לקסוס LS TMG Sports 650 יכול היה להיות דגם הייצור הראשון של Toyota Motorsport GmbH. הוא יכול היה, אבל זה לא היה.
עם למעלה מ-25 שנות קיום, לקסוס, חטיבת רכבי היוקרה של טויוטה, הצליחה שוב ושוב להוכיח שהיא יכולה להתחרות בהצעות הספורט הגרמניות הטובות ביותר, הן מבחינה מכנית והן מבחינה אסתטית. רגע כזה הגיע עם השקת לקסוס LFA ב-2010, מכונית-על דו-מושבית עם מנוע V10 בייצור מוגבל - ועם תוכנית תחזוקה sui generis.ההצלחה הייתה כזו שהמותג היפני החליט לצאת לאחד הפרויקטים השאפתניים בתולדותיו: לפתח מכונית שמסוגלת לא להשתוות לתחרות הגרמנית, אלא להתעלות עליה. לשם כך ביקשה לקסוס עזרה מ- Toyota Motorsport GmbH (TMG), שהשתמשה בידע שלה בתחום הספורט המוטורי כדי לייצר את מה שעשוי להיות דגם הייצור הראשון שלה.
יוצא דופן: בזמנם הפנוי, לקסוס ייצרה מכונית באוריגמי...
המשימה לא הייתה קלה: המטרה הייתה לפתח סלון יוקרתי המסוגל להוריד מ-4 שניות בספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש, בעל התנהגות דינמית טובה וצריכה (לא יותר מדי) מוגזמת.
בשנת 2011 פיתחה TMG אב טיפוס ראשון של "תחרות כביש" המבוססת על לקסוס LS 460 ולקחה אותו למעגל המקובל, ה- Nürburgring, לסוללת בדיקות אינטנסיביות, בנוסף לבדיקות אווירודינמיות אחרות במנהרות. כל המאמץ הזה הביא ל לקסוס LS TMG Sports 650 , הוצג בסלון אסן בשנה שלאחר מכן, "סופר סלון" באורך של יותר מ-5 מטרים ומשקלו 2050 ק"ג.
במונחים מכניים, TMG "גנבה" את מנוע ה-V8 בנפח 5.0 ליטר מהלקסוס IS F, שאליו הוסיפה זוג מגדשי טורבו, בין שאר השינויים הקטנים. בסופו של דבר, כפי שהשם מרמז, נותרה ל-LS TMG Sports 650 הספק של 650 כ"ס, המופנה לגלגלים האחוריים דרך תיבת שמונה הילוכים, ומומנט מרבי של 765 ננומטר. בנוסף למתלים הרב-חיבוריים עם בולמי זעזועים של זאקס, TMG הוסיפה גם דיפרנציאל טורסן, בלמי ברמבו קרמיים וצמיגי מישלן סופר ספורט.
באשר לביצועים, הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש הושלם תוך 3.9 שניות, בעוד שהמהירות המרבית הגיעה ל-320 קמ"ש. ככל הנראה, אקיו טויודה, מנכ"ל טויוטה, נהג למעשה ב-LS TMG Sports 650. טויודה הייתה כל כך מרוצה מהמכונית, עד כי הזמין עשרה עותקים מ-TMG.
למרבה הצער, הפרויקט בסופו של דבר לא היה גרסת ייצור, שימש בעיקר כסקיצה לדגמי הייצור הבאים של המותג, מבחינה הנדסית וטכנולוגית. לקסוס מבטיחה שהיא "רשמה הערות" - מתי תתבצע מתקפה חדשה על הצעות גרמניות?
