הלכנו לבחון את מרצדס E קלאס קופה 250 CDI. מכונית שבה שמות תואר כמו אלגנטיות והבחנה זוכים למימד נוסף. התחלנו את המסע בגווינצ'ו וסיימנו באלנטחו, דרך מונפורטה. האם אתה מקבל הסעה?
ישנם שבועות שבהם נראה ששום דבר לא הולך כשורה. יכולתי להישבע שחזרו, אל תחזרו, ליקום לוקח כמה דקות לקשר נגדי, בתרגיל של זדון וסיפוק טהורים. מר יוניברסו - שכפי שכולם יודעים הוא אדם עסוק מאוד - משאיר בצד משימות קטנות אחרות, כמו הרחבת או הבטחת שחר של יום חדש, רק כדי לעצבן אותי. כל פריק עם…
"מכונית שמפעילה עלינו מגנטיות שונה מהשאר. למה? תסתכל עליו. זו אחת מכוניות הקופה האלגנטיות ביותר בשוק”.
הכל התחיל עם תקלה במכונית שלי ביום שני. ביום שלישי, לאחד הצלמים שלנו נגמרה המצלמה. ביום רביעי, ובכן ביום רביעי, אני לא חושב שקרה משהו. ולבסוף, ביום חמישי, בוטלו שני מבחנים. בשבוע אחד נשארתי בלי רכב, בלי מכוניות עיתונות ובלי צלם. החלק של הצלם נפתר באותו היום, החלק של מכוניות העיתונות היה בדיוק כזה.
למרבה המזל, ברגע האחרון - ברגע של הסחת דעת ממר היקום זה יכול רק... - כוכב זרח עלינו בצורת שיחת טלפון ממרצדס. חיכתה לנו מכונית 250 CDI E קלאס קופה. אז הוא באמת היה כוכב, תרתי משמע! כפי שהיה אומר פרננדו פסה הבלתי נמנע: וזה?
ההשקפה שלי על היקום היא אגוצנטרית מדי, לא? יכול להיות שהם צודקים. מר היקום בהחלט חשוך עבורי. אבל אני מזכיר לך שכתבתי את השורות האלה עדיין בהשפעה האסטרלי של מרצדס E קלאס קופה 250 CDI. מכונית שמפעילה עלינו מגנטיות שונה מהשאר. למה? תסתכל עליו. זוהי אחת מכוניות הקופה האלגנטיות ביותר בשוק.
"מה שהמנוע לא עושה, מרצדס עשתה. כשהחלונות שלו סגורים ובקצב הכביש המהיר (מוגבה...) המותג הגרמני עשה עבודה יוצאת דופן בבידוד התלונות של היחידה המוטורית".
ובגרסה שהייתה לי לבדיקה היו כל הדברים הטובים, כלומר חבילת AMG Plus (3,333 €). מארז המעניק ל-E קלאס קופה נוכחות בולטת וספורטיבית יותר, המשודרת לנהג. כמו? על ההגה, אפילו אנחנו בטוחים יותר. קל להיות מרוכז בעצמו מאחורי ההגה של ה-E קלאס קופה, אחרי הכל, בכל פינה ובכל רחוב אנחנו אוספים מראות, חלקם יותר לא דיסקרטיים מאחרים.
לאחר ארוחת הבוקר ב-Guincho, עשינו את כל קו החוף של Cascais עם חלונות הזכוכית שלו וגג פנורמי נסוג (1,423 יורו). היעדר עמוד מרכזי התגלה כנכס, והגביר את ההנאה שבנהיגה במצב dolce far niente - אני מודה שאני מעדיף ללכת עם חלונות פתוחים מאשר עם מיזוג אוויר.
"בלי שהחושים שלי שמו לב לזה, התגלגלתי במהירויות שיכולות לאלץ אותי להתיידד עם חטיבת המעבר".
תיבת ההילוכים האוטומטית 7G-Tronic (2,154 יורו) מסייעת לשמור על הכל ברשומה ללא כאבים ככל האפשר. מעברים חלקים, כמעט בלתי מורגשים, שלצערי לא מצאתם במנוע ה-250 CDI הזה עם הספק של 204 כ"ס ומומנט מרבי של 500 ננומטר, צמד לתקופה. אני לא מדבר על הופעות, אני מדבר על חלקות. זו יחידה שיכולה להיות קצת פחות נשמעת.
מה שהמנוע לא עושה, מרצדס עשתה. עם חלונותיו סגורים ובקצב הכביש המהיר (מוגבה...) המותג הגרמני עשה עבודה יוצאת דופן בבידוד התלונות של היחידה המוטורית. בלי שהחושים שלי שמו לב לכך, התגלגלתי במהירויות שיכולות לאלץ אותי להתיידד עם חטיבת המעבר. זה לא משהו אישי, אבל אני מעדיף להכיר חברים בדרך אחרת.
תוך זמן קצר הגעתי למונפורטה, כפר קטן באלטו-אלנטחו, מחוז פורטלגרה. ארץ של אנשים שמכירים את הארץ, שאוהבים את הארץ ואוהבים לדבר. אה אם בא לך! מאיפה אתה בא? של מי הילד? אלו היו חלק מהשאלות שבהן הפצצתי בזמן שחזרתי את רמות הקפאין בדמי.
המוח כבר הראה עייפות מסוימת, אבל הגוף לא. למרות מושבי הספורט והצמיגים הנמוכים של חבילת AMG פלוס, הנוחות ממשיכה להיות ראויה לציון טוב במרצדס E קלאס קופה זו.
לאחר ההפסקה חזרתי לכביש לכיוון הכפר קראטו. באותו סוף שבוע התקיים פסטיבל על שם הארץ. הזדמנות אידיאלית לסקור כמה פרצופים מוכרים, עם טעם של מוצרים מקומיים ומוזיקת רקע טובה. ככה אני אוהב להתיידד, מסביב לשולחן – זה לא בצד הדרך, כשקצין אכיפת החוק מבקש ממני את הפרטים האישיים שלי.
"כמעט הגעתי לליסבון, הסתכלתי על המחשב המובנה בפעם הראשונה, הוא רשם ממוצע של 6.9 ליטר/100 ק"מ. חדשות טובות, ללא ספק"
בדרכי חזרה לליסבון, כשנשמתי מלאה באותם סיפורים שעוזרים לנו להתמודד עם ימי העבודה האפורים ביותר, החלטתי לצאת לדרך הלאומית. לא בהיותה מכונית ספורט טהורה וקשוחה, יש בשלדה הזו יותר ממה שנרצה לחקור אי פעם. הנייטרליות של השלדה יוצאת דופן והמהירות שאנו יכולים להדפיס בפינות אינה מתאימה למי שפחות רגיל למקצבים הללו.
ללא ג'אגלינג, טריקים או מוזרויות, ה-E-Class קופה מרשה לעצמה להיסחף ללא דרמה, בין אם היא הייתה חלק מאחת השושלות האריסטוקרטיות ביותר בתעשיית הרכב ובין אם לאו. אז, כיתה, רבותי, יש תנאי מוקדם!
כמעט הגעתי לליסבון, הסתכלתי בפעם הראשונה על המחשב המובנה, הוא רשם ממוצע של 6.9 ליטר/100 ק"מ. חדשות טובות, ללא ספק, אבל לא נשאר הרבה סולר במיכל, אז זה הזמן לתדלק ולאסוף עוד כמה מבטים.
בהסתכלות בפרספקטיבה, אחרי סוף שבוע מאחורי ההגה של מכונית מהקטגוריה הזו, אני לוקח בחזרה את מה שאמרתי. מר היקום אפילו היה די מיטיב אלי. חסד שלמען האמת יש לו מחיר מאוד לא נחמד: 71,531 יורו (שווי היחידה שנבדקה).
יש כוכבים שביקום הזה לא מתאימים לכל תקציב, אלו שנולדו בשטוטגרט לצערי הם מהסוג הזה.
צילום: גונסאלו מקאריו
| מָנוֹעַ | 4 צילינדרים |
| צילינדר | 2,143 סמ"ק |
| נְהִירָה | אוטומטי 7 הילוכים |
| גרירה | חזור |
| מִשׁקָל | 1397 ק"ג. |
| כּוֹחַ | 204 כ"ס / 3,800 סל"ד |
| בינארי | 500 NM / 1800 סל"ד |
| 0-100 קמ"ש | 7.3 שניות |
| מְהִירוּת מַקסִימוּם | 247 קמ"ש |
| צריכה משולבת | 4.9 ליטר/100 ק"מ (ערכי מותג) |
| מחיר | €61,004 (סכום בסיס) |