בלילה שלפני המבחן הזה לא ישנתי הרבה, אני מודה שהייתי חרדה מהצפוי. והייתי רחוק מלדעת שבמקום 3/4 הקפות הרגילות במעגל, תהיה לי הזדמנות לעשות יותר מ-10 הקפות בעומק. אבל החשד שלזה יש פוטנציאל להיות המהיר ביותר בנורבורגרינג היה קיים כבר כמה חודשים.
אם אתה עושה "נסיגה" נפשית לכל הרגעים שחייתי ב-8 השנים האחרונות של Ledger Automobile, זה ללא ספק היה אחד הרגעים הזכורים ביותר.
לא רק לכל מה שברור (המכונית, חווית המסלול וכו'...) אלא בגלל שזה היה טיול באמצע מגיפת קוביד-19, עם הגבלות עצומות. אחת מנסיעות העסקים הבודדות שעשיתי השנה, ניגוד מוחלט להמולה של "שנה רגילה".
ארזתי את המזוודה כדי לחזור (ועדיין ניסיתי לספוג נפשית את כל מה שקרה על המסלול), כשאזור ליסבון ו-Vale do Tejo נכנסו לרשימה השחורה של גרמניה כאזור סיכון. כמה שעות לאחר מכן בוטלו כל הבדיקות שקבענו לעשות בגרמניה עד סוף השנה.
שד כתום
היעד לשינויים נרחבים מבחינת המנוע והאווירודינמיקה בהשוואה למרצדס-AMG GTR (שלמרבה הפלא היא בדקה גם לפני כשנה), הוא רמז על מכונת אכילת מעגלים אמיתית עם הרשאה להסתובב בכבישים ציבוריים.
בתדריך שקיבלתי מברנד שניידר, כבר יושב מאחורי ההגה (תוכלו לראות קטע מאותו רגע בסרטון שלנו), אלוף ה-DTM הארבע פעמים אמר לי שהוא יכול לעשות מה שהוא רוצה לגבי בקרת משיכה ובקרת יציבות , כל עוד לא חרגתי מהגבולות שלי ולא עקפתי את המכונית הזהה בה נסע מולי (כן ברנד, אני אעבור מימין... בחלומות שלי!).
בפעם האחרונה שהייתי בלוזיצרינג נאלצתי גם (לנסות...) לרדוף אחרי נהג אחר באותו אופן: טיאגו מונטירו "שלנו", שעקב כמוני על ההגה של הדור האחרון של הונדה סיוויק טייפ R.
בקיצור: מבחן ללא הגבלות, על ההגה של מכונית-על עם 730 כ"ס הנמסרת במלואה לגלגלים האחוריים ומלמדת אותה אחת מאגדות הספורט המוטורי.
אני לא ארחיב על מרצדס-AMG GT Black Series. כבר אמרתי את כל מה שהיה לי לומר בכמעט 20 דקות של סרט, בעריכה מופתית של פיליפה אברו.
הירשם לניוזלטר שלנו
"הסדרה השחורה" מעולם לא נודעו ברקורד שלהם (שלא לדבר על קלות האילוף שלהם), אלא יותר בזכות האכזריות של אספקת הכוח לגלגלים האחוריים, והמחיר שצריך לשלם כדי להתאים לאכזריות הזו.
אבל בסדרה השחורה הזו של מרצדס-AMG GT המותג שטוטגרט ראה שיש לו פוטנציאל להקרין את סדרת השחורים לרמה אחרת.
שיא בתנאים קשים. האם אפשר לעשות אפילו יותר טוב?
אמש הגיע האישור למה שכבר ציפינו: זהו דגם הייצור המהיר ביותר ב-Nürburgring-Nordschleife שכבר עומד בכללי קביעת השיאים החדשים.
היא ניצחה את השיא של למבורגיני אוונטדור SVJ, בתנאי מזג אוויר קשים: 7 מעלות צלזיוס בחוץ ועם חלקים רטובים של המסלול כפי שניתן לראות בסרטון שפרסמה מרצדס-AMG.
אחרי קטן אך שלם, סדנה במעגל לגבי מנוע ואווירודינמיקה, שאלתי את אחד ממהנדסי מרצדס-AMG לגבי הפוטנציאל עבורנו לעמוד מול המכונית הייצור המהיר ביותר ב- Nürburgring. התשובה הייתה, עם חיוך גדול על פניו: "אני לא יכול להגיב".
על ההגה של השד הקובע את השיא הזה עקב אחרי מארו אנגל, נהג מרצדס-AMG שבשיאי 35 שנותיו הראה באיזו צורה מבריקה ובתנאים כל כך מורכבים אפשר לערער על כל הגבולות. רשומה מאומתת במלואה , עם מפרט תקני, לרבות צמיגים, עם המכונית כפי שהיא נמסרת ללקוח ביציאתו מהמפעל.
להוריד את הידיים? אנחנו בני האדם לא עושים את זה.
עוד מחסום אחד נשבר במסע הגדול הזה, שהוא האבולוציה של הרכב. זה לא חדש. החיפוש הזה להתגבר על הגבולות שלנו, העובדה שאנחנו לא מתפטרים, זה משהו שנחקק בקיומנו.
מרצדס-AMG הראתה שאפילו בעולם שעובר את אחד האתגרים הגדולים בהיסטוריה שלנו, היא לא הצליחה להתגבר על עצמה והחתימה את אחד הדגמים שלה בתור המהיר ביותר בנורבורגרינג.
בגלל רוח החוסן הזו, החוצה את כל תעשיית הרכב וכמובן, לכולנו בני האדם, אנחנו מתנגדים. גם כשמתקדמים זה נראה יותר ויותר קשה.
שיבואו הבאים! זה לא אמור לקחת הרבה זמן עד שיופיע שיא חדש. אנחנו נהיה שם בחזית, אם מותר, כמובן.