האחת, אופל קורסה, מתכוונת לחזור להנהגת סגמנט שבו שלטה פעם; השנייה, פיג'ו 208, רוצה לסיים את שלטונה של בת ארצה, רנו קליאו, בגזרת B.
לשם כך, שניהם פונים לאותה פלטפורמה, ה-CMP, שהוצגה לראשונה על ידי ה-DS 3 Crossback, אבל ה"לבושים" שמכסים אותה לא יכלו להיות שונים יותר, כשהקורסה מקבלת את תפקיד ההצעה המפוכחת ביותר וה-208 חושף ויז'ואל בולט ביותר.
אתה יכול לראות את ההבדלים בסרטון ה-IGTV האחרון שלנו (בחשבון האינסטגרם של Razão Automóvel) שהצענו עם שתי ההצעות:
View this post on Instagram
אבל בצד אסתטיקה, איזו מהן היא האפשרות הטובה יותר? אנו נציג בפניכם את ההבדלים העיקריים בין השניים ואת רשמי הנהיגה מאחורי ההגה של שניהם.
בתוך הקורסה ו-208
למרות שיתוף הפלטפורמה, הקורסה וה-208 לא יכלו להיות בעלי פנים שונות יותר. בעוד שדגם אופל מהמר על תפקוד, ומציע ארגונומיה יוצאת דופן, ה-208 מהמר על צורה, עם מראה מרשים ומתוחכם יותר (מזכיר אפילו את ה-508).
בשני המקרים, החומרים בהם משתמשים ברובם קשים, משהו נורמלי בהתחשב בכך שמדובר בדגמי B. עם זאת, המרקמים שלהם עוזרים להסוות עובדה זו, ומאפשרים אפילו להגביר את הנעימות למגע.
בכל הנוגע לעריכה, ה-Corsa בתוכנית טובה, עם זאת, ה-208 קצת יותר טוב בפרק הזה. אותו דבר קורה שוב מבחינת בידוד קול: למרות שהקורסה מבודדת היטב, ה-208 מצליחה להיות קצת יותר טובה.
מיזוג אוויר אוטומטי הוא אופציונלי, אולם בקרות האוורור הפיזי הן יתרון ארגונומי.
לגבי השאר, ההבדלים בין הפנים של הקורסה ל-208 הם יותר עניין של טעם מכל דבר אחר. בעוד שחלקם עשויים להעדיף את המראה המפוכח והארגונומיה המתוכננת של הקורסה, אחרים עשויים להתפתות למראה המתוחכם והטכנולוגי יותר של ה-208.
מצד שני, מידות מרחב המחיה זהות לשני הדגמים, כמו גם נפח מטען של 309 ליטר — זה לא רפרנס, אבל גם לא מאכזב. גם הגישה למושבים האחוריים אינה הטובה ביותר, שכן רוחב הפתיחה מצטמצם במקצת. למרות זאת, כאשר מותקנים בפנים, שניהם מציעים מרחב ונוחות q.b. לארבעה מבוגרים.
על ההגה של הקורסה וה-208
בנוסף לפנים, מאחורי ההגה של אופל קורסה ופיג'ו 208 אנחנו הכי מבחינים בהבדלים בין שני הדגמים. בקורסה יש לפנינו פאנל אנלוגי (בעל תצוגה דיגיטלית למחשב המובנה) והגה "קונבנציונלי" בו מתרכזות פקודות הרדיו ובקרת השיוט (יתרון ארגונומי).
אופל הצליחה לרכז את בקרות המידע והבידור ובקרת השיוט על ההגה. נכס בעת שימוש בשניהם.
ב-208, ה-i-Cockpit האלטרנטיבי שממקם את לוח המחוונים במישור מעל ההגה הקטן והכמעט מרובע, למרות שהם דורשים קצת התרגלות (בסופו של דבר נסענו עם ההגה במצב נמוך יותר) הם תורמים לכך. תנוחת נהיגה ספורטיבית יותר. .
הפתרון האנלוגי בו משתמש אופל קורסה מתגלה כקל לקריאה.
מצויד באותו מנוע תלת צילינדרים, 1.2 ליטר, 130 כ"ס טורבו, באותה שמונה הילוכים אוטומטית ואותה פלטפורמה, רבים היו מצפים ש"בני הדודים של PSA" יציעו חווית נהיגה דומה - הפתעה לא הם...
הירשם לניוזלטר שלנו
ובכן, מבחינת ביצועים, זה נכון, כשהשלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר מאפשרים מקצבים תוססים יותר וביצועים טובים (משהו שתיבת ההילוכים בעלת שמונה ההילוכים בקנה מידה טוב לא קשורה אליו), אבל אותו דבר לא קורה ב מונחים דינמיים.
אם נעצום את עינינו - בבקשה אל תנסה לעשות את זה מאחורי ההגה של אף אחד מהם... - ומופשט, כמעט נשכח שהם חולקים את היסודות, כאלה הם הבדלי הגובה בין השניים.
במצב ספורטיבי יותר, לא רק שההיגוי של שני הדגמים כבד יותר, תגובת המצערת מעט מהירה יותר.
עם בקרות קלות מאוד, אופל קורסה, באופן מוזר, מתגלה כצרפתית יותר בכל הקשור לטיפול, מתגלה כקצת יותר זריזה ואפילו מהנה מהפיג'ו 208, שיש לה מדרגה יותר... גרמנית - יותר מוצקה וצפויה , אבל גם קצת פחות אינטראקטיבי, "קל" וזריז מהקורסה.
כך או כך, שניהם מתנהגים היטב - צפויים ומתקדמים - אבל הם גם נופלים מעט מהאינטראקציה ואפילו מהנה שמצאתי בו רנו קליאו.
באופל קורסה, גלגלי 17 אינץ' הם אופציונליים.
לגבי צריכה, ברוגע אפשר להגיע ל-4.5 ליטר/100 ק"מ בשתי המכוניות. כשלא מתחשק לך לנסוע במצב נהיגה "גרטה תונברג", לא קשה להגיע לממוצעים באזור ה-6.4 ליטר/100 ק"מ.
מה הכי טוב?
למרות שיתוף כל כך הרבה ביניהם, הקורסה וה-208 הן הצעות שונות. הבחירה בין אחד לשני, במיוחד בגרסאות הספורטיביות הללו, תיטה לגורם רציונלי יותר או רגשי יותר.
מבחינה רציונלית, לאופל קורסה יש יתרון מסוים. הוא דיסקרטי יותר, בעל ארגונומיה טובה יותר וכל זה במחיר נוח יותר - אם נצליח בלי האפשרויות הרבות הקיימות ביחידה שנבדקה, כאשר המחיר של GS Line זה עולה על 26 אלף יורו, קצת רחוק מ-22,710 יורו מהמקום זה מתחיל.
מבחינה רגשית היתרון הוא פיג'ו 208. המראה נוצץ יותר בכוונה, הפנים מתוחכם יותר אך שנוי במחלוקת, ורמת העידון הכללית ברמה גבוהה יותר.
מעניין שבתחום הרגשי קורסה עדיין מצליחה לנצח, מבחינת דינמיקה, להיות קצת יותר מעורבת. לאור כל זאת, אופל קורסה היא הבחירה הנכונה למי שמחפש דגם "פיקנטי" אך לא רוצה למשוך כל הזמן תשומת לב.
פיג'ו 208, לעומת זאת, מציגה את עצמה כבחירה האידיאלית למי שאוהב להגיע למסיבה ולהפוך מיד למרכז תשומת הלב. בכל מקרה לא חסר להם ויכוחים: ביצועים טובים וצריכה סבירה ורמת נוחות טובה.