סוזוקי חשפה זה עתה את הסוויפט החדשה. לדגם הנמכר ביותר של המותג היפני יש סגנון מוכר, אך חדש לחלוטין.
לסוזוקי יש בסוויפט את אחד הדגמים החיוניים שלה, עם יותר מ-5.3 מיליון יחידות שנמכרו מאז 2004. ככזה, המותג היפני לא נסוג מפיתוח הדור החדש של הדגם הפופולרי שלו, החל מהפלטפורמה, ששמה Heartect, הועלה לראשונה על ידי סוזוקי באלנו ואשר ישרת את כל דגמי המותג בסגמנט A ו-B. פלטפורמה זו מהווה חלק מרכזי בהגדרת הסוויפט החדשה, שכן היא התמקדה בשורה של נקודות מושלמות מהקודמת, כלומר אריזה ומשקל כולל.
סוזוקי סוויפט החדשה קצרה יותר ב-10 מ"מ (3.84 מ'), רחבה יותר ב-40 מ"מ (1.73 מ'), קצרה יותר ב-15 מ"מ (1.49 מ') ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב-20 מ"מ (2.45 מ'). קיבולת תא המטען גדלה מ-211 ל-254 ליטר, ולנוסעים מאחור יש 23 מ"מ יותר מרווח הן ברוחב והן בגובה. זה מראה את השימוש הטוב ביותר בשטח על הפלטפורמה.
אחד היתרונות הגדולים ביותר של פלטפורמת Heartect הוא בדיוק המשקל שלה. דגמים שמקורם בפלטפורמה החדשה הזו, כמו ה-Baleno וה-Ignis, קלים באופן מפתיע, והסוויפט החדשה אינה יוצאת דופן. סוזוקי סוויפט הקלה ביותר שוקלת רק 890 ק"ג, 120 ק"ג מרשימים פחות מקודמתה.
מבחינה ויזואלית, הדגם החדש מפתח את הנושאים המוכרים של קודמיו ומוסיף אלמנטים עכשוויים יותר, כמו הגריל הקדמי עם קו מתאר משושה הנמשך אופקית ועמוד ה-C ה"צף". סוזוקי סוויפט מפרידה באופן סופי בין הגג למרכב, שכן שאר העמודים נשארים שחורים, בדיוק כמו קודמיהם.
ידית הדלת האחורית מוסתרת, והופכת לחלק מהרחבה הזויה של האזור המזוגג לרוחב. גם סוזוקי סוויפט מאבדת את מרכב השלוש דלתות שלה, מה שמצדיק את השימוש בטריק החזותי הנפוץ יותר ויותר.
יש היברידית, אבל אין דיזל
מבלנו הוא "גונב" את המנועים. במילים אחרות, הדגשים יהיו ה-Boosterjet שלושת הצילינדרים בנפח ליטר עם 111 כ"ס ו-170 ננומטר, וה-1.2 DualJet ארבעה צילינדרים, עם 90 כ"ס ו-120 ננומטר. הגרסה החצי-היברידית, ה-SHVS (Smart Hybrid) רכב של סוזוקי).
בגרסה זו, שמוסיפה רק 6.2 ק"ג למשקל הכולל של המכונית, ה-ISG (Integrated Starter Generator) משתלט על פונקציות הגנרטור והמנוע המתנע והמערכת משלבת בלימה רגנרטיבית. יחד עם ה-1.0 בוסטרג'ט הוא יאפשר פליטות של 97 גרם CO2 בלבד/100 ק"מ.
כמקובל, לסוויפט תהיה גם גרסת הנעה מלאה שמעלה את מרווח הקרקע ב-25 מ"מ.
הפנים שופץ לעומק. מסך מגע חדש בקונסולה המרכזית בולט - כעת פונה חמש מעלות לכיוון הנהג - ומציע אנדרואיד אוטו ו-Apple Car Play. בין שאר הציוד הקיים, אנו מדגישים את תאורת ה-LED בשעות היום והאחוריות ובלימת חירום אוטומטית. רמות אבזור גבוהות יותר עשויות לכלול בקרת שיוט אדפטיבית, כניסה ללא מפתח וסיוע בנתיב.
לאחר הצגת הסוויפט החדשה בז'נבה, הציפיות עולות באופן טבעי לגבי סוויפט ספורט העתידית. המשקל הנמוך של הדור החדש בשילוב עם ה-1.4 Boosterjet ההיפותטי של ה-Vitara S, מבטיח Swift Sport מהיר משמעותית. אם הוא ישמור על הכישורים הדינמיים של קודמיו, בשילוב עם סבירות, זה מבטיח להיות מקרה רציני של "אני רוצה את זה!"