מהדורה נוספת של מכונית השנה של Essilor Volante de Cristal, ושוב Razão Automóvel היא חלק ממגוון הפרסומים שהם חלק מחבר השופטים הקבוע של הפרס היוקרתי ביותר בתחום הרכב בפורטוגל.
לאחר סיום מבחני הדרך, הנה המחשבות שלנו על כל דגם בתחרות, בסדר אלפביתי, בקטגוריית משפחת השנה של פרס מכונית השנה של Essilor בהגה קריסטל. התוצאות ידועות ב-1 במרץ.
הונדה סיוויק 1.0 i-VTEC טורבו אקזקיוטיב פרימיום
הונדה השתתפה בתחרות בגרסה המאובזרת ביותר של סדרת הסיוויק, הזמינה עם מנוע ה-1.0 i-VTEC: ה-Executive Premium. בחירה שבאה לידי ביטוי לא רק באבזור התקני הנרחב המוצע, אלא גם במחיר: 31,040 יורו.
ערך שאולי נראה גבוה בהתחלה, אבל זה מוצדק בכל מה שהסיוויק מציעה: מרווח, אבזור (עצום), מנוע מוכשר ושלדה המסוגלת להתמודד עם כל המצבים, שבהם לא חסר מתלים אדפטיביים.
מדובר בדגם שנולד היטב, המצויד באחד ממנועי ה-1.0 טורבו הטובים ביותר כיום, המסוגל לפתח הספק של 129 כ"ס ומומנט של 200 ננומטר בגרסה זו המצוידת בתיבת הילוכים ידנית. זה מקרה של לומר, קטן בגודל אבל לא במומנטום: 8.9 שניות מ-0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. הונדה מכריזה על הונדה על צריכה של 6.1 ליטר/100 ק"מ עם פליטת CO2 של 139 גרם/ק"מ, אך רשמנו צריכה ממוצעת מעל 7 ליטר.
בפנים תא הנוסעים מרווח ובנוי היטב, כנדרש על ידי בן משפחה. המושבים המחוממים הם אחד ה"מותרות" שאנו מדגישים בפנים המאופיין באבזור העצום הזמין (בקרת שיוט, מיזוג אוויר אוטומטי, פנסים אוטומטיים, בלם יד חשמלי, מערכת מידע בידור עם ניווט ועוד רבים אחרים). הביקורת היחידה היא המורכבות של מערכת המידע והבידור, הארגונומיה של חלק מהפקדים ואיכותם של חומרים מסוימים שלא עומדת בדרישות הבנייה הכלליות. תא המטען יכול להכיל 478 ליטר מטען (1 267 כשהמושבים מקופלים).
על הכביש, אנו מדגישים את ההתנהגות הדינמית הטובה והנוחות שמציעה הסיוויק. מחיר היצע הונדה סיוויק מתחיל ב-23,300 יורו לגרסת הקונפורט, שכבר מציעה רמת אבזור מספקת.
יונדאי i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 כ"ס) – 29,618 יורו
סדרת יונדאי i30 החדשה היא שיקוף של ההשקעה שהשקיע המותג הקוריאני כדי לרצות את השוק האירופי. גרסת יונדאי i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 כ"ס) שהמותג העמיד לתחרות בפורטוגל נראית, בתורה, מותאמת לטעמו של הפורטוגזים: פחחות טנדר בשילוב מנוע דיזל, שאפילו לא חסר בו. תיבת הילוכים אוטומטית.מצמד כפול ושבע מהירויות.
במונחים מבניים, השלדה בולטת בקשיחות מעולה, המוגשת על ידי מתלים המתמודדים בצורה מופתית עם הרצפה הרעה, מבלי לוותר על יציבות כיוונית. למרות שאין לו שאיפות ספורטיביות, הטנדר i30 SW מציע כיוון תקשורתי q.b., כאשר מילת המפתח של הסט היא: חלקות ונוחות.
גרסת סטייל זו, מבחינת אבזור, מציעה חבילת בטיחות (בלימת חירום, התרעה על נקודה מתה, עוזרת לתחזוקת נתיב) ונוחות (מיזוג אוויר אוטומטי, מושבי בד/עור, מצלמת חניה, מושבים מחוממים) שלמה מאוד. הצגת הפנים פשוטה, אך ההרכבה והחומרים מתוכננים היטב, וכך גם החלל על הסיפון. תא המטען מכיל נפח מרשים של 602 ליטר.
מבחינת מנוע, מנוע ה-1.6 CRDi עם 110 כ"ס ומומנט מרבי של 280 ננומטר, נותן רושם טוב מאוד מעצמו, מתגלה כמתאים לשימוש משפחתי. תאוצה מ-0-100 קמ"ש אורכת 11.5 שניות והמהירות המרבית היא 188 קמ"ש. אבל יותר חשוב מזה הן הצרכנות: המותג מכריז על 4.3 ליטר/100 ק"מ עם פליטות של 112 גר'/ק"מ של CO2, אבל מצפים לממוצעים קרובים ל-6 ליטר/100 ק"מ. ערך שאינו גבוה, גבוה ממה שחלק מהמתחרים משיגים.
התשובה של יונדאי היא דרך התחזוקה המתוכננת ל-5 שנים ואחריות ללא הגבלה לקילומטראז' ל-5 שנים. התמחור עבור מגוון יונדאי i30 SW מתחיל ב-22,609 אירו עבור i30 SW 1.0 T-GDI Comfort.
שיקולים אחרונים
הם שני דגמים חזקים מאוד, שמהמרים את הקלפים שלהם על מאפיינים שונים. אחד הוא טנדר, השני הוא סלון. האחד הוא בנזין, השני הוא דיזל. וההבדלים האלה מורגשים על הכביש.
הביצועים של מנוע ה-1.0 i-VTEC Turbo עדיפים על אלו של ה-1.6 CRDi, אך האחרון צורך פחות. מבחינת מחירים, יתרון קל ליונדאי, שלמרות שאין לה רשימת אבזור מלאה כל כך מצליחה להציע תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.
ראה כאן את כל הדגמים בתחרות, לפי קטגוריות. התוצאות ידועות ב-1 במרץ.