הושק בשנת 2017, הדור השביעי של פורד פיאסטה זה רחוק מלהיות לא מעודכן. ובכל זאת, ה"מבול" האותנטי של דגמים חדשים שהתרחש בשנה וחצי האחרונות בגזרת B העלה את הרף.
האם לפיאסטה עדיין יש ויכוחים בסגמנט בסערה מתמדת ושבו התחדשו לאחרונה יריבותיה העיקריות - רנו קליאו, פיג'ו 208 ואופל קורסה?
כדי לגלות זאת, בדקנו את פורד פיאסטה ST-Line המצוידת ב-1.0 Ecoboost עטורת הפרסים, כאן בגרסת ה-95 כ"ס שלה. האם עדיין יש סיבות למסיבה? גלה בשורות הבאות.
מראה חיצוני מלוכלך
מבחינה אסתטית, גרסת ה-ST-Line לא מסתירה את השראתה מגרסה הרדיקלית (והספורטיבית) ST.
הירשם לניוזלטר שלנו
מהפגוש והגריל הספציפיים ועד לספוילר, הכל תורם למראה ספורטיבי פחות דיסקרטי מזה שמציגות הגרסאות הפיקנטיות של כמה ממתחרותיה כמו אופל קורסה GS ליין, פיג'ו 208 GT ליין או רנו קליאו R.S. ליין.
באופן אישי, אני חושב שהמראה הזה מתאים לפיאסטה "לא כפפה", ומשמש כגשר מושלם לתחושות שהיא נותנת לנו כשאנחנו נוהגים בה.
כבר בהשוואה למתחרים, המראה של רכב השירות פורד נותר עדכני כפי שהיה לפני שלוש שנים, ומסווה היטב את העובדה שהוא הפך, כמעט בן לילה, ל"ותיק" בסגמנט.
וגם פנים
אם שוכחים את קווי הדמיון הברורים בין עיצוב לוח המחוונים של פיאסטה ST-Line לזה של כמה מכוניות פורד אחרות, מה שהכי בולט הם הפרטים הספורטיביים.
גלגל ההגה (עם אחיזה טובה) מרופד בעור ואחיזת תיבת ההילוכים המתכתית לא רק יוצרת סביבה ספורטיבית יותר - שגם מושבי הספורט עוזרים לה - אלא מעלה לתודעה את הפתרון שנעשה בו שימוש בפומה הראשונה (הקופה).
כפי שאמרתי לך במבחן ב גרסה פעילה , המכלול חזק והחומרים, אם כי ברובם קשיחים (כפי שהייתם מצפים בכלי שירות), חושפים איכות טובה, מה שמאפשר לפיאסטה לשחק באותו משחק עם המתחרים.
מבחינת ארגונומיה, הסגנון השמרני נותן את הטון ומאפשר לפיאסטה לכפות את עצמה על דגמים כמו ה-208 החדשה, שהשימוש בה מצריך התרגלות רבה יותר.
לבסוף, בכל הנוגע למרחב, שני נוסעים נוסעים בנוחות במושבים האחוריים, עם דגמי הפיאסטה תואמים כמו רנו קליאו או פיג'ו 208.
תא המטען עם 311 ליטר בסופו של דבר נופל מהערכים שהציגו רנו קליאו (391 ליטר), יונדאי i20 (351 ליטר) או סיאט איביזה (355 ליטר), תואם יותר את צמד ההצעות של PSA , אופל קורסה ופיג'ו 208, בנפח 309 ליטר.
במושבים האחוריים שניים נוסעים בנוחות, אפשר גם שלושה, אבל זה לא יהיה נוח.
פרקטי ומהנה
אם בתוך פורד פיאסטה ממשיכה להיות מסוגלת להילחם בשוויון נפש עם מתחרותיה, כאשר דגם הפורד בולט יותר מכל בהשוואה לרובם המכריע נמצא בפרק הדינמי.
היום, בדיוק כמו כשהושק, Fiesta ממשיכה להוכיח את עצמה כאחת ההתייחסויות של הסגמנט מבחינת התנהגות דינמית.
זה בטוח ויציב כאשר הוא מונע בשלווה, זה מתגלה כאינטראקטיבי ומהנה כאשר אנו מחליטים לחקור את "צלע ה-ST" שלו.
יש לנו שלושה מצבי נהיגה והאמת היא שההבדל ביניהם מורגש.
ההיגוי בעל משקל טוב, מדויק וישיר, המתלים מחזיקות היטב את תנועת הגוף (מבלי להיות מוצקים מדי) ורמות האחיזה מעוררות קנאה.
אם לכל זה נוסיף סרן אחורי שתומך בחזית בעת ההחדרה לעיקולים ויכולת יציאה טובה מעקומות בתאוצה, בסופו של דבר נקבל דגם בו נראה שהכל מעודד אותנו לחפש כביש הררי רק כדי לחקור אותה. הפוטנציאל של השלדה.
והכי חשוב, למרות שנראה קצת צנוע על הנייר, ה-95 כ"ס שאיתם מציג ה-1.0 Ecoboost עושה את העבודה היטב, כשהמנוע מאיץ בשמחה ומאפשר לו להדפיס במהירויות גבוהות יותר.
בנוסף לקוקטייל הדינמי הזה, יש לנו תיבת שישה הילוכים ידנית עם מגע רפרנס ופסיעה המסוגלת לשלב בין צריכה וביצועים מבלי להקריב אחד לרעת השני.
אם כבר מדברים על צריכת דלק, בנסיעה רגועה אפשר בהחלט לנסוע בסביבות 5 ליטר/100 ק"מ. גם כשנסחפים לכישורים הדינמיים של הפיאסטה, הם קבועים בין 6 ל-6.5 ליטר/100 ק"מ, ומתקרבים רק ל-7 ליטר/100 ק"מ כשמוסיפים תנועה עירונית למשוואה.
האם הרכב מתאים לי?
היא אולי לא הכי משתלמת (בגלל זה יש את דאצ'יה סנדרו), הכי אוונגרדית (פיג'ו 208), מרווחת (רנו קליאו) או מפוכחת (אופל קורסה או פולקסווגן פולו) אבל דבר אחד בטוח, פורד פיאסטה נשארת הצעה שתילקח בחשבון בקטע ב'.
עם רמת אבזור טובה ומחיר הוגן בהשוואה לכל מה שהיא מציעה (גם עם אפשרויות "חובה", כמו חבילת ה-Premium Security Pack, המחיר של יחידה זו היה לא יותר מ-22,811 יורו), פורד פיאסטה מצטרפת לתוספת. גורם: זה כיף לנהוג.
על ההגה של רכב השטח של פורד, כל הנסיעות שכוללות פנייה לעקומות הופכות למעניינות ואפילו בסופו של דבר חיפשנו את הדרך המפותלת ביותר הביתה, רק כדי לחקור את ההיבט הזה קצת יותר.
כשאנחנו מאטים את הקצב, ל-Fiesta ST-Line יש את כל האיכויות של רכב שטח טוב, מתגלה כפרקטי, בטוח וקל לנהיגה, מה שנותן לפורד די והותר סיבות עדיין "לחגוג" מול מתחרותיה האחרונות.
עם זאת, למי שרוצה רכב שימוש חסכוני ומאובזר, אבל לא רוצה לוותר על ההנאה מהנהיגה, פורד פיאסטה ST-Line היא אחת האופציות הטובות בסגמנט.