בתקופה שבה נראה שתעשיית הרכב פונה יותר ויותר לפתרונות חשמליים, פורשה מראה שהיא לא רוצה להישאר מאחור.
נכון שבכל הנוגע למכוניות ספורט, המגמה היא תמיד להעריך את הכוח על חשבון הצריכה והפליטה. עם זאת, כפי שטסלה הוכיחה, ניתן לשחזר את הכוח של מנועי בעירה עם פתרונות יעילים יותר.דגמי קאיין ופאנמרה כבר זמינים עם מנועים היברידיים; עם זאת, פורשה 911, ספינת הדגל האמיתית של המותג הגרמני, מציגה אתגרים שונים. בראיון ל-Car Advice אומר האחראי על המנועים של המותג הגרמני, תומס וסרבך, כי הקושי העיקרי בייצור מכונית ספורט חשמלית בעלת מאפיינים אלו הוא משקלה, בשל כמות הסוללות הגבוהה הדרושה.
ראה גם: מחקר אומר שהפורשה 911 מסוגלת להעלות טסטוסטרון
בעוד שפורשה 911 חשמלית אינה באה בחשבון (בינתיים), נראה שגרסה היברידית היא הצעד הבא שצריך לעשות. המעריצים של מנועי שישה צילינדרים ממול האייקוניים יכולים להיות רגועים. "זה המנוע הרגיל לדגם הזה, יש לו היסטוריה ארוכה ואנחנו חושבים שזה מה שהלקוחות שלנו רוצים", אומר וסרבך. גם 911 עם מנוע ארבעה צילינדרים נגדי לא בא בחשבון. הכל בשורות טובות, אם כן.