הניתוח של ברשטיין מחקר מראה אילו דגמים נמכרים הכי הרבה עבור מותגים. כן, הפסד, כי לא כל הדגמים מרוויחים עבור המותגים.
אל תטעו, בניית רכב ושיווק הוא עסק צומח ברחבי העולם, וכמו כל העסקים, הוא מכוון רווח. עם זאת, ישנם מודלים אסטרטגיים או מודלים כושלים. מודלים אסטרטגיים משמשים לפיתוח טכנולוגיה, קידום שם המותג ויצרני הרכיבים. דגמים כושלים, לעומת זאת, הם מה שהם: כישלון מכירות, ולכן, כאב ראש גדול. המספרים הבאים עשויים להרשים את החסכים ביותר, אבל כשמדובר בהפסדים ישירים ממכירת כל דגם, המספרים האלה באמת נכונים:
בְּ פולקסווגן , מכירת בוגאטי ויירון היא הפסד של 6.27 מיליון דולר - 6.27 מיליון דולר על כל יחידה! הבוגאטי ויירון מובילה בהפסד ליחידה שנמכרה. אבל הוא לא לבד: פולקסווגן Phaeton, הנמכרת מאז 2001, גורמת להפסדים של 38,000 דולר עבור כל יחידה שנמכרה (38,252). בְּ רנו יש גם הפתעות (או אולי לא...), כשהרנו וול סאטיס מעלה זיכרונות רעים: הפסדים של 25 אלף דולר לכל יחידה (25,459).
ה פיג'ו לא בורח, זוכר את ה-1007? נזק של 20,000 דולר ליחידה. אבל הרשימה נמשכת עבור הפסדים ליחידה שנמכרה (באלפי דולרים): אאודי A2 (10,247), יָגוּאָר X-Type (6.376), לִכאוֹב ForTwo (6.080), רנו לגונה (4.826), פיאט סטילו (3.712) והקודם מרצדס Class A (1962).
הניתוח של ברשטיין מחקר מאזן גם את סך ההפסדים במהלך תקופת הייצור של מודלים אלה:
סמארט (1997-2006): 4.55 מיליארד דולר
פיאט סטילו (2001-2009): 2.86 מיליארד דולר
פולקסווגן פאטון: 2.71 מיליארד דולר
פיג'ו 1007 (2004-2009): 2.57 מיליארד דולר
מרצדס Class A (דגם לשעבר): 2.32 מיליארד דולר
בוגאטי ווירון: 2.31 מיליארד דולר
יגואר X-Type: 2.31 מיליארד דולר
רנו לגונה: 2.1 מיליארד דולר
אאודי A2: 1.93 מיליארד דולר
רנו ול סאטיס: 1.61 מיליארד דולר
הסמארט פורטו היא המכונית שעשתה את הנזק הגדול ביותר ב-20 השנים האחרונות. פירוט זה בחשבונות נובע מעלויות ייצור גבוהות. המכירות, על אף שהן לכאורה גבוהות, אינן יכולות לכסות את עלויות הייצור, שכן הן למעשה נמצאות ב-40% מתחת לנפח הצפוי.
טקסט: דיוגו טייקסיירה