לאחרונה פרארי כמעט אישרה, באמצעות המנכ"ל שלה, סרג'יו מרצ'יון, שהיא תעשה מה שהיא לעולם לא תעשה: רכב שטח. או כמו פרארי אומרת, FUV (רכב שירות של פרארי). עם זאת, למרות שכבר יש (כנראה) שם קוד לפרויקט - F16X - עדיין אין אישור מוחלט שזה יקרה.
ברבעון הראשון של השנה הבאה תוצג התוכנית האסטרטגית של המותג עד 2022, שם יתבררו כל הספקות לגבי ה-F16X. ואנחנו גם נדע יותר על פרויקט אחר שנדון הרבה יותר מדי זמן ללא החלטה נראית לעין: חזרתו של דינו.
דינו היה הניסיון של פרארי, בסוף שנות ה-60, לבנות מותג מכוניות ספורט שני ובמחיר סביר יותר. כיום, לשחזר את השם דינו יש אפוא מטרה ליצור רמה חדשה של גישה לפרארי. ואם בעבר, מרשיונה אמרה שזו לא שאלה של זה יקרה או לא, אלא רק מתי, כיום זה כבר לא כל כך ליניארי.
הרעיון של דינו חדש נתקל, באופן קצת מפתיע, בהתנגדות פנימית. לדברי Marchionne, לדגם כזה עשויה להיות השפעה שלילית על תדמית המותג, ולדלדל את הבלעדיות שלו. וזה יקרה מכיוון שלדינו החדש יהיה מחיר כניסה של 40 עד 50,000 יורו מתחת לקליפורניה T.
העולם הפוך
בואו נסכם: דינו חדש, בהיותו נגיש יותר, עלול להזיק לתדמית המותג, אבל SU... סליחה, FUV לא? זה היגיון קשה להבנה, כי שתי ההצעות כרוכות בהגדלת ייצור, אבל הכל הגיוני יותר כשיש לנו מחשבון ביד.
פרארי במצב כלכלי. הרווחים שלה ממשיכים לגדול משנה לשנה, וכך גם מחיר המניה, אבל מרצ'יון רוצה יותר, הרבה יותר. מטרתה להכפיל את רווחי המותג בתחילת העשור הבא. לשם כך, הרחבת הטווח - בין אם ה-FUV ובין אם הדינו - תלווה בהגדלת הייצור.
ואם הייתה התייחסות לתקרה מקסימלית של 10,000 יחידות עד 2020 לפני זמן לא רב - בחכמה ובאופן רשמי שמירה עליה כבונה קטן - אזי הרחבת הטווח תראה שהמחסום הזה עבר במידה רבה. ויש לזה השלכות.
כיצרנית הקטנה שהיא - פרארי כעת עצמאית, מחוץ ל-FCA - היא פטורה מעמידה באותה תוכנית להפחתת פליטות כמו יצרנים בנפח גדול. כן, היא חייבת להפחית את הפליטות שלה, אבל המטרות הן שונות, ונידונות ישירות עם הגופים הרגולטוריים.
מעבר ל-10,000 יחידות בשנה פירושה גם עמידה באותן דרישות כמו האחרות. ובהיותה מחוץ ל-FCA, היא לא יכולה לסמוך על מכירת מכוניות פיאט 500 קטנות עבור חישובי הפליטה שלה. אם החלטה זו תאושר, מפתיע שזה נשקל.
אם יש להבטיח מספרים גדולים יותר בפס הייצור, רכב שטח הוא הימור בטוח ורווחי יותר ממכונית ספורט - אין דיון. עם זאת, זה יכול להוכיח שהוא לא יעיל, עם הדרישות המוגברות להפחתת הפליטות.
גם בהתחשב בעתידו המוגדש וההיברידי של המותג, יהיה צורך לנקוט צעדים קיצוניים יותר. וה-F16X, אפילו מאשר את השמועות על V8 היברידי כדי להניע אותו, באופן תיאורטי יהיה פליטת פליטות גבוה יותר מאשר דינו חדש. מכונית שתהיה קטנה וקלה יותר, וכמו המקור מ-1967, מצוידת ב-V6 במיקום האחורי המרכזי.
תגובות נוספות בתחילת 2018 עם הצגת האסטרטגיה העתידית של המותג. האם הם יהמרו נגד אישור ה-FUV?