דע את נקודת ההתחלה לאודי A3 העתידית, פולקסווגן גולף, סיאט לאון ועוד רבים אחרים...
למי שעוקב אחרינו כבר הרבה זמן, ההכרזה על הופעתה של פלטפורמת MQB אינה דבר חדש. לרגל התצוגה המקדימה שלנו של אאודי A3 העתידית - לפני 3 חודשים עכשיו... - הייתה לנו הזדמנות להדגיש כמה מהיתרונות של הפלטפורמה החדשה הזו. נושא אליו נחזור כעת, לאחר כמה פרטים נוספים על כאלה M odularer ש uer ב אוקסטן ( MQB ), שפירושו בפורטוגזית משהו כמו Modular Transversal Matrix, זאת על פי התרגום שנעשה על ידי ה"מומחה" של Razão Automóvel בשפות זרות: Google Translator.
כפי שאמרנו בעבר, היתרונות העיקריים של הפלטפורמה החדשה יהיו הרווחים מבחינת הרזיה של מבנה המכונית ש-MQB תאפשר, ובמקביל תבטיח עלייה מהותית בקשיחות המבנית של הסט. פחות משקל פירושו פחות בזבוז של חומר גלם בעיצוב המכונית, אבל צריכה נמוכה יותר באופן מהותי וכתוצאה מכך פחות פליטות מזהמות.
תחום חשוב יותר ויותר, לאור ההגבלות האירופיות החזקות על פליטת Co2, ואשר באמצעות מיסים, יש השפעה על מחיר המכונית של המכונית. מכונית קלה יותר פירושה אפוא כיסים "כבדים" יותר עבור בונים וצרכנים. ברור שלא לשכוח את הרווחים במונחים של דינמיקה, גדל גם על ידי העלייה בקשיחות המבנית.
אבל התחום שבו היתרונות של הפלטפורמה הזו באמת בולטים ועושים את ההבדל הוא בעיצוב. MQB תוכנן מהיסוד לשימוש במגוון רחב של דגמים, החל מ-VW גולף הקצר יותר ועד ל-VW Passat Variant הגדול והכבד יותר, מבלי לשכוח כמובן את הישימות שלו בדגמים האחרים של המותגים הכלליים של קבוצת פולקסווגן: סיאט, אאודי וסקודה. וכאן טמון הסוד הגדול של MQB: בכלכלה של גודל.
מכיוון שניתן להשתמש באותה פלטפורמה בדגמים שונים כל כך, אפשר גם לחלוק ביניהם מגוון גדול יותר של רכיבים שיכולים לנוע בין מתלים למנועים, לעבור דרך רכיבים קצת פחות ברורים כמו מיכל הדלק, מעגלים חשמליים, וכו ' זה הופך את עלויות הייצור של הרכיבים, כאשר הם משותפים לדגמים שונים ולכן מיוצרים במספרים גדולים יותר, להיות מיוצרות בצורה דרסטית.
עוד אחד מהחידושים של פלטפורמה זו הוא היכולת לשכן, באותו חלל, את מרכיבי מנוע הבעירה ואת מרכיבי המנוע החשמלי (איור 3). על ידי ניהול שיכון של שתי המערכות באותו חלל, ריכוז המסות מחד גיסא, ומאידך גיסא נחסך מספר הרכיבים הדרושים להפעלתן. פחות רכיבים שווים פחות משקל, פחות צריכה, פחות פליטות ופחות עלות. קל לא? פחות ממה שזה נראה.
|
| איור 3 - הצורה עם MQB מסדרת את כל הרכיבים |
בחיפוש זה אחר חיסכון בקנה מידה - אפשרי רק בקבוצות גדולות ובכמויות תנ"כיות - פולקסווגן מצליחה להגדיל את שולי הרווח שלה ו/או להוריד את מחירי המכוניות שלה. מה בסופו של דבר מסתכם בלהיות תחרותי יותר בהשוואה למתחרים, לא נכון? קבוצת PSA וקבוצת פיאט מבינות זאת, ראו כאן את החדשות שכתבנו בנושא זה.
האם זה אומר שקניית פולקסווגן גולף בעתיד תהיה זהה לקניית אודי A3 או פולקסווגן פאסאט? לא בהכרח. ההבדל בין הדגמים השונים ייעשה באותו אופן כפי שהוא נעשה בדגמים אחרים: בפרטים. לדוגמה, הפולו הנוכחיות, איביזה, פאביה ו-A1 חולקות כולן את אותה פלטפורמה, אולם הן לא יכולות להיות שונות זו מזו. ההתאמות לשלדה, למתלים ולפרטי הבנייה, המחמירים יותר או פחות, הם שיפעילו את הבידול ופילוח השוק של כל דגם.
לגבי המנועים שיתאימו לפלטפורמה זו, נוכל לסמוך על משפחת 4-צילינדר בנזין ודיזל, TSI ו-TDI. לחלקם כבר יש את מערכת צילינדר על פי דרישה החדשה, שכבר דיברנו עליה כאן.