בין צילינדרים אבודים למנועי טורבו חדשים, זוהי המהפכה הכוללת במגוון המנועים של פורשה.
בתעשיית הרכב המודרנית, אין עוד מקום לפונדמנטליזם גדול. כללי המשחק הנוכחיים מכתיבים שבין עלויות כספיות לחובות סביבתיות (לעיתים קרובות אלו קשורות זו בזו), מותגים צריכים לוותר על ה"אידיאל" תוך פגיעה ב"אפשרי". ובכלל, כל המותגים עושים בדיוק את זה: כמה שיותר.
ובאמצעים אפשריים לגוון את הטווח, להפחית את גודל המנועים, פליטות, צריכה וכו'. פורשה הייתה דוגמה מצוינת לרוח זו בעשור האחרון. אם זה היה תלוי בשמרנים יותר, אולי מותגים כמו פורשה לא היו משיקים דגמים כמו קאיין, בוקסטר או פאנאמרה.
היום ידוע שבלי הדגמים הללו - כולם שנויים במחלוקת; כולם הצליחו - פורשה לא תוכל כעת להשקיע את מה שהשקיעה בטכנולוגיה ובתחרות. ידע שנותן כעת פרי בדגמי סדרה.
ב-2016 עשויה להופיע מכונית ספורט קטנה - מתחת לקיימן והבוקסטר - עם גישה לטווח, המצוידת במנוע 1.6 עם 240 כ"ס.
אבל באותה תקופה המחלוקת נשמעה בקול רם וברור, הן בעיתונות המתמחה והן בפורומי דיונים – קולות שהושתקו מעט, כאשר ב"ציפורן שחורה" לא הצליחה הפורשה הקטנה להשיק הצעת רכש מוצלחת ל- קבוצת פולקסווגן הענקית. בכל מקרה... היופי של הקפיטליזם במלוא הדרו.
ראה גם: פורשה קיימן GT4 היא לא בדיחה
כעת, עם שמועות שאולי ה-911 GT3 הבאה כבר לא תסתמך על מנוע אטמוספרי על חשבון יחידת טורבו דחוסה, ודאי יתלקחו עוד קולות רבים. אותם אלה, שיסתובבו ומסביב לראש, בידיעה זאת פורשה מפתחת משפחה חדשה של מנועי טורבו עם 4 צילינדרים וארכיטקטורת בוקסר. פורשה, עם ארבעה צילינדרים?! חִלוּל הַשֵׁם.
לא באמת. זו לא הפעם הראשונה שפורשה משתמשת במנועים עם תצורה זו. זה עשה את זה בעבר, זה עושה את זה היום, וזה בהחלט יעשה את זה בעתיד. לפי חלק מהפרסומים, מדובר במנועים עם נפחים בין 1,600 סמ"ק ל-2,500 סמ"ק, והספקים הנעים בין 240 כ"ס ל-360 כ"ס.
הדגם הראשון שמציג את המנוע הזה יכול להיות פורשה קיימן GT4. ובשנת 2016 עשויה להופיע מכונית ספורט קטנה - מתחת לקיימן והבוקסטר - עם גישה לטווח, המצוידת במנוע 1.6 עם 240 כ"ס. עם מחיר שיכול להיות ממוקם מתחת למחסום הפסיכולוגי של 50,000 €. האם זה יהיה פחות פורשה בשביל זה? אנחנו מקווים שלא. אולי המחיר שצריך לשלם עבור המודרניות הוא לא כל כך גבוה.
אסור לפספס: העולם הוא מקום טוב יותר הודות למנוע הוואנקל בעל 12 הרוטורים הזה