סיאט לאון קופרה 290: רגש משופר

אנחנו נמצאים ב-Autodromo de Sitges-Terramar ולמרות היותנו נכים ונטושים כמעט משנות ה-50 (הוא עבר התערבות ב-2012) עדיין אפשר להפיץ אותו. הצמחייה מנסה לבלוע לאט את השביל ו"למעלה", שם הדברים הופכים למעניינים באמת, מקובל להיתקל בענפי עצים, אותם צופים שקיבלו כרטיס VIP לנצח.

– "ג'ורדי, אתה יכול ללכת מהר יותר או שמצב הרצפה לא מאפשר זאת?" שאלתי, נרגש, ממקום ה"תלות".

– "במהירות של 160 קמ"ש ההגה הולך ישר לגמרי על הסגלגל, אבל היום אנחנו הולכים להיות קצת מתחת לזה..." עונה ג'ורדי ג'נה כשהוא ממקם את המכונית לעבר החלק העליון של הסגלגל.

כך הסתיים הטיול שלי בברצלונה, בסביבה פוסט אפוקליפטית שאספר עליה יותר לעומק בימים הקרובים. הסיבה האמיתית שאתה כאן? סיאט לאון קופרה 290 החדשה. בואו לא נלך לאיבוד, בואו נעשה את זה? יש לי 290 כ"ס לשירות רגל ימין, אני מקווה שהם יצליחו לעמוד בקצב.

20 שנה לסיאט קופרה, נחגג לשלמות

בשנת 1996 סיאט איביזה קופרה 2.0 עם 150 כ"ס שכנעה את הצעירה ביותר במהירות המרבית שלה של 216 קמ"ש ו-8.3 שניות מ-0-100 קמ"ש. עם סיאט איביזה kit-car EVO I שערך את הופעת הבכורה שלו במקביל באליפות העולם בראלי, זו הייתה כניסת "דלת הכניסה" של המותג Cupra לשוק. עשרים שנה מאוחר יותר, אנחנו עומדים על ההגה של הקאפרה החזקה ביותר אי פעם, סיאט לאון קופרה 290.

Não percam em breve as nossas primeiras impressões ao volante do novo Seat Leon Cupra 290 | #terramar #circuit #oldbutgold #seat #cupra290 #leoncupra #cupra #stage #map #spain #espana #barcelona #razaoautomovel

Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Fev 17, 2016 às 9:04 PST

התמקד בביצועים

ב-2016 המספרים שונים, שונים מאוד מאלה שחנכו את ראשי התיבות לפני 20 שנה. בנוסף למנוע ה-2.0 TSI עם הזרקה כפולה וינק משתנה, מתווספים אלמנטים סטנדרטיים, המראים בבירור את המיקום שסיאט רוצה לתת את פסגת הטווח שלה: סיאט לאון קופרה 290 מצוידת בדיפרנציאל קדמי נעילה עצמית, היגוי פרוגרסיבי, פרופיל נהיגה CUPRA ופנסי LED מלאים.

כאופציה ישנה חבילת "פרפורמנס" שלא תהיה זמינה בשוק הארצי ומוסיפה סט קליפרים בלמים של Brembo, גלגלים בעיצוב בלעדי וצמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2, צמיג המספק רמה גבוהה של ביצועים על המעגל אך שניתן להשתמש בהם על הכביש.

ציוד חודש

אם לפני 20 שנה דיבור בטלפון סלולרי עדיין לא היה מציאות שכולם יוכלו ליהנות ממנה, סיאט לאון קופרה 290 עושה הרבה יותר מזה. בנוסף להיותו מצויד בטכנולוגיית Full Link (המאפשרת שילוב סמארטפון עם מערכת סיאט מדיה פלוס), ישנו גם אזור מערכת בידור המוקדש ל-Sport HMI, עם מידע על טמפרטורת שמן, לחץ כניסת טורבו ו-G-Force

על ההגה של סיאט לאון קופרה ST

מבין שלוש הגרסאות לבחירה לבדיקה, בחרתי ב-Seat Leon Cupra ST: אולי כאן קרוב ל-30 ואיבוד שיער במידה ניכרת היה מכריע...קדימה. על ההגה של סיאט לאון קופרה 290 ST, יכולתי לראות שיש מקום למטען (1470 ליטר קיבולת מקסימלית) והנאה על ההגה בהחלט אפשרי. מכל הצעות המרכב, היא ללא ספק המאוזנת ביותר.

עם הבחירה במצב CUPRA אנחנו נכנסים ל"מצב מירוץ" ואין דבר טוב יותר ממסלול של 6 ק"מ של כביש סגור כדי להוביל את סיאט לאון קופרה 290 בדרכים רעות. הדבר שהכי מרשים מאחורי ההגה של סיאט לאון קופרה 290 הוא האופן שבו אתה נותן לעצמך להידחף עד הקצה, ללא תקלות. זה צפוי, אבל זה עדיין מרגש מספיק כדי להעלות חיוך על השפתיים שלנו. באמצע המסלול המיועד למבחן ה"מלא" אני מסתכל על מד המהירות ואני כמעט על 200 קמ"ש, לפני בולמים חזק לפנייה שמאלה: האם קסדות סטנדרטיות?

סיאט לאון קופרה 290 מגיעה ל-250 קמ"ש והמומנט המרבי של 350 ננומטר זמין כבר ב-1700 סל"ד (1,700 – 5,800) ובתחום הצריכה מבטיחים בסיאט 6.5 ליטר ל-100 ק"מ. תאוצה מ-0-100 קמ"ש מושגת ב-5.9 שניות בליסטיות ב-ST (5.6 שניות בגרסת 3 דלתות ו-5.7 שניות בגרסת 5 דלתות) Bad Seat, לא רע.

הצרכנות שקיבלתי? מה זה? התרגיל הזה יישאר באחריות לחזרה בפורטוגל. אחרי הכל, אתה צריך לענות לאותו חבר שתמיד מסתיים במשפט המפורסם: "זה עולה הרבה?".

שמור את התמונות.