במשך ארבעה ימים הועברתי על ידי Smart Fortwo למציאות מקבילה. השבט החכם בירך ואמר: ברוך הבא לשבט.
אין הרבה מכוניות כמו הסמארט פורטו, וזה לא בגלל מבנה הגוף שאין לטעות בו. ה-Smart Fortwo שונה מסיבות אחרות. יש מעט מכוניות שמוציאות הצהרה כה ברורה על אורח חיים מסוים עבור בעליהם כמו הסמארט. מותג המקושר לאופנה, טרנדי, אורבני, מודרניות וכל הלקסיקון החברתי-טק-גורמה-היפסטר-não-sei-das-quantas. בקיצור, מקושר לכל מה שבחור כמוני, על סף שנות ה-30 לחייו, בלי הרבה בטלה, שנולד וגדל בתחומי האלנטז'ו, מתקשה לכסח. כן אני יודע! לא כל הבעלים החכמים הם כאלה, כי נראה שה-Smart Fortwo ו-Forfour החדשות משמחות את הקהל בכל הגילאים... אבל ברגע שמניחים את המגמה הזו של הבדל, חשוב להסביר אותה.
"(...) המחמאה הטובה ביותר שאני יכול להציע ל-Smart Fortwo החדשה היא שהוא מתנהג כמו סמארט אמיתי בעיר וכמו מכונית רגילה על הכביש"
ה-Smart Fortwo שונה מכיוון שהוא מעביר אותנו למציאות מקבילה. מציאות שבה נהגים חכמים מברכים זה את זה, מנופפים ומחליפים חיוכים. נמאס לי לנסוע במכוניות שונות, אבל לעזאזל הזה!, זה נושא את ההבדל עבור בעליו. אני חוזר שוב: לא כל הבעלים, נתקלתי בהרבה חליפות רציניות. אבל נוטה להיות לא כזה.
כבר כתבתי לפני כמה זמן שזה נראה לי מצחיק איך שאנשי הסמארט מתנהגים כמו סוג של שבט. יש להם מסיבות, פגישות וכו'. ועכשיו, בפעם הראשונה, חייתי את החוויה הזו מבפנים, כשנכנסתי לשבט. הרגשתי כמו דיוויד אטנבורו אמיתי שחוקר מין חדש.
אני אומר שהחוויה שלי הייתה אולי יותר אינטנסיבית בגלל העובדה שה-Smart Fortwo הזה חדש לגמרי (עדיין לא עבר 100 ק"מ) ויש לו צבע לא שגרתי, אני לא יודע. האמת היא שהאחווה והאהדה שקיבלתי מעשרות הנהגים שבחרו ב-Fortwo ככלי התחבורה שלהם מצאתי משעשעים, כאילו אמרו לי "ברוך הבא למועדון, הו ניוביי".
כפי שמראה הכותרת של המבחן הזה, לא באמת התכוונתי להכות את הכדור עם הפורטוו. בנוסף לקלות החניה, האמינות הטיטאנית של גרסאות ה-CDI והצרכנות, לא הצלחתי להבין מדוע אנשים 'עומס מים' נתונים לאי הנוחות של המתלים, לאיטיות תיבת ההילוכים ולביצועים המחפירים של ה- הדור הראשון של מכונית שלא עשתה את זה היה כל כך זול.
עם הדור השני, הדברים השתפרו באופן משמעותי אך עדיין לא מספיק כדי שסופר השירות שלך ישנה את דעתו. מבחינתי, ה-Smart Fortwo היה, מעל הכל, סוג של אמירה אישית - מה שנקרא סושיאל-טק-גורמה-היפסטר-מה שלא יהיה.
זה היה, אבל אני מפסיק להיות. הדור השלישי של Smart Fortwo, שפותח בשיתוף עם רנו, לקח קפיצה איכותית עצומה. כמו קודמיו, הוא נותר פרקטי וקל לחנייה, אך בניגוד לאלו, הוא מסתדר כעת היטב על הכביש ויחסית נוח.
בגרסה זו המצוידת במנוע 90 כ"ס 0.9 טורבו עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים היא גם נשלחת, לא רק בערים אלא גם על הכביש. חבל רק על הצריכה הגבוהה במקצת, תמיד מעל 6 ליטר – למרות שצריכה כזו עשויה להיות קשורה לקילומטראז' הנמוך של היחידה הזו. בתורה, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים זכתה גם למצב ביניים, מהיר יותר ממצב ECO ופחות קיצוני ממצב SPORT.
בהמשך לניתוח הדינמי, המחמאה הטובה ביותר שאני יכול להציע ל-Smart Fortwo החדשה היא שהוא מתנהג כמו סמארט אמיתי בעיר וכמו מכונית רגילה על הכביש. משהו בהחלט מעבר להישג ידם של הדורות הקודמים. מנוע ה-90 כ"ס די והותר אבל אני מעז לומר שגרסת ה-71 כ"ס תהיה מכוונת יותר.
בעיר, זה מה שאנחנו יודעים. סופר קל לנהיגה וממש מאוחסן בכל חור. רדיוס הסיבוב כל כך קטן שה-Fortwo כמעט מסתובב על עצמו. לגבי המזוודה, מספיק ל-99% מהצרכים היומיומיים.
בפנים, הפלסטיקים כולם קשיחים וחלקי קבוצת רנו-ניסאן הם קבועים. עם זאת, ההרכבה לא מתפשרת יותר מדי והעיצוב מעורר השראה רבה. אתה חי טוב על סיפון הגרמני הקטן עם הטיקים הצרפתיים. תנוחת הנהיגה לא הייתה לגמרי לטעמי, אבל זו בטח בעיה שלי כי כל החברים שלי שנהגו בסמארט אהבו "לרכוב שם למעלה" - לא חבר'ה, הסמארט היא לא מכונית נשים.
אפשרויות ההתאמה האישית, כמו תמיד, הן עצומות. לעשרות שילובי הצבעים החיצוניים מצטרפות אפשרויות עצומות בפנים, מה שמקשה על שני Fortwos להיות זהים לחלוטין. המחיר של יחידה זו אינו מזמין במיוחד: 16,295 יורו (כל הפרטים על יחידה זו כאן). ערך שעבורו אפשר לצפות לאלמנטים כמעט חובה כמו פנסי ראש עם מתג אוטומטי, למשל. לתיקים פחות אמידים, ה-Smart Fortwo זמין החל מ-10,950 יורו עם מנוע 1.0 71 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית (טבלת מחירים כאן).
אני מודה שאחרי שטיילתי איתו בימים אלה, התחלתי לאהוב את הקונספט. רק אני, שאמרתי שאני לא אוהב את הסמארט פורטו. אולי יום אחד אחזור לשבט... אני מתגעגע למצוא מקום בכל חור, להתפתל בתנועה ולהיות שונה.