כבר ראינו אותו ואנחנו כבר יודעים כמה זה עולה... רק היינו צריכים לנהוג בו. ובכן, ההמתנה הסתיימה ואפילו לא היה צורך לעזוב את פורטוגל כדי לעשות זאת. המצגת הבינלאומית של הלא פורסם ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה זה באמת היה כאן, ולרשותנו כדי לעשות את "הטעם בכף הרגל" היו שתי גרסאות: 220ד והחלק העליון של הטווח M235i.
ולא יכול להיות ברור יותר מה היעד של גראן קופה מסדרה 2: מרצדס-בנץ CLA המצליחה (כבר בדור השני שלה, שהושק ב-2019). האם להצעת מינכן יהיו הטיעונים הנכונים להתמודד עם הצעת שטוטגרט?
יפה? לא הרבה…
מנקודת מבט ויזואלית גרידא, אני לא חושב כך. הוא עוקב אחר אותו מתכון רשמי כמו ה-CLA, אבל גם כשהוא לבוש עד התשע, כלומר, עם תלבושות ה-M הכי נוצצות - אפילו ה-220d יכול בקלות להתבלבל עם ה-M235i - הגראן קופה מסדרה 2 משאירה משהו לרצוי.
זה הפרופורציות. בהיותה "הכל קדימה" (הנעה קדמית ומנוע קדמי רוחבי), בדיוק כמו היריבות המושבעות שלה, לסדרה 2 גראן קופה יש פרופורציות מוזרות... עבור ב.מ.וו. כן, כבר יש לנו ב.מ.וו "הכל קדימה" כבר שנים, אבל עד עכשיו הם היו מוגבלים ל-MPV (יצורים שלא פורסמו במותג) ול-SUV (עדיין מציאות יחסית עדכנית וניתנת לגיבוש במותג) - "אריזה" חדשה שגם אפשרה קבלה טובה יותר של מציאות חדשה זו של נטייה מכנית במותג.
אבל עכשיו אנחנו רואים שההנעה הקדמית מגיעה לטיפולוגיות שתמיד קישרנו לב.מ.וו, כמו מכוני סלון עם ארבע דלתות, בדרך כלל עם מנוע קדמי אורכי והנעה אחורית, והתוצאה מוזרה.
ה-CLA "סובל" מאותו צרה (ארכיטקטורה קובעת פרופורציות), אבל אם בדור הראשון חוסר האיזון הפרופורציונלי היה גדול, הדור השני עוקף בצורה משכנעת יותר את המגבלות הללו, מלווה בסגנון מעודן והרמוני יותר - דבר שנראה שגם להיות חסר בסדרה 2 Gran Coupé, עם עיצוב כבד יותר, לפעמים אפילו מוגזם בחלקים.
הירשם לניוזלטר שלנו
במבט ראשון, קל יותר להימשך יותר ל-CLA מאשר לסדרה 2 גראן קופה, ואני לא היחיד עם הדעה הזו. אגב, כששאלנו אותך מה, מבין שני אלה, תהיה הבחירה שלך, הרוב הברור העדיף את ה-CLA - אפילו מעריצי ב.מ.וו בחרו בה(!)...
בפנים, הרבה יותר טוב
אם מבחוץ הרגשתי מוזר, מבפנים, הייתי הרבה יותר משוכנע. תחושת ההיכרות גדולה, לא רק בגלל שהיא מעוצבת בסדרה 1 החדשה, אלא גם משום שהיא לא מייצגת שבירה קיצונית עם הפנים של מכוניות ב.מ.וו אחרות למכירה או כאלה שקדמו לה.
פנים בדגם סדרה 1, עם אינטגרציה טובה יותר של הדיגיטלי בכלל. עדיין קיימות פקודות פיזיות עבור הפונקציות הנפוצות ביותר.
העיצוב מפוכח יותר ובהסכמה, מנוגד הרבה ל-CLA הנועז, אבל זה לא יותר גרוע או טוב יותר בשביל זה. הם פשוט שונים, לטעמים שונים. המקום שבו סדרה 2 גראן קופה זוכה בנקודות על ה-CLA הוא בחומרים (נחמדים יותר בסך הכל) ובמבנה (חזק יותר).
ההימור על סגנון פסאודו-קופה, הנראה גם בקשת הבלתי פוסקת שמהווה את קו הגג של גראן קופה מסדרה 2, בסופו של דבר מוותר על שטח גובה אצל היושבים מאחור - אנשים שגודלם 1.80 מ' ראשיהם נלחץ כמעט אל הגג. הנגישות לשורה השנייה, לעומת זאת, סבירה למדי, טובה יותר מאשר ב-CLA.
ב.מ.וו 220d
חדשות טובות יותר כשנגיע לתא המטען. למרות שיש לו 30 ליטר פחות מהמתחרה, ה-430 ליטר הוא עדיין תמורה טובה מאוד, והגישה לתא המטען טובה בהרבה, ונוכל גם לקפל את המושבים האחוריים.
"מכונת הנהיגה האולטימטיבית"?
הגיע הזמן לזוז. התחלתי עם 220d, הצנוע ביותר: 190 כ"ס שחולצו מבלוק דיזל בנפח 2.0 ליטר, יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית (ממיר מומנט), הנעה קדמית, וחשבונות מהירים, קרוב ל-15 אלף יורו בתוספות - אלה קשור ישירות לנהיגה הנושאת את החתימה M, מהמושבים ועד המתלים.
הופתעתי לטובה מהאופן שבו מתלי ה-M-Sport (פאסיביים, 10 מ"מ נמוך יותר) התמודדו עם רוב האי-סדירות. חלק בסך הכל, אבל תמיד עם שליטה מצוינת - נראה כי אי סדרים קטנים יותר נעלמים באורח קסם גם אם יש לך דריכה די יציבה, אבל איכות השיכוך מעולה, מעודנת אפילו.
הרושם הראשוני הטוב נמשך עם ההיגוי, בין אם זה ה-220d או ה-M235i - זה אולי אחד ההיבטים החיוביים ביותר שלו. הוא מאופיין בכך שהוא "נקי" בפעולה שלו (תמיד מדויק וישיר) שאם לא הייתי יודע שמדובר בהנעה קדמית, אפילו הייתי אומר שאני נוהג בהנעה אחורית. ברוב המצבים היא לא מציגה את תסמיני השחיתות האופייניים למכונית שציר הכיוון שלה הוא גם ציר הנהיגה. רק העריכו שעובי שפת ההגה M היה קטן יותר - מתאים יותר לשחקן כדורסל.
כשאנחנו מגיעים לחלק המהנה, הכבישים הצרים והמפותלים, ה-220d מרשים... בהתחלה. ההיגוי והמתלים נותנים ביטחון עצום כשאנחנו מגבירים את הקצב ו"מעמיסים" את השלדה בפינות התקפה. ההתנגדות לתת-היגוי גבוהה למדי - סדרה 2 גראן קופה מגיעה מצוידת במערכת ARB (בקרת מתיחה) - אבל אין ניסים. הסרן הקדמי ייפול בסופו של דבר.
ובאותו רגע, כאשר אנו מתחילים לבקש יותר ממה שאנו חייבים מ"הכל קדימה" 220ד, מתחילה התעניינות להגנה על הוראה זו. תת היגוי הוא לא הבעיה בפני עצמה, אבל זה בולט הפעולה, או יותר נכון חוסר הפעולה, של הסרן האחורי. בטוח ויעיל? אין ספק, אבל בהיותך ב.מ.וו, היית מחכה לפעולה מתקנת ואפילו שובבה מהציר האחורי כדי לעזור לכוון את השותף שלך מלפנים למקום הנכון.
עדיף להאט מעט, והרושם הראשוני חוזר. זו של מכונית שמסוגלת לשמור ביעילות על קצבים גבוהים, גם כשהכבישים נראים מתאימים יותר ל-MX-5 קטן. הוא פשוט זורם על פני האספלט - מספק וסוחף יותר מיריביו המושבעים של CLA.
בכבישים רחבים יותר ובנתיבים מהירים, ה-220d, כמו גם ה-M235i, משאירים רושם חיובי מאוד, עם עידון גבוה, מדגישים את הבידוד והיציבות במהירויות גבוהות, ועושים חיקוי טוב מאוד של מימד ה"אחים" הגדול יותר, שנראה כאילו נולדו עבור האוטובאן.
מכר "ותיק" נשאר בריא ומומלץ. יחידת דיזל זו היא אחת היפות ביותר, ברמה זו, הקיימות בשוק. לא להיראות כמו דיזל זו המחמאה הכי טובה שאני יכול לתת לו. זה לא נשמע כמו אחד, והוא מושך ומסתובב כמעט כמו מנוע בנזין.
מכלול מנוע/קופסה 220d מומלץ. הראשון כי הוא אפילו לא נראה כמו דיזל, השני כי נראה שהוא קורא את המחשבות שלנו.
תיבת ההילוכים הידנית אינה חלק מאף אחת מהגרסאות של סדרה 2 גראן קופה לפורטוגל, אבל כשיש לרשותנו תיבת הילוכים אוטומטית (שמונה מהירויות) כל כך יעילה וכל כך... "אינטליגנטית" - נראה שתמיד יודעים איזה אידיאל ציוד הישיבה שאנחנו צריכים... - כמעט משכיח ממך את תרומתה של הדוושה השלישית להעשרת חווית הנהיגה.
החרטה היחידה היא גודל ההנעות לשימוש ידני, שהן קטנות מאוד, בין אם ב-220d ובין אם ב-M235i - כל מי שעיניו נוגעות למשוטים הגדולים של אלפא רומיאו.
M235i, לא אחד אלא שני סרנים הנעה
ההבדל הראשון שיש לשים לב אליו בעת קפיצה מה-220d ל-M235i הוא כאשר אתה מתניע את המנוע: אנו מקבלים סדרה של "פופים" ועוד... צלילים גזים. אבל הקסמים הקוליים מסתיימים שם פחות או יותר. כן, הסאונד חזק ונמוך יותר, אבל משהו תעשייתי ולא מרגש במיוחד. מה שכן, הוא גם נפל למלכודת של "שיפורים" מסונתזים.
לרשותנו עומדים 306 כ"ס נדיבים ואני מאמין שכולם היו שם, כזו היא היעילות שבה המנוע הזה מספק את המספרים שלו כדי להזניק אותנו קדימה. יעיל, אבל לא מזמין לחקור. תיבת ההילוכים נשארת אוטומטית ובעלת שמונה מהירויות, תמיד סופר יעילה, המאפשרת להביא את המנוע למלוא הספק.
ה-M235i מגיע עם הנעה לכל הגלגלים, כאשר 50% מהכוח יכול להישלח אל הסרן האחורי, מה שמבטיח שכל הסוסים ממוקמים ביעילות על הקרקע.
הקילומטרים הראשונים חושפים מכונית איתנה הרבה יותר. למרות שהוא מצויד במתלים אדפטיביים ובמצב הרך יותר שלו, הוא מטפל באי-סדירות בצורה פתאומית יותר מה-220d - הצפוי, אך עדיין תואם מספיק כדי להיות מסוגל גם לזרום על פני האספלט, אך לעולם לא לרעת השליטה, עם " אגרוף ברזל".
המסלול המתוכנן כלל יציאה מריבירה דה איהאס, באריסיירה, לכיוון ליסבון, אך (כמעט) תמיד לאורך סבך כבישים, חציית קרקע ואדמות קטנות, המסוגלות לעשות את העצרות המפותלות ביותר, עם קטעי אספלט צרים, קנאה. ממנו רטוב למדי, ועיקולים שסגרו על עצמם, כמעט כמו קשר.
אתגר ראוי ליכולות והאמת של ה-M235i, הוא התגבר עליו ביעילות אכזרית. נראה ששום דבר לא מרתיע אותך מהפקודות שאנו נותנים לך: בחר מסלול וה-M235i יעקוב אחריו בדקה. אם ה-220d התנגד בגבורה לתת-היגוי, ב-M235i נראה שהוא הוצא לגמרי מהמשוואה, באדיבות ציר ההינע השני.
BMW M235i xDrive
גם כשהם מתגרים בכוונה, כשהצמיגים משמיעים את עצמם בצורה מדאיגה יותר, נראה ששום דבר לא משפיע עליו. הוא נשאר בנחישות במסלול המיועד. יעילות ההוכחה המלאה שמפגין ה-M235i מרשימה.
יָעִיל? כן, אבל…
...אחרי כמה עשרות קילומטרים בעיקולים, עקומות נגדיות, ווים, מרפקים ודחיסה מודגשת כזו או אחרת - וכבר עם קצת חוסר נוחות מצידי - התגובה, בסופו של דבר, הייתה... בסדר, זה נגמר, החובה הושלמה .
ה-M235i מסוגל ומהיר במיוחד, אין ספק בכך, אבל חווית הנהיגה חסרה קצת טבילה. וברמה הזו, עם הביצועים האלה ואפילו על היותי ב.מ.וו, אני מודה שציפיתי לקצת יותר. זה טוב? אובייקטיבית כן, טוב מאוד... אבל זו גם חווית נהיגה שלא נכנסת לך מתחת לעור.
למרות היותנו בראש הטווח של סדרה 2 גראן קופה החדשה ובאופן עקרוני, הנחשק ביותר, ועדיין אנו מגבילים את עצמנו רק ורק לנושאים אלו הקשורים לדינמיקה וטיפול, מסתבר שקשה ליצור הגנה מארז סביב ה-M235i.
במקרה ששתי הדלתות הנוספות והמרווח הנוסף אינם נחוצים לחלוטין, ב.מ.וו מוכרת את ה-M240i, מכונית קופה אמיתית - הנעה אחורית, שישה צילינדרים בשורה, 340 כ"ס וזמינה עם תיבת הילוכים ידנית. למי שמחפש את "מכונת הנהיגה האולטימטיבית" נראה לי שזו האופציה האולטימטיבית לחוויית נהיגה טהורה יותר, ובעיקר, סוחפת.
בפורטוגל ה-M240i יקר יותר ב-10 אלף יורו (תאשימו את ה-ISV), באופן מוזר ערך דומה לאפשרויות שהביא ה-M235i שנבדק. וברמה הפיננסית הזו, לא יהיה ספק היכן להוציא את יותר מ-70 אלף היורו המבוקשים.