פורשה 911 GT3 שנחשף בז'נבה לפני ארבעה ימים, חוזר לאור הזרקורים: חזק יותר, קל ומהיר יותר. אבל באיזה מחיר?
עוד לא עליתי על טיסת איזי ג'ט לז'נבה והראש שלי כבר היה בעננים. האשם? פורשה 911 GT3 החדשה, דור 991. הכל בגלל שידעתי שאני עומד לפגוש אותו בעוד כמה שעות. אַחֵר…
זה לא היה ממש "בליינד דייט", כפי שהיה עם פרארי לפרארי. זה היה יותר כמו ביקור חוזר של חבר ותיק. אנחנו יודעים איך הוא נראה, איך הוא נראה ואפילו יכולים לזהות אותו באמצע הקהל העצום הזה. אבל אחרי כמה שנים "לא מדבר", מתחת לאספקט האופייני הזה כבר בן 50, איך הוא יהיה? הוא התחתן והוליד ילדים? אה... רגע! אנחנו מדברים על מכונית. אבל האם כבר הבנת לאן אני רוצה ללכת, נכון?
הייתי די חרדתי. רציתי לדעת מה פורשה המציאה עבור הגרסה החדשה של אחת ממכוניות ה"נהגים" המבריקות, המצחיקות והמרגשות ביותר בשנים האחרונות. האם המתכון הישן של "תשע מאות ואחת עשרה", עם מנה נוספת של הקדשה למדרונות וקצת פחות הקדשת אסטרדיסטה, ימלא את המסורת? עבור רבים "ה" 911!
ברגע שהבד נפל, הרושם הראשון שלי היה זה שציפיתי לו - אתה נראה בדיוק כמו עצמך, אף אחד לא נותן לך ילד בן 50! אוקיי... שימו לב שעשיתם קצת חדר כושר, והקווים שלכם חדים יותר. אבל כנראה שאתה אותו דבר כמו תמיד - חשבתי כשגיליתי את הפרטים החדשים של המכר הוותיק הזה. בעוד הדמיון שלי החזיק את עיניי במסע סביב פורשה 911 GT3 החדשה, הגיע אליי יורגן פייך, אחד ממארחי תערוכת פורשה בז'נבה. לבסוף הוא דיבר עם מישהו "בשר ודם".
עבור גרמני, הוא היה בחור מאוד חביב, הוא הכיר את פורטוגל וכבר הסתובב באוטודרומו דה פורטימאו. הוא התעקש להתפאר בכך שהוא יודע לומר כמה מילים בפורטוגזית. נתתי לו להראות את כישוריו בשפה של Camões וזה היה... אסון. אבל בזעף הצלחתי להשמיע "טוב מאוד יורגן!" ביישן ולא משכנע.
ביד הייתה לי חוברת עם המפרט של הפורשה 911 GT3 ועם ההתרגשות האפשרית לבווארים, יורגן הכיר לי את ה-GT3. שזה היה קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר וכו'. אבל כשעשינו סיור מודרך סביב ה-GT3 – תמיד עם המצלמה מוכנה – העיניים שלי קולטות את מה שלא ציפיתי לו: – יורגן, האם זו תיבת ההילוכים PDK? – על כך השיב, בדיוק כפי שהתפארתי בפורטוגזית שלו: – כן גילהרמה, זה... אבל הוא מהיר יותר ממדריך!
המבוכה של להכיר לי את אחת ממכוניות הספורט הטהורות ביותר שאפשר לקנות בכסף עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים הייתה ברורה על פניו. אבל זה לא כזה רציני... - יורגן, תיבת הילוכים ידנית זמינה כאופציה, נכון? הם לא רוצים לדעת את התשובה...
הגענו למנוע ולעוד דלי מים קרים. מנוע מצגר הגירי, המסתובב, המנצח והבלתי ניתן להריסה שצייד באופן בלעדי את גרסאות ה-GT3 וה-GT2 של הפורשה 911 (מאז 1998) כבר לא קיים בדור הזה. למי שלא מכיר, המנוע הזה של מצגר היה המנוע שהעניק לפורשה את הניצחון האחרון שלה ב-24 השעות של לה מאן. בנוסף להיותו מוכר בשל להיטותו לסיבוב, הוא זכה גם להכרה באמינותו. במבחנים, מנוע זה הצליח לכסות את המקבילה ל-10 נסיעות ליסבון-פורטו תמיד במהירות מלאה, ביותר מ-9000 סיבובים לדקה, ללא אובדן כוח או בלאי מוקדם.
בדור זה, פורשה 911 GT3 החלה להרכיב מנוע דומה לזה המשמש את שאר הטווח. יותר קונבנציונלי לכן. זה בטוח, אם מנוע אטמוספרי בנפח 3800 סמ"ק יכול להיקרא קונבנציונלי, המסוגל לפתח הספק של 475 כ"ס, מומנט מרבי של 435 ננומטר ומגיע ל-9000 סל"ד! האצה מ-0-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות לפני הגעה למהירות מרבית של 315 קמ"ש. למרות הכל, אני חושב שנוכל לחיות עם המנוע הזה, לא?
בשאר הסט לא היו יותר הפתעות. בלמי סגסוגת פחמן גדולים יותר, מתלים שמתאימים יותר להליכה מהירה, שלדה עם כוונון ספציפי ומספר רב של תוספות אווירודינמיות המסוגלות לייצר יותר כוח כלפי מטה. שום דבר שלא ציפינו לו מגרסת GT3.
אבל בואו נשים את הדברים בפרספקטיבה. אם ככל הנראה ה-GT3 הזה מציג את עצמו כ-GT3 הכי פחות בכל הזמנים, האמת היא שהוא יותר GT3 מכל אחד מקודמיו. במקרה אני חובב פורשה וככזה יש לי קצת סלידה משינויים. אם על הנייר הדברים לא נראים מפורסמים בואו נשים את הקוביות על המסלול. פורשה טוענת שה-911 GT3 הזה מסוגל להשלים סיבוב סביב הנורבורגרינג בפחות מ-7 דקות ו-30 שניות.
מוסר השכל של הסיפור? תירגע, תירגע... פורשה יודעת מה היא עושה. בואו נחכה, הוציאו את ה-911 GT3 מאור הזרקורים בתערוכת הרכב של ז'נבה ובואו לקבוע פגישה נוספת, הפעם במעגל אסטוריל. ושוב, לא נפספס. זה תמיד נחמד לראות חברים ותיקים, כי הזמן עובר אבל יש דברים שלעולם לא משתנים,
טקסט: Guilherme Ferreira da Costa