנחנו מאבדים את הקצב. חוסר דיוק, או הרגל? אני לא יודע, אבל זה מרגיש כמו חלק מהחוויה.
אגב, הניסיון והאומץ של הרמת רגל ימין ובלי קלאץ', יצירת מערכת יחסים, בין אם בהאצה ובין בהפחתה היא... בלתי נשכחת. עם זאת, אנחנו לא נשארים עם הרעיון שאנחנו חוסכים זמן, שכן הקלאץ' מהיר מאוד והמשמרות קצרות מאוד.
והצריחה המתכתית המתמדת של הילוכים בין כל ההילוכים? מְצוּיָן!
בַּלָמִים
בלמי Brembo ממלאים בקפדנות את משימתם. בחלק הקדמי יש לנו דיסקים מחוררים בגודל 305 על 28 מ"מ. לסתות ארבע הבוכנות עשויות מאלומיניום, מה שתורם להפחתת מסות לא קפיצות ובאופן טבעי לבהירות המידע שמגיע אלינו דרך ההגה.
האם אני יכול להשוות את Abarth 695 Bistation לפורשה 911 GT3 RS?
אני יכול. ישנן שתי נוסחאות שונות שנועדו להשיג את אותה מטרה: להציע למי שנוהג את החוויה של מכונית תחרות אמיתית.
יעילות המערכת גורמת לכך שארבעת האיתותים דולקים כל הזמן, כזו היא האטה. זה הגיוני לחלוטין במכוניות יומיומיות, אבל במכונית כמו הביפוסטו, מותאמת למסלול ועם פוטנציאל האטה כל כך עצום, זה לא הגיוני. משהו שהאחראים שכחו "לכוון" בגרסה הזו של אבארט.
על המסלול נדלקים ארבעת האיתותים בבלם הראשון וכמעט ולא כבויים שוב עד הכניסה לבורות.
שלדה ומתלים
בקרת השלדה ושיכוך המתלים עם בולמי Extreme Shox - מתכווננים - עומדים בקנה אחד. מכונית תחרות , כמו גם מתיחה, שעבורה החסימה העצמית המכנית עושה ניסים.
ההשעיה קשה, קשה מאוד, כמו שהיא צריכה להיות, אבל אחרי יום אנחנו משלמים את החשבון ישירות לגב. רווח של כמה סנטימטרים מספיק כדי שהעקרב הזה יקבל את ה"עוקץ באוויר".
חוויה אינטנסיבית
היעדר מושבים אחוריים מקרין עוד יותר את צליל הפליטה של אקרפוביק, וכך גם חלונות הפוליקרבונט, המסננים רעש פתוח וסגור כאחד. מוט הגלגול מטיטניום משמש גם להרכבת חגורת ארבע הנקודות האופציונלית. רק אלה היו חסרים כדי שהחוויה תהיה אמיתית ב-100%.
ערכת מסלול
לשיא החוויה מגיעים עם ערכת פיסטה. כולל חגורות ארבע נקודות, מערכת טלמטריה ומקלות תופים מלאים מסיבי פחמן. זה לא היה קיים ביחידה שנבדקה.
אתה מצביע על החזית ושם אנחנו הולכים להיכנס. אין שמץ של תת היגוי כי דיפרנציאל הנעילה המכאני מרשים, ללא תקלות, כמעט מפחיד במכונית עם בסיס גלגלים כה קצר.
ה-695 Biposto מיועד לגברים עם זקן עבות, טייסים. תמיד יש לנהוג בו במצב ספורט - זה אפילו לא הגיוני שיהיה יותר מצב כלשהו. זה דורש כוח זרועות להגה, כי זה עקרב מאוד חסר מנוחה. יחס הכוח למשקל הוא פנטסטי. זה רק 5.2 ק"ג לסוס. ה-100 קמ"ש מגיעים תוך 5.9 שניות - מאז היחס השני בין זכות.
בשביל טייס, כל מה שאני צריך זה העובדה.
לחץ טורבו מקסימלי - 2.0 בר - מגיע בין 3000 ל-5000 סל"ד, ובשלב זה ה-Abarth 695 Biposto יורה בחומר נפץ. בין 5500 ל-6000 הוא גובה העברת ההילוכים האידיאלי, שאושר על ידי נורית החלפת ההילוכים בפאנל, אבל אנחנו יכולים אפילו לעבור רק מעבר ל-6500 סל"ד.
ביפוסט. כל כך מיוחד
זו המכונית הכי אנוכית שבה נסעתי אי פעם, אחרי הכל, היא מיועדת רק לנהג. זו מכונית שאין בה שום היגיון על הכביש, אבל זה מה שעושה אותה כל כך מיוחדת. הצלילים מאחורי ההגה - פליטה, קופסה, סלעים מקפצים - בלתי נשכחים.
המנוע 1.4 טורבו, עם 190 כ"ס, מספיק לחוויית נהיגה אינטנסיבית.
יש, כמובן, מעט יחידות של 695 Biposto שאנחנו יכולים לראות מסתובבות סביב, בגלל האקסצנטריות שלה, בגלל המחיר, בגלל התחושה המועטה שיש לה מכונית כזו, אבל למרות זאת, יהיה לה ערך אחר. אם היו מוסיפים מספור לבלעדיות שלו, עבור כל יחידה. אחרי הכל, עם כל האפשרויות הזמינות עבור Biposto - ערכת קרבון, ערכת חלונות מירוץ, ערכת 124 מיוחדת, תיבת הילוכים Bacci Romano, ערכת מסלול - הערך של אבארט 695 Biposto הוא כ-70,000 אירו. כן, שבעים אלף יורו.
דבר אחד בטוח, מעט מכוניות מציעות חווית נהיגה כמו אבארט 695 ביפוסטו. הייתי טייס ליום אחד, אבל אם יש לך אחד במוסך שלך, אתה יכול להיות טייס כל יום.