פלח B בוער עם הגעתה של פיג'ו 208 החדשה. אחד הדגמים הנמכרים ביותר בפורטוגל מציג את עצמו כעת בפני מתחריו משופץ לחלוטין.
הפלטפורמה חדשה, המנועים חודשו והפנים זכה לאיכות ולמגורים. הכל חדש.
באשר לחלק החיצוני, המראה החיצוני הוא מה שניתן לראות בגלריה זו של תמונות שצולמו בפורטוגל, המדינה שנבחרה להצגת ה-208 לעיתונות העולמית:
פיג'ו 208
הזדמן לי לנסות את כל המנועים הזמינים בפיג'ו 208, וכבר שידעתי את רשימת האבזור המלאה עבור ארצנו, בחרתי את התצורה האהובה עלי - אותה אחשוף בסוף הכתבה. נתחיל עם הגרסה הצנועה ביותר.
פיג'ו 208 1.2 PureTech 75hp Active
יש לי פיג'ו 208 מהדור הנוכחי במוסך שלי עם המנוע הזה - עומד בקצב של המכונית שאתה כבר מכיר - ומסיבה זו, הייתי די סקרן לעשות את ההשוואות הנכונות בין השניים.
בפיג'ו 208 החדשה מנוע ה-1.2 PureTech הזה איבד 7 כ"ס מהספק, מעבר מ-82 כ"ס הקודמים ל-75 כ"ס הנוכחיים - עקב כניסת תקני ה-WLTP לתוקף - אבל אובדן הכוח הזה לא מורגש על ההגה.
זה מנוע הוגן לפיג'ו 208. התאוצות לא ממש נמרצות, אבל זה מספיק ברוב המצבים. זה המנוע היחיד ששומר על תיבת חמש ההילוכים הידנית וזו באמת הנכות העיקרית שלו. בעיר לא מתפשר, בכביש נעים אבל בכביש המהיר לא מאיר בכלל.
באשר לצריכה, צפו לממוצעים סביב 6.2 ליטר/100 ק"מ.
כפי שציינתי את הפיג'ו 208 הקודמת - בה עברתי יותר מ-66,000 ק"מ עד היום - אני מנצל את ההזדמנות הזו כדי לדבר על בידוד המנוע והאיטום לרעש של תא הנוסעים. זה השתפר מאוד. המנוע זהה, אבל עכשיו אנחנו מקבלים פחות רעידות ופחות רעש.
הירשם לניוזלטר שלנו
בגרסאות המצוידות בגלגלי 16 אינץ' וצמיגים בפרופיל גבוה, הביצועים של ה-208 משופרים. בהשוואה לדור הקודם, עם גלגלים וצמיגים שווים, יש קפיצת מדרגה עצומה. המתלים מתמודדים בצורה הרבה יותר מורכבת עם דיכוי האספלט.
אולם במונחים דינמיים, האבולוציה אינה ידועה כל כך לשמצה. אני יכול לומר שבפרט הזה הפיג'ו 208 לא התפתחה כמו בנקודות הנותרות. משקל ההיגוי מתאים בדיוק, המתלים עושים עבודה טובה, אבל אף פעם לא מתרגש יותר מדי.
לגבי רמת האבזור, קחו בחשבון את גרסת האקטיב, גרסת הבסיס של הדגם. גרסת הלייק, שהיא הזולה מכולן, תהיה זמינה רק לפי בקשה במחיר של 16,700 יורו.
בגרסת אקטיב זו, פיג'ו 208 תעלה 17,600 יורו - 900 יורו יותר מגרסת הלייק - ויש לה כבר רשימת אבזור מלאה מאוד.
בין שאר הפריטים כבר יש בגרסת האקטיב: זיהוי תמרורים, תאורת יום LED, גריל כרום מבריק, גלגלי PLAKA 16 אינץ', 3.5 אינץ' PEUGEOT i-Cockpit®, רדיו בלוטות' עם 7 מסך מגע קיבולי '', בלם חניה חשמלי, מיזוג אזור יחיד, התנעה ללא ידיים, 4 שקעי USB, בין היתר.
רוצה לדעת יותר? לחץ על הכפתור והשווה את הציוד הסטנדרטי של כל הגרסאות:
רשימת ציוד מלאה
אבל נחזור לעיקר. תשכחו בהחלט מגרסת הלייק. לגבי מנוע ה-1.2 PureTech 75hp, אל תפחדו ממנו. זה מסתדר בלי לזרוח, אבל כן.
פיג'ו 208 1.2 PureTech 100 כ"ס Allure
אם הם רוצים לקנות פיג'ו 208 עם רמת אבזור גבוהה יותר, הם יצטרכו לוותר על מנוע ה-1.2 PureTech 75hp. לכן, הם יצטרכו לבחור אחת מהגרסאות הבאות:
- 1.2 PureTech 100 כ"ס STT 6 הילוכים ידני - 20,800 יורו;
- 1.2 PureTech 100 כ"ס אוטומטי 8 הילוכים - 22,400 אירו;
- 1.2 Puretech 130 כ"ס 8 הילוכים אוטומטית - 23,750 יורו;
- 1.5 BlueHDi 100 כ"ס STT 6 הילוכים ידני - 24 600 יורו;
- e-208 חשמלי - 31 350 יורו.
עכשיו נפריד בין המים. אם את התוספת של 1600 יורו לתיבת שמונה ההילוכים האוטומטית לא תפספסו, זו תוספת חובה. לא שתיבת ההילוכים הידנית עם שישה הילוכים גרועה - מה שהיא בכלל לא - אבל התיבה האוטומטית טובה יותר.
עכשיו כשסיפרתי לך על התיבה, בוא נלך למנוע. מה הכי טוב?
ה-30 כ"ס הנוספים של הגרסה החזקה יותר של מנוע ה-1.2 PureTech הגיוני רק כשאנחנו מחליטים לסחוט את כל מה שיש לפיג'ו 208 החדשה להציע. אחרת, גרסת ה-1.2 PureTech 100 כ"ס היא המאוזנת ביותר מבין מנועי הבנזין. הוא זה שהכי תואם את היומרות של מודל תועלתני.
נעבור למספרים: 11.9 שניות מ-0-100 קמ"ש מול 8.7 שניות; ו-188 קמ"ש מול 208 קמ"ש של מהירות מרבית. לגבי הצריכה, הם היו כמעט זהים. הגעתי לממוצעים של 6.4 ליטר/100 ק"מ.
אז בסופו של יום זה בעיקר עניין כספי: 1350 יורו לעוד 30 כ"ס . האם זה משתלם? אם אתה אוהב לנהוג כן; אם אתה מתכוון לקנות את פיג'ו 208 רק כדי למלא את ההתחייבויות שלך בבית, הישאר עם גרסת ה-100 כ"ס.
פיג'ו 208 1.5 BlueHDi. כן או לא?
מנוע ה-100 כ"ס 1.5 BlueHDi הוא מנוע הדיזל היחיד בטווח ה-208. חבל שסוג המנוע הזה עבר דמוניזציה - כן, וכבר כתבתי את זה כאן.
זהו מנוע אלסטי, נעים לשימוש וחסכוני מאוד. באופן לא מפתיע, מאחורי ההגה של ה-1.5 BlueHDi השגתי את התצרוכות הטובות ביותר.
בין ליסבון להרדדה דה קומפורטה רשמתי צריכה של 4.4 ליטר/100 ק"מ. אין הגבלות גדולות מבחינת קצב.
בשימוש יומיומי, מנוע ה-1.5 BlueHDi בולט מגרסת ה-1.2 PureTech בכך שיש לו קצת יותר זמינות בסיבובים נמוכים. במונחים כספיים, זה בולט בעלות של מעל 3800 יורו. אלו ההבדלים הגדולים.
לוקח את המחשבון שלי - מתפלל שהמתמטיקה תסתדר, כי אני מבאס מתמטיקה - ולוקח בחשבון את הפרש המחירים בין בנזין/דיזל וההבדלים מבחינת צריכה, נצטרך לחכות בסביבות 110,000 ק"מ כדי להחזיר את ההשקעה במנוע הדיזל.
גרסת GT Line (אבל זה יכול להיות Sexy Line)
בגרסת GT Line זו מתגלה העיצוב של פיג'ו 208 במלוא הדרו. יש לנו נורות LED מלאות, גלגלי 17 אינץ', חלונות כהים, גריל קדמי בלעדי, כיסויי מראות שחורים, בין שאר הפרטים המשפרים עוד יותר את הקווים של רכב השירות הצרפתי.
בפתיחת הדלת, ההבדלים ממשיכים להראות את עצמם בפרטים. תאורת פנים מותאמת אישית, דוושות אלומיניום, הגה קומפקטי מעור מחורר GT Line, עזר חניה קדמי, מצלמת רוורס (Visio Park 1), ומעל הכל, מושבי ספורט מרהיבים שראויים לשבחים רבים (ללא קריעה, כמובן...).
כמה כל זה שווה? עוד 1950 יורו.
האם זה משתלם? זה תלוי בטעם האישי שלך. זה בגלל שאנחנו מתאהבים במכוניות שהם לא אותו דבר. ואם ניתן לעצמנו להיסחף ברגש, זה יהיה הפיג'ו 208 GT Line שניקח הביתה.
כשמסתכלים על המראה שלו, זה שווה כל דיון שאתה עשוי לנהל עם החצי הטוב שלך.
טוב מאוד. אם עדיין לא ויתרת על קריאת המאמר הזה, זה בגלל שאתה מוכן להוציא עוד קצת כסף, אז פתח את הארנק שלך ראה את המחיר של כל האופציות לפיג'ו 208 החדשה:
אני רוצה להתגרש
סוף סוף... פיג'ו e-208
זה, ללא ספק, דגם מאוד מעניין, אבל - אפשר היה לראות שהיה אבל... - פיג'ו מבקשת עבורו 32 150 יורו בגרסת האקטיב.
כפי שכבר כתבתי כאן, פיג'ו e-208 מצויד בחבילת סוללות של 50 קוט"ש, מה שנותן לו אוטונומיה של עד 340 ק"מ , בהתאם לפרוטוקול האישור של WLTP (הליכי בדיקת כלי רכב קלים) (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures). מבחינת כוח, המכונה החשמלית משרתת את הסרן הקדמי עם 136 כ"ס של כוח.
אבל זה אתה כבר יודע, כי כבר קראת את המאמר שלנו. עכשיו הם רוצים לדעת איך הוא מתנהג בכביש.
במונחים דינמיים הוא נמצא כמה חורים מתחת לאחיו המצוידים במנועי בעירה. זה כבד יותר ואתה יכול לראות את זה, בלי להיות דרמטי. במילים אחרות, פיג'ו e-208 מתנהגת יפה, אבל שאר ה-208 מתנהגות אפילו טוב יותר.
מבחינת נוחות, את מה שהפסדנו באימוץ מתלים עם מערך קצת יותר קשיח, הרווחנו מבחינת אקוסטיקה.
סיכום. איזה פיג'ו 208 כדאי לי לקנות?
לְהַרְגִיעַ. אני לא הולך להגיד, "אתה יודע מה." אחרי שהמסת 20 דקות מהחיים בקריאת המאמר הזה, לא מגיע לך תשובה כללית.
לפני שבע שנים, כשקניתי את פיג'ו 208 שלי - לא כדאי עכשיו להסביר מדוע בחרתי ב-208 על פני דגמים אחרים - בחרתי בגרסת ה-1.2 PureTech 82hp עם רמת האבזור Allure.
אם זה היה היום, הייתי בוחר בגרסה 1.2 PureTech 100 כ"ס, המשויך לרמת האבזור Active, שזמינה החל מ-18 750 יורו. במילים אחרות, בחרתי במנוע חזק יותר, וברמת אבזור נמוכה יותר. בואו נגיע לסיבות.
אני עושה קילומטרים רבים על הכביש המהיר. בעיר מנוע ה-75 כ"ס מסתדר לא רע, אבל בנסיעות ארוכות יותר חסר לו הילוך ארוך יותר... לתיבת ההילוכים חמש מהירויות בלבד והמנוע מרגיש מוגבל.
בגרסת ה-100 כ"ס, בזכות תוספת טורבו והעלייה במומנט המרבי (118 ננומטר מול 205 ננומטר) אנו מרגישים שיש לנו הרבה יותר מנוע בשירות רגל ימין. ניתן לנחש יותר מ-25 כ"ס הנוספים.
לגבי רמת האבזור, גרסת האקטיב כבר מציעה את כל מה שחיוני - ואפילו קצת יותר. אם יש לך רפיון פיננסי אתה יכול לשאוף לגרסאות המאובזרות יותר, אבל אם תישארו עם גרסת האקטיב לא תזכו לחסר.
עכשיו אני רוצה לדעת את דעתך. ואתה, באיזה מהם היית בוחר?
