בקיץ שעבר בדקנו את ה-Clio R.S. Line החדשה עם אותו מנוע ותיבת הילוכים בדיוק כמו ה- Clio Initiale פריז של מבחן זה (1.3 TCe של 130 כ"ס ותיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, או EDC).
כפי שרבים מכם הגיבו, מעט יותר מ-25 אלף יורו (עם אופציות) שביקש R.S. Line היה גבוה. ובכן, ה-Initiale Paris של המבחן הזה, עם אפשרויות כלולות (ואין הרבה) הולך רחוק יותר ועובר את הרף של 30,000 יורו - האם אפשר להצדיק את הערך הזה?
גם אם לוקחים בחשבון את ההענקה הגבוהה של ציוד סטנדרטי, קשה להצדיק את המחיר של Clio Initiale Paris. באותו מחיר, חובבי ביצועים יכולים לקנות מכוניות כמו פורד פיאסטה ST, הוט האטץ' קטן ומהנה מאוד בהספק של 200 כ"ס.
ואפילו ברנו, בקטע שלמעלה, Mégane GT Line או Bose Edition זמינים במחירים זהים, גם עם ה-1.3 TCe, אבל חזקה עוד יותר. 140 כ"ס ל-GT Line ו-160 כ"ס עבור Bose Edition, עם ההבדל הוא האפשרות להגיע עם תיבת שישה הילוכים ידנית, אפשרות שאינה זמינה בקליאו הזו.
מתעלמים מהמחיר
אחרי הכל, אם תתעלמו מהמחיר, יש הרבה מה לאהוב ולהעריך ב-Clio Initiale Paris. המראה זהיר יותר, עם קווים של עידון ואלגנטיות, כפי שניתן לראות בהדגשי הכרום או בגלגלי ה-17 אינץ' האקסקלוסיביים. אבל הטוב ביותר של Initiale פריז הזה שמור לפנים.
פנסי LED מלאים וגלגלי 17 אינץ' בלעדיים כסטנדרט.
הבלטות כוללות את מושבי העור המחוממים (כיוונון ידני), שהם נוחים כפי שהם נראים, והקפדה נוספת בהצגת הפנים והחומרים שלוקחים את הנעימות על הסיפון לרמה גבוהה יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
הכל בתוספת ציוד סטנדרטי טוב מאוד: מה-Easy Link עם המסך הגדול ביותר שקיים, 9.3 אינץ', למערכת הסאונד של BOSE, דרך טעינת האינדוקציה לסמארטפון, הגה עור ומערכת מחוממת Multi-Sense ותאורת סביבה או השונות. עוזרי נהיגה נוכחים. אין הרבה פערים; היעדר יציאת USB עבור שורת המושבים השנייה הוא אחד מהם.
המושבים הקדמיים נראים טוב מאוד, נוחים ומעניקים תמיכה טובה לגוף.
זה קצת ככה...
ה-Clio Initiale Paris מבדיל את עצמו משאר ה-Clios בהצגתו ובציודו. עם זאת, כפסגת הטווח שהוא, ועוד יותר מצביע על יוקרה, הוא משאיר משהו לרצוי בנקודות מסוימות.
פנים זוכה לנעימות על ידי קישוט ספציפי.
איכות ההתאמה הפנימית היא אחת מהן. כאשר הם נמצאים על רצפות פגומות יותר, נשמעים מספר רעשים טפיליים, המושמעים יותר מאשר בחלק מהמתחרים כגון פולקסווגן פולו או בת ארצו פיג'ו 208.
עידון בזמן ביצוע יש גם מקום לשיפור. גלגלי ה-17 אינץ' וצמיגי 45 הפרופילים הם מקור לרעש, והרעשים האווירודינמיים יכולים להיות מעט יותר מאופקים.
ועוד?
לכל השאר, זו קליאו שאנו מכירים ומעריכים. זוהי אחת ההצעות המעניינות בסגמנט לנהיגה, בשילוב מצוין של נוחות וכישורים דינמיים, כמיטב המסורת הגאלית. ה"נהג" שבי פשוט מקונן על חוסר האפשרות לכבות את ה-ESP ולנצל טוב יותר את פעולת ה...הציר האחורי - זה יותר משעשע מה-208, למשל.
באופן אישי הייתי רוצה לקבל פקדים עם קצת יותר משקל, במיוחד ההיגוי - אפילו בספורט, הוא די קל. עם זאת, משקל ההגה עולה עם המהירות, מה שתורם לתפיסה של הקליאו וליציבות האמיתית על הכביש המהיר.
הערה חיובית גם עבור סט המנוע. ה-1.3 TCe, ללא קשר לדגם שיש לו - בין אם זה רנו, ניסאן או מרצדס בנץ - מתאפיין באופי עצבני, מרגיש נינוח בכל רצועת סיבובים. EDC תומך בך ביעילות; שותף מצוין שאפילו גורם לך לשכוח מהמצב הידני - ועם ה"מיקרו-מתגים" מאחורי ההגה זה באמת משכיח אותך.
הביצועים טובים, במיוחד התאוששות האצה, כמו גם התיאבון שלך לא פרופורציונלי. הצלחתי להגיע לערכים שחשבתי שאפשר להגיע אליהם רק עם "מאסטר צריכת הדלק הנמוכה" שלנו: אפשריים ממוצעים מתחת ל-4.5 ליטר/100 ק"מ במהירויות מתונות, שמתנגשים רק בהליכה הקצרה והעירונית, שבהן הוא עלה ל-7 .5 ליטר/100 ק"מ.
לתיבת ה-EDC כפולת המצמדים שבע מהירויות והיא שותפה מצוינת ל-1.3 TCe
למרות זאת, קשה להמליץ על Clio Initiale Paris
ה"פינוקים" הנוספים שהיא מביאה ביחס לקליאו האחרת כמעט ולא מצדיקים את המחיר הגבוה שהיא מציגה. וזה, המצויד ב-1.3 TCe, הוא אפילו המשתלם ביותר מבין ה-Initiale Paris - הוא זמין גם עם ה-1.5 Blue dCi היקר יותר 115 כ"ס וההיברידי E-Tech היקר יותר עם 140 כ"ס.
עם זאת, Clio ממשיכה להפגיש קבוצה של הרבה תכונות טובות, וקל מאוד להעריך זאת על כך... אבל אפשר להשיג אותן במחיר זול יותר.