עם כל יום שעובר, החדשות על נקודת מפנה בב.מ.וו הופכות תכופות יותר - עתידו של מותג שמתפתח על רקע התכווצות כלכלית.
בתקופה שבה אירופה חיה באקלים של אי ודאות לגבי עתידה והשוק לא סופג ייצור כמו שצריך, מותגים כמו ב.מ.וו מנצלים את ההזדמנות לשנות את מסלולם. זו בהחלט לא החלטה "בחינם", שמובילה את ב.מ.וו ליישור מחדש את דרכה היא מצב כלכלי שמחמיר ובו היא לא רוצה להתערבב, ומעדיפה "להתרגל".
אין טעם להסתער – ההחלטה לייצר פלטפורמה לדגמי הנעה קדמית, שתחול גם על המיני וגם ב.מ.וו, היא כלכלית גרידא, כשסיבות אחרות בעלות חשיבות שיורית כזו הן הסחת דעת. זה קשה, שכן זמנים שונים מתקרבים וקרקעות שמעולם לא נסעו עליהן. הבוסים במינכן בהחלט חוששים, תוך שהם מראים את עצמם חזקים ואמיצים לקבל החלטות קשות.
לב.מ.וו כבר היה תדמית המותג שלה "לעולם לא נשתמש בהנעה קדמית", היום אנחנו יכולים לומר "לעולם אל תגיד לעולם" , אבל למעשה, חברת הבנייה הבווארית עשתה את מה שמעטים מוכנים לעשות - במקום לחכות שהגאווה תהיה קריסת קולוסוס, היא העדיפה לפעול בכנות ולהבטיח את קיימותו.
השתקפויות ואפשרויות הקורס הללו נוטות להתעורר במצבים "לא נורמליים", אף פעם לא שוכחים שבעסקים, חוסר היציבות בשוק היא אולי נורמלית יותר ממה שרבים עשויים לחשוב. היציבות הזו היא יותר ויותר מיתוס והצורך להמציא את עצמנו מחדש כדי לשרוד, מציאות.
אזור הנוחות של חברות טמון בגירוי הכישורים היצירתיים של המנהיגים שלהן, שעוברים קודם כל מיומנות אחרת: זו של הקשבה לפניות השוק שלהן. זה לא אומר שעלינו לקבל החלטות מותנות, אבל שיקוף וזיהוי חולשות הוא מהותי ויש לעשות זאת יחד עם מי שצורך את מה שאנו מייצרים ותמיד עם עין על המתחרים.
אם זו עובדה שב.מ.וו החליטה בביישנות להתקדם לכיוון הנעה קדמית, מרצדס בנץ כבר עשתה זאת מזמן. ב.מ.וו היא מובילה אמיתית ונמצאת בשיא ההיסטוריה שלה בכל החזיתות - ההנאה מהנהיגה היא הדובדבן שבקצפת והמנועים מדהימים. עם זאת, הדרישה למוצר חסכוני ויעיל יותר, יחד עם הצורך להוזיל באופן דרסטי את עלויות הייצור, הובילו את חברת הבנייה הגרמנית לחשוב מחדש על הדגמים שלה. ההחלטה מתקבלת בעונש של היותה המוטו להופעתם של ביטויים כגון: "ב.מ.וו היו ידועים בהנאה מנהיגה".
"1M" העתידי ללא הנעה אחורית?
אל תהרגו את עצמכם, חובבי המותג הבווארי, ב.מ.וו לא אמרה בכל עת שהיא תפסיק לייצר מכוניות הנעה אחורית. אולם עם הופעתה של סדרה 2, שבדמותה של סדרה 4 תקבל את דגמי הקופה והקבריו מהסדרה הקודמת, סדרות 3 ו-5 דלתות 1 יהפכו לדגמי הכניסה של ב.מ.וו לארבעה. -עולם הגלגלים.
עם ההגדרה החדשה הזו של רמות מגיעות החדשות שעד 2015 ה-1M ישוחרר ושהוא כבר לא יהיה קופה, שכן תצורה זו תימסר ל-2M או, ככל הנראה, ל-M235i... וכ-1 החדש סדרת GT תשתמש בפלטפורמת UKL, נותרה השאלה - האם התינוק M העתידי, ה-1M של 2015 או אולי "רק" ה-M135i של 2015, יהיה ה-M הראשון להשאיר הנעה אחורית מאחור?... כשנשאלת לגבי עתידה של סדרה 1, ב.מ.וו אומרת שהיא שוקלת את שניהם, מבלי להיות בטוחה לאן ילך כוח המנועים שלה - אם לגלגלים הקדמיים, הגלגלים האחוריים או Xdrive אופציונלי (הנעה לכל הגלגלים) המעניקה את האפשרות בחר את המתיחה הזו במקום בהנעה האחורית כפי שזה כבר קורה עם ה-M135i, למשל.
זו תקופה של שינוי ונראה שב.מ.וו רוצה להצטרף ל"גל" הזה, שלדעתי עדיין מאולץ. עם זאת, מובן שכוחו של שוק יורד עדיין ניכר.
ב.מ.וו מאמינה שבשנת 2013 המכירות שלה יגדלו ואולי השוק בצפון אמריקה והסין הן סיבה טובה להאמין במחזור נגד. אבל גם כך אנו מובילים בהכרח להרהר - M ללא הנעה אחורית, אם בכלל, לא רק מסמנת פנייה אלא גם מסמנת תקופה שאף אחד לא ישכח. מסתובב, אבל כנראה בלי M קטן ללכת הצידה.
טקסט: דיוגו טייקסיירה