פורשה 718 Cayman GT4 RS החדשה מתקרבת יותר ויותר להצגה ושוב "נתפסה" בתמונות ריגול, ליד שטוטגרט, גרמניה.
אבל חשוב מכך, הוא הראה את עצמו בפעם הראשונה ללא כל סוג של הסוואה. האלמנטים החבויים היחידים הם אפילו הלוגואים של פורשה, משהו נפוץ לחלוטין בשלב האחרון של פיתוח הדגמים.
בהשוואה ל-718 Cayman GT4 RS ה"רגילה", ה-718 Cayman GT4 RS החדשה הזו, שתהיה הפורשה הראשונה מלבד ה-911 שתקבל את טיפול ה-RS, מלאה בפרטים מיוחדים.
פחות מתורבת, פרוע יותר
מלפנים, למשל, לפגוש כונסי אוויר גדולים יותר, עם ספויילר שפתיים בולט מאוד וברור, עם מכסה מנוע שרירי יותר המשלב שני כונסי אוויר NACA.
בפרופיל הגלגלים המחושלים עם האחיזה המרכזית הם שהכי בולטים, כמו גם דיסקי הבלמים המחוררים והגדולים, שיכולים להיות קרבון-קרמיים, תצורה שב"עגול" הפוטו-מרגל הזה ניתן לראות ב- אב טיפוס עם מפרט צפוני ובכך מאשר ש-718 Cayman GT4 RS זה יחצה את האוקיינוס האטלנטי.
אבל אי אפשר שלא להסתכל על ה-718 הקיימן הזה ושלא לדבר על הכנף האחורית המרשימה, שתישא בצדדים את ייעוד ה-GT4 RS, למרות הניסיון העקר לכסות אותה בסרט דביק.
הכנף, שהגיאומטריה שלה ניתנת להתאמה ידנית, תואמת באופן מושלם את מפזר האוויר האחורי הענק ומבטיחה להשפיע משמעותית על האווירודינמיקה של ההצעה הזו, שעברה שיפוץ מוחלט בהשוואה ל-718 Cayman GT4, שהופך ל"מתורבת" בהשוואה .
שישה צילינדרים נשאבים באופן טבעי
המניע את ה-718 Cayman GT4 RS זה יהיה מנוע בוקסר שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטר, שאנו מכירים כבר מה-GT4 (לא קשור ל-4.0 ל' בוקסר שישה צילינדרים של ה-911 GT3), אם כי ההספק הסופי הוא מעט לא ידוע.
בטוח שה-GT4 RS הזה אמור לעלות על ה-420 כ"ס של ה-GT4, ולכן ההערכה היא שההספק הסופי יהיה בסביבות 450 כ"ס, תמיד מתחת ל-510 כ"ס של "האח" המבוגר, ה-911 GT3.
היציאה לנורבורגרינג הרשימה
כפי שקורה תמיד כמעט בכל ההשקות מ"הבית" של שטוטגרט, ה-718 Cayman GT4 RS זו הוצגה גם עבור ה-Nürburgring המיתולוגי, שם היא לקחה 23.6 שניות מרשימים לתקופת ה-718 Cayman GT4 - במילים אחרות. , זה המהיר ביותר משנייה אחת לכל קילומטר (!).
זהו הבדל משמעותי ועוזר להמחיש את השינויים שעשתה פורשה בגרסה הרדיקלית (והמהירה יותר) של ה-718 קיימן, שלקח רק 7 דקות 09.3 שניות כדי לכסות את 20.832 הק"מ של המסלול הגרמני המיתולוגי.