גילהרמה אמר כמעט הכל על מה שמביא חדש ומתחדש ציטרון C3 בסרטון שעשה במדריד, ספרד, במהלך ההצגה הבינלאומית של הדוגמנית.
בסופו של דבר אני סוטה ממה שהוא אומר רק כשהנושא מתמקד בשינויים הסגנוניים שעשתה סיטרואן ב-C3. ההבדלים ל-C3 שהכרנו מתרכזים בחזית המחודשת, ולמרות שקיבלו השראה מה-CXperience המעניין, אני מצטער, אבל זה לא משכנע אותי.
רכב השטח קיבל מראה עמוס וכועס יותר, מסוג "כולם חייבים לי ואף אחד לא משלם לי", במקום המראה היותר עליז וידידותי שהכרנו, שבסופו של דבר מתנגש עם שאר העיצוב ואפילו השלווה אופי ה-C3.
האם ה-83hp 1.2 PureTech מומלץ?
אולי פיסת המידע הרלוונטית ביותר שנאמרה מתייחסת למנוע של ה-C3 כאן בבדיקה, ה-83 כ"ס 1.2 PureTech (אטמוספרי, ללא טורבו). Guilherme אומר כי הגרסה שבדק במהלך המצגת, ה-1.2 PureTech 110 כ"ס (עם טורבו), מתגלה כשווה יותר, למרות שהיא יקרה יותר ב-1200 יורו מהדגם הזה עם 83 כ"ס. לא יכולתי להסכים יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
למה? זה לא רק בגלל הביצועים הנוספים - כמעט 4 שניות פחות ב-0-100 קמ"ש וזמינות הרבה יותר נדיבה - אלא גם בגלל שהרווח בביצועים לא מתורגם לצריכה/פליטה גרועה יותר, הן על הנייר והן בפועל. על הנייר הם מופרדים רק על ידי 0.1 ליטר/100 ק"מ ו-1 גרם/ק"מ. בפועל, למרות שצריכה נמוכה אפשרית - הצלחתי לרשום פחות מחמישה ליטרים במהירויות מתונות מיוצבות - הצלחנו, בקלות, גם בגרסת ה-110 כ"ס.
יתרה מכך, גרסת ה-110 כ"ס היא זו שהכי מתאימה לתכונות האחרות (מהן בסופו של דבר נהניתי) של סיטרואן C3 המחודשת - אבל אנחנו מיד נהיה שם...
ה-83 כ"ס ו-118 ננומטר של המנוע הזה, לעומת זאת, יודעים מעט. כדי להתגבר על כמה שיפועים או אפילו לשמור על המהירות המרבית החוקית בכביש המהיר (חלקם לא כל כך שטוחים), אנחנו נאלצים לדרוך על דוושת הגז חזק יותר או "למטה אחד" ולמשוך בצורה אסרטיבית יותר דרך שלושת הצילינדרים. משימה, שאני חייב להודות, הייתה קצת מהנה, מכיוון שאין שום דבר רע במנוע עצמו - זה עדיין מעניין לחקור ואפילו להאזין לו.
זה השילוב של 1055 ק"ג - מהקלים בסגמנט, אבל נראה שזה יותר מדי עבור המספרים הצנועים של ה-1.2 - ובעיקר הטירוף הארוך משהו של יחסי ההעברה, שבסופו של דבר מדללים (אפילו יותר). ) התאוצה והתאוששות המהירות האפשרית של 83 כ"ס אלה.
יתרה מכך, תיבת החמישה הילוכים ידנית משאירה משהו לרצוי בפעולה שלה, המואשמת יותר מכל בטווח הארוך והארוך שלה. משהו ש"גיליתי" אחרי שתי "שריטות" שליש... כשנדמה היה שהאחד האמור כבר נכנס, לא, עדיין צריך לדחוף אותו עוד קצת קדימה.
שירות שנראה יותר כמו רודסטר
כאשר מצויד במנוע זה, השימוש בסיטרואן C3 מוגבל בעיקרו למרקם העירוני. למרות זאת, אם נוכל "לסובב" את ההילוך הארוך של תיבת ההילוכים עם יותר תאוצה או עיגול ביחס נמוך מהרגיל, לא נוכל להתחמק מפעולת התיבה הידנית, שמתבררת כביקורת הכי גדולה שלי על ה- דֶגֶם.
וחבל שאנחנו מוגבלים לעצור-וסע בעיר, כי לסיטרואן C3 התגלו, באופן קצת לא צפוי, איכויות טובות מאוד בצד הדרך - על אחת כמה וכמה לבחור ב-110 כ"ס 1.2 PureTech שנותן לך את הריאות. צריך לקחת את הנייר הזה בנוחות. כן, זה עדיין כלי עזר, אבל ל-C3 יש מספר מאפיינים מהותיים שהופכים אותו לרודסטר מוכשר מאוד.
ראשית, סיטרואן הימרה בכבדות על נוחות וב-C3 זה גם ניכר. אנחנו יושבים בצדק במושבים גדולים ומשמעותיים (ומכוסים בבד יפה וקצת עור) שהם מאוד נוחים - רק חבל שהם לא מציעים יותר תמיכה - מסוגלים להפוך את ההגה לחוויה מרגיעה, בלי כל תלונות מהגוף.
השיכוך גם נוטה לכיוון הנוחות, כלומר רך מקשה. המתלה סופג ביעילות את רוב האי-סדירות, אבל שומר על שליטה אפקטיבית על תנועות הגוף - זה עושה קצת כשאנחנו מחוספסים מעבר לפינות, אבל לא יותר מזה. אם כבר מדברים על עקומות, זה הוכיח את עצמו כיעיל ובטוח יותר מאשר זריז ומהנה. וההיגוי, למרות היותו מדויק, מספר לנו מעט או כלום על מה שקורה על הסרן הקדמי (שאפילו מגיב מיידית לפקודות שלנו).
זה מקום נחמד להיות בו, למרות שהוא מוקף בפלסטיק קשיח ולא מאוד נעים למגע. סביבת Techwood "מתאימה" ממש בתוך ה-C3. נראה שמשענת היד השברירית למראה עוצבה "לאחר מכן".
שנית, למרות היותו כמעט מוקף בפלסטיק קשיח (ולא הכי נעים למגע), המכלול הוא, באופן כללי, די חזק - גם כאשר הוא מתמודד עם המדרכות הגרועות ביותר בבירה... - הוכחה מפני רעידות לא רצויות ו רעשים. .
לבסוף, שלישית, הסט נסגר על ידי בידוד אקוסטי טוב מאוד. נראה שרעש המנוע תמיד רחוק, הרעשים האווירודינמיים מוכלים והדבר היחיד המוגזם הוא רעש הגלגול, אבל אז האשמה תהיה כמעט בוודאות על הגלגלים האופציונליים והגדולים יותר (17 אינץ') של היחידה שלנו - הם נראה טוב בצילום, אני לא חולק על זה. אגב, צמיגים 205 עבור 83 כ"ס ו-118 ננומטר בלבד? קצת מוגזם.
האם הרכב מתאים לי?
ובכן, לאחר שאמרתי את זה, כצפוי קל להמליץ על סיטרואן C3 אבל קשה לעשות עם המנוע הזה. למי שמעוניין בכלי השירות הצרפתי, הגרסה שעליה להמליץ צריכה להיות ה-1.2 PureTech 110 כ"ס. זה נותן ל-C3 את הגמישות והרבגוניות של השימוש שהוא צריך, בהרמוניה הרבה יותר טובה עם כל שאר התכונות שלו.
המרווח סביר מאחור, אבל אנשים גבוהים יותר יעריכו קצת יותר מרווח לרגליים. חסר לו אור לנוסעים מאחור, כמו גם יציאת USB.
חוץ מזה, זו סיטרואן C3 שכבר הכרנו. יש לו מרווח אחורי סביר לשני נוסעים - מרווח הרגליים קטן מזה של היריבות העיקריות - אבל, באופן מוזר, קל יותר לגשת למושבים האחוריים מאשר בפיג'ו 208 או אופל קורסה החדשה (בני אותה משפחת PSA), הודות לפתיחות רבה יותר ורוחב דלתות. מעניין כי זו סיטרואן C3 שעדיין משתמשת בפלטפורמת ה-PF1 הישנה יותר במקום ב-CMP החדש יותר של "בני הדודים" שלה - האם החדשה החדשה לא צריכה להיות טובה יותר בהקשר הזה?
בנוסף לנושא המנוע, אני חייב להסכים שוב עם גילהרמה בהמלצה לגבי רמת אבזור ה-Shine, המאוזנת מבין הקיימים, וזו הקיימת ב-C3 שבדקתי. הוא כבר מביא רשימה נדיבה של אבזור בטיחות, כמו גם מקבל פריטים נוחות ואסתטיים ששווים את זה.
ליחידה שנבדקה היו גם אופציות (כ-2500 יורו) שהעלו את מחירה של סיטרואן C3 1.2 PureTech 83 Shine ל-20 אלף יורו, ערך גבוה במקצת, אבל לא מתנגש עם מתחרותיה - מחירי הרכב הם, באופן כללי, , מוגבהים ורק נוטים לעלות. עם זאת, ישנם קמפיינים מתמשכים המאפשרים הורדת מחירים לערכים תחרותיים יותר.