פשוט נקרא Semi - שנגזר מהמונח semi truck, בהתייחס להרכבה המפרקית של הטרקטור והקרוואן - המשאית החדשה של טסלה, או יותר נכון משאית העל, מביאה איתה מספרים מרשימים באמת והרבה יותר אופטימיים ממה שהשמועות הבטיחו.
סופר ביצועים
רק 5.0 שניות מ-0 ל-60 מייל לשעה (96 קמ"ש) אלו מספרים שאנו מקשרים למכוניות ספורט, לא למשאיות. לפי טסלה, זה פחות פי שלושה ממשאיות דיזל דומות כיום.
מרשים יותר הוא היכולת לבצע את אותה מדידה תוך 20 שניות בלבד כשהיא עמוסה במלואה, כלומר, כשנושאים קצת יותר מ-36 טון (80,000 פאונד). לשם השוואה, שוב עם משאית דיזל, זה לוקח בערך דקה.
והטענות לא נעצרות שם, כפי שהמותג האמריקאי טוען זאת הסמי מסוגל לטפס על שיפועים של 5%, עמוס, במהירות מיוצבת של 105 קמ"ש, הרבה מעל 72 קמ"ש עבור משאית הדיזל.
סופר אווירודינמי
מקדם החדירה האווירודינמי (Cx) של טסלה סמי מרשים: 0.36 בלבד. זה בהשוואה לטובה ל-0.65-0.70 של משאיות נוכחיות, והוא אפילו נמוך יותר מ-0.38 של בוגאטי כירון, למשל. כמובן, בתור משאית, היא מאבדת באזור הקדמי - הממד השני הדרוש לחישוב ביצועים אווירודינמיים - אבל זה עדיין מפתיע.
התנגדות אווירודינמית נמוכה חיונית להשגת צריכה נמוכה יותר, מה שבמקרה של Tesla Semi, אומר שהיא תוכל לעבור יותר קילומטרים. המותג האמריקאי מכריז על כ-800 ק"מ של אוטונומיה , עמוס ובמהירות כביש מהיר, המתורגם לצריכה של 2 קוט"ש למייל (1.6 ק"מ). באופן טבעי, ה-Semi מצויד במספר מערכות לשחזור אנרגיה, המסוגל לשחזר עד 98% מהאנרגיה הקינטית.
לפי טסלה, אוטונומיה מספיקה יותר ממספיק כדי לכסות את רוב צרכי התחבורה. קרוב ל-80% מנסיעות המשא בארה"ב הם פחות מ-400 ק"מ.
טעינה סופר
השאלה הגדולה לגבי הכדאיות של טסלה סמי הייתה, כמובן, לגבי זמני הטעינה. לטסלה יש את הפתרון: אחרי מגדשי-על, היא מציגה המגדש, שב-30 דקות יכול לספק מספיק אנרגיה לסוללות לטווח של 640 ק"מ.
רשת של מטענים אלו המותקנות בצורה אסטרטגית בתחנות משאיות, המאפשרות טעינה בהפסקות של נהגי משאיות או בעת העמסה/פריקה של מה שהם מובילים, פותחת אפשרויות להובלת מטענים ארוכת טווח חשמלית ב-100%.
פנים סופר
כאשר טסלה אומרת שהפנים מעוצב "מסביב לנהג", היא לקחה את זה פשוטו כמשמעו, ושמה את הנהג במיקום מרכזי - א-לה מקלארן F1 - לצד שני מסכי ענק. המיקום המרכזי מבטיח ראות מצוינת וה-Tesla Semi מגיע מצויד בסדרת חיישנים המבטלים כתמים עיוורים. כפי שאנו יכולים לראות, אין מראות אחוריות - האם ניתן יהיה לאשר זאת כך?
סופר אבטחה
הסוללות, הממוקמות במצב נמוך ומבטיחות מרכז כובד נמוך, מחוזקות להגנה טובה יותר במקרה של התנגשות. חיישנים גם מזהים את רמות היציבות של הנגרר, מגיבים ומקצים באופן עצמאי מומנט חיובי או שלילי לכל גלגל ופועלים על הבלמים.ובהיותך טסלה, לא יכולת לפספס טייס אוטומטי. ל-Smi יש בלימת חירום אוטונומית, מערכת התרעה על יציאה ותחזוקת נתיב. טייס אוטומטי גם מאפשר לך לנסוע במחלקה. במילים אחרות, סמי יכול להוביל כמה אחרים, שיעקבו אחריו באופן אוטונומי.
אמינות סופר (?)
תיאורטית, ללא מנוע, תיבת הילוכים ומערכות טיפול דיפרנציאליות, האמינות של ה-Tesla Semi צריכה להיות עדיפה בהרבה מזו של משאיות דיזל דומות. ועלויות התחזוקה צפויות להיות נמוכות משמעותית.
אבל כל הדיווחים מצביעים על כך שהמכוניות שלהם רחוקות מהאוטופיה הזו. האם טסלה סמי יכולה לשכנע?
למרות שעלויות התחזוקה/תיקון לא יהיו נמוכות כפי שהמותג טוען, אין חולק שעלויות הדלק יהיו נמוכות במידה ניכרת. החשמל בהחלט זול יותר מסולר. לפי טסלה, המפעיל יכול לצפות א חיסכון של 200 אלף דולר או יותר (לפחות 170 אלף יורו) על כל מיליון מייל שנסע (מיליון ו-600 אלף ק"מ).
הייצור מתוכנן לשנת 2019 וכבר ניתן להזמין מראש את ה-Tesla Semi תמורת 5000 דולר (4240 יורו).
