הצטרפנו לרוד שואו של מרצדס בנץ, אירוע שבו חריקת צמיגים פוגשת את ההנאה שבנהיגה, וביום חמישי כשהשמש זרחה יצאנו לכביש בקרוואן של 8 רכבים שאפילו הקור לא היה בו. עבודה מול הקבריוס.
היה לי העונג להתחיל ולסיים את היום באותו אופן, בפקדים של מכונית גג נפתח. לרוע המזל, אף אחד מהם לא היה ה-SLS, אבל לא משנה אם הייתה לי הזדמנות לנהוג במכונית השרירים הגרמנית מגזע השחף, עדיין נהניתי.
ועוד, כי לרשותנו עמדו רכבי דיזל בלבד. כן, דיזל! אין צורך להסגיר אותי כי אני מבטיח לך שהיו שתי חיות בעדר הקטן הזה שבפעולה הקלה ביותר היו משאירים אותנו עם שיער על הראש וחבורת שוטרים מטורפת על שהעבירו לנו כרטיס חג המולד.
צירוף מקרים או לא, השוטרים היחידים שחלפתי על פני היו או על אופניים או שתו קפה. אבל בלי קשר לשאלה אם השוטרים מוכנים לרדוף אחרינו או לא, מה שחשוב הוא שהכיף מאחורי ההגה של דיזל אפשרי. אבל אנחנו כבר שם... התחלתי את היום עם Class E 250 CDI Convertible , ברור שהגג מוסתר והמיזוג יוצר אווירה.
רכב מרהיב מבחינת נוחות, עיצוב ועם גג בד פתוח, יש לנו נוף רחב החוצה. המנוע מספק כמעט כל צורך, למרות שלמעלה מ-1,800 ק"ג יש השפעה שלילית על הביצועים.
לא ניתן להתייחס ל-E-Class Convertible, בגלל העיצוב הספורטיבי שלה, ככזה, שכן המשקל של 125 ק"ג יותר מהקופה עושה את כל ההבדל. אז אם אתם מחפשים רכבת חילוף, ספורטיבית ובו זמנית סקסית, עליכם להמשיך לקרוא את הטקסט הזה.
עם זאת, הגיע הזמן להחליף רכב. קפצתי מאחורי ההגה של ה CLS 350 CDI שבלי אזהרה מוקדמת גזלו ממני תשומת לב לכל פרט, והעבירו אותי לעולם מלא מהירות ומומנט. אז אני מצטער אבל אני לא זוכר הרבה.
אני רק יודע שזה אחד ממנועי הדיזל הטובים ביותר שניסיתי אי פעם, השלדה מושלמת ואפילו עושה 6.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, הדרך בה מנוע ה-V6 מספק כוח מספיקה כדי להשאיר כל אחד משובץ. בבנק. המתלים פנומנליים, נוחים, דינאמיים ומצליחים לספוג כל פגמים מהרצפה, והחלק הכי טוב הוא שהוא לא מתנהג כמו ג'לי בסיבובים, כלומר אנחנו לא מטלטלים כמו קוקטייל.
אבל מכיוון שלא הכל מושלם, בורר ההילוכים Direct Select, הממוקם ליד ההגה, חסר תועלת לחלוטין ואני שונא אותו מאוד. זה הדבר המעצבן היחיד במכונית הזו, אז מרצדס מה דעתך על בורר רגיל, מי יודע... בקונסולה המרכזית? אבל מכיוון שהיו יותר מכוניות החלטתי לעזוב את היופי הזה (הייתי חייבת, אבל בכל זאת) והלכתי ל"מפלצת הקטנה" GLK.
לרכב השטח הזה יש מנוע 220 CDI, מה שבאמת הותיר אותי מופתע: יש לו גיקים על הכביש אבל הוא רק עגלת קניות. החלק החיצוני שלו יפה כשהוא מצויד בחבילת ספורט וגלגלי 20 אינץ' AMG, אבל למרות זאת, הוא לא יהיה הבחירה הטובה ביותר בסגמנט שלו. BMW X3 מתגלה כמעניין יותר מכל הבחינות...
החלק הפנימי שלו מרווח וגם בעל תנוחת נהיגה טובה, אולם הוא מעט משעמם, מה שגורם לי לחשוב שהוא עוצב על ידי אדם חסר רעיונות שבאותו יום עבודה היה לו רק סרגל.
למרבה המזל, ההקפה הייתה קצרה וקפצתי במהירות לפקדים של הענק ה"קטן" כיתה א' , שם השלדה החדשה שלו נותנת לנו הרגשה של קצת מורדים מתחת למסווה הכרום שלו.
היא לא כל כך טובה מבחינת דינמיקה בהשוואה לב.מ.וו סדרה 1 החדשה, אבל בנוחות והעזה אני לומר בעיצוב, היא מצליחה להיות מעט יותר טובה. העיצוב הצעיר והספורטיבי שלה מסוגל, אם כן, למשוך קהל לקוחות רחב יותר שהופך אותה למכונית מבוקשת מאוד, עם שיא מכירות.
אבל העולם ממשיך להסתובב ולשמחתי הגיע הזמן לחזור לקבריוס, לחכות לי היה SLK 250 CDI , שבדרכים המפותלות של הרי סינטרה התגלה כספורט אמיתי. לאחר כמה מטרים הרגשתי ביטחון ובמעשה של אומץ או אולי בורות, כיביתי את בקרת המשיכה. הפעולה הזו שחררה את העורף ונתנה לי את ההזדמנות ליהנות.
אני לא אראה בזה F1 אבל למנוע 2.2 ליטר יש לו כוח לתת ולמכור. מ-0 ל-100 קמ"ש זה לוקח רק 6.5 שניות, אבל זה לא הכל, עם 204 כ"ס ששותים רק 5 ליטר ב-100 ק"מ זה הופך לעוצמתי וחסכוני, אסוציאציה כמעט בלתי אפשרית ונדירה. עשיתי רכיבה כדי שתוכלו לראות את זה "משוך", שם לא חסרה החלקה ומספר רב של קיק-דאון, במילים אחרות, רכיבה סופר-ספורטיבית עם ממוצע של לא יותר מ-8.5 ליטר/100 ק"מ.
כיף על ההגה לא חסר, גם נוחות לא חסרה, ולמרות שהמושב רועד מעט, דינמיקת הנהיגה מעולה ומתאימה באמת ובתמים לצרכי המחפשים כיף וחיסכון, עם מחירים החל מ-47,100 יורו ל-2.0 עד גרסת בנזין ו-50,000 יורו לגרסה שנבדקה.
לטהרנים יותר ישנה גם גרסת SLK 55 AMG במחיר בסיס של 106 אלף יורו. הוא מגיע מצויד במנוע V8 המסוגל להשלים את מירוץ 0-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות בלבד. אבל בשבילי, ה-SLK 250 CDI הוא אחד הקונברטיבלים הטובים ביותר במבצע בימים אלה, ובמחיר הזה, מה עוד אתה רוצה?
