טויוטה GR86 החדשה אמורה להגיע לאירופה באביב הבא, אך כבר מוצעת למכירה במקומות אחרים בעולם, כמו צפון אמריקה והשוק הביתי שלה, יפן.
ודווקא ביפן אנחנו מוצאים את גרסת הבסיס האולטימטיבית של מכונית הספורט היפנית: GR86 RC.
ה-GR86 RC עוקב אחר הדוגמה של קודמו, ה-GT86 RC, ומפשיט את הקופה מכל מה שלא נחוץ (כמעט). למרות זאת, בהשוואה לקודמו, ה-GR86 RC אינו כל כך "עירום".
לדוגמה, הפגושים בצבע מרכב, פרט שנעדר מה-GT86 RC הקודם. אבל גלגלי ברזל 16 אינץ' העטופים בצמיגי 205/55 R16 צרים יותר (סטנדרטי עבור שווקים אחרים מגיע עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ' וצמיגי 215/45 R17) עוברים ל-GR86.
גם מבחוץ, ה-GR86 RC בולט בהיעדר צינורות קצה (הצינורות מסתיימים אי שם מתחת לפגוש) ואין לו אפילו פנס ערפל אחורי כסטנדרט.
בפנים, הצנע נמשך. כיסויי עור להגה ולידית העברת ההילוכים נותרו בחוץ, ומספר הרמקולים צומצם לשניים. עדיין בפרק האקוסטי, נראה שהוא גם איבד קצת חומר אטום לרעש, כמו גם את ה-Active Sound Control (המגבירה דיגיטלית את הסאונד של המנוע). המנוע מאבד את הכיסוי שלו, ותא המטען שלו והתאורה אפילו.
רק מה שחשוב
ה-GR86 RC שומר כמובן על ארבעת צילינדרי הבוקסר (מנוגדים צילינדרים) בנפח 2.4 ליטר, עם 234 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-250 ננומטר ב-3700 סל"ד, תיבת שישה הילוכים ידנית ו... הדיפרנציאל מוגבל החלקה (ה-GT86 RC הקודמת לא צריך את הרכיב הזה והגיע עם דיפרנציאל פתוח).
נטול כל האמור לעיל, ה-GR86 RC מתומחר בסביבות 1800 אירו (ביפן) נמוך מדרגת האבזור הבאה, ה-SZ. מעל ה-SZ יש גם את ה-RZ, הגרסה המאובזרת ביותר. זה לא נראה כמו הבדל גדול, בהתחשב בחיסכון של המפרט.
עבור מעריצי GR86 השוקלים לרכוש אותו כשהוא מגיע לפורטוגל, עדיף לא לקרוא את השורות הבאות: GR86 RC ביפן לא עולה אפילו 22,000 אירו, עד ל-26,250 אירו עבור GR86 RZ, המאובזר יותר. בפורטוגל? ההערכות מצביעות על מחיר דומה ל-GT86 הקודם, במילים אחרות, משהו בסביבות 45 אלף יורו!
אבל למה GR86 "מסכן" כזה?
זו לא הפעם הראשונה שאנחנו רואים גרסאות בסיסיות מאוד, אפילו "עירומות", של דגמי ספורט ביפן. הסיבות לקיומן הן כמה.
מכיוון שהם מיועדים לתחרות, אז מעניין לקבל מפרט מינימלי שיקל על משימת הפיכתו למכונית תחרות; אפילו בשימוש של מכינים, שתמיד מחליפים אלמנטים כמו גלגלים או מושבים, כך שלא כדאי לבזבז כסף על הגרסאות המאובזרות יותר.
זה גם מעניין את החובבים שמגיעים באופן קבוע לימי מסלול. גם הדבר הראשון שצריך ללכת הם הגלגלים הסטנדרטיים, שהוחלפו לגלגלים קלים או גדולים יותר וגומי דביק יותר. והמחסור בציוד רב תורם בסופו של דבר להבהרת המכונית, בהחלט היבט שמוערך בנסיעה במעגלים.