אחד הדגמים שאנו רואים הכי הרבה בכבישים שלנו, רנו מגאן ST, ראה, כבר כמה דורות, חלק ניכר מהצלחתו בארצנו קשור בראשי התיבות "dCi".
זה היה ככה בדור השני (זה של הטנדר המפורסם של גילהרמה), בדור השלישי וזה היה, עדיין, ברביעי. עם זאת, "הרוחות" של עולם הרכב נושבות כעת ממנועי דיזל - ראינו, למשל, את התפקיד של TCe (בנזין) הולך וגדל בשנים האחרונות - אז רנו הצטרפה למגמה של הרגע (ברור ברור) סיבות), החשמול של הטנדר הפופולרי שלו.
זהה כמעט לאחיותיה בפרק האסתטי, מתחת למכסה המנוע (ולרצפת תא המטען) מסתיר Mégane ST E-TECH, השם שמגדיר את גרסת הפלאג-אין ההיברידית הזו, את התכונות והכלים החדשים המאפשרים לה כחלופה לגרסת הדיזל למי שבאמת רוצה ללכת ברגל ולבזבז מעט.
אבל האם הוא ימלא את מה שהוא מתכוון לעשות? האם יש לה את מה שצריך כדי לתפוס את מקומה של גרסת הדיזל? כדי לגלות זאת, בדקנו את זה.
המתכון המאומץ
רנו "נישאה" מנוע בנזין 1.6 ליטר עם 91 כ"ס ו-144 ננומטר לשני מנועים חשמליים. לאחת, הגדולה ביותר, יש 67 כ"ס ו-205 ננומטר ומשמשת להנעת ה-Mégane ST E-TECH. השני, הקטן יותר, בעל 34 כ"ס, 50 ננומטר ופועל כמתנע ומחולל אנרגיה, תוך ניצול האטות ובלימה.
הירשם לניוזלטר שלנו
התוצאה הסופית היא 160 כ"ס של הספק מרבי משולב וכ-50 ק"מ של אוטונומיה במצב 100% חשמלי (מחזור WLTP). באדיבות סוללת הליתיום-יון בנפח 9.8 קילוואט שאילץ את תא המטען של הטנדר המשפחתי הזה להתכווץ מ-521 ל' ל-389 ל' הרבה יותר צנועים.
לבסוף, בתחום ההילוכים יש לנו תיבת הילוכים נטולת מצמד מולטי מצב המשתמשת בטכנולוגיה בה משתמשות מכוניות פורמולה 1 ומציעה עד 14 (!) מהירויות.
להשתפר כל הזמן
אם מבחוץ השינויים מפורטים - לא רק בהשוואה לגרסה הקודמת אלא גם לגרסאות עם מנוע בעירה בלבד - בפנים כבר יש לנו עוד חידושים.
רנו עשתה שיעורי בית, ובנוסף לתיקון המיקום הבלתי מעורער עד כה של בקרות בקרת השיוט ומגביל המהירות (הם עברו מהקונסולה המרכזית להגה), היא גם הציעה ל-Mégane ST E-TECH לוח מכשירים דיגיטלי חדש של 10.2 אינץ' ומערכת מידע בידור חדשה, שבמקרה זה, היה לה מסך בגודל 9.3 אינץ'.
למערכת המידע והבידור החדשה, בנוסף להיותה שלמה, יש גרפיקה הרבה יותר מודרנית.
יותר שלמים ועם גרפיקה הרבה יותר מודרנית, הם שמרו על קלות השימוש שקודמיהם כבר הציעו.
עוד אחד מהשיפורים שביצעה רנו הביא לעלייה באיכות לא רק של חומרים (יש לנו יותר חומרים רכים למגע הפזורים בכל תא הנוסעים) אלא גם של הרכבה, משהו שאושר בקילומטרים הארוכים שמכסים הרחובות והסמטאות של ליסבון, שבו רעשים טפיליים לא הושמעו במיוחד.
נוח אבל לא רק
מעניין, כמו Mégane ST האחרון שבדקתי, ליחידה הזו היו גם מושבי ספורט. באופן הזה, מה שאמרתי בעבר תקף שוב: נוח ועם הרבה תמיכה צידית, אלה הופכים לא נוחים בתרגילים מסוימים, כאשר בסופו של דבר אנו חוטפים את המרפקים בצידי המושב.
בהתקדמות, יש משהו שבולט בגרסה ההיברידית הנכנסת הזו: חלקות הפעולה. בין אם בשביל השקט בנהיגה במצב 100% חשמלי (או במצב היברידי בקצבים רגועים) ובין אם בשביל החלקות של תיבת ההילוכים הרב-מצבית ללא מצמד, Mégane ST E-TECH זו כובשת בזכות הנוחות שלו.
אבל אל תחשבו שהנוחות הזו היא שם נרדף לדינמיקה פחות זהירה. באופן זה, אנו ממשיכים לקבל שלדה ומתלים המונחים על ידי יעילותם ומאפשרים לטנדר גאליק לעמוד בבטחה ובנוחות מול שרשראות הקימורים מבלי שהמשקל הנוסף של הסוללות יורגש יותר מדי.
לגבי ההיגוי, למרות שלא חושף את רמות הדיוק והמהירות שבה משתמשת הפורד פוקוס, הוא בתוכנית טובה, ורק חבל שבמצב "ספורט" הוא קצת כבד מדי (במיוחד אם נשכח כדי לבחור מצב אחר בעת ביצוע פעלולים).
במצב הילוכים "B" התחדשות האנרגיה מאפשרת לתת הרבה רפיון לדוושת הבלם.
שיעור נלמד היטב
אם בפרק הדינמי הולכת הרנו מגאן ST E-TECH במסלול של מה שכבר ידענו, ברור שיש תחום שבו זה חדש לגמרי: המנוע ההיברידי הפלאג-אין.
פרטים. זה מה שמבדיל את Mégane ST הזה מהשאר מבחוץ.
החל מ-100% מצב חשמלי, נראה שרנו יישמה את הלקחים שנלמדו מזואי בכל הנוגע לניהול הסוללה, כשהיא מציגה את עצמה בפרק זה הרבה יותר טוב מכמה דגמים יקרים יותר ומקטע למעלה.
זה מתורגם לאפשרות לכסות (בעיקר באזורים עירוניים) את הקילומטרים שמבטיח המותג וללא הנחות לקצב שנכפה, בין אם במצב 100% חשמלי או היברידי, וזו הסיבה שרק לעתים רחוקות ראיתי את הצריכה הממוצעת עולה מעל 5 ליטר / 100 ק"מ לאורך המבחן הזה (כמעט תמיד הלכו 4.5 ליטר/100 ק"מ).
כאשר מנוע הבעירה הפנימית נכנס, יש לו שתי דרכים להציג את עצמו. אם נבחר בטון רגוע, הוא מציג בפנינו צריכה נמוכה ואנחנו למעשה אפילו לא שמים לב לכך, כזו היא החלקות של הסט ההיברידית הפלאג-אין, ניגוד בולט לגרסאות מנועי הדיזל.
אם אנחנו רוצים לחקור את כל ה-160 כ"ס של ההספק המשולב (בעיקר במצב "ספורט") או אם נבקש מה-1.6 ל' להטעין את הסוללה, זה בסופו של דבר משמיע את עצמו עם קצת יותר התעקשות בתא הנוסעים. למרות זאת, ולמרות זאת, היא ממשיכה לשמור על צריכה בערכים שהיו שמורים בדרך כלל לדיזל.
לבסוף, במונחים של ביצועים, מנועים חשמליים תמיד עוזרים לנו להשיג יתרון מסוים בעת התנעה, כאשר Mégane ST E-TECH עומדת בהספק המפורסם.
האם הרכב מתאים לי?
פתחתי את הטקסט הזה בשאלה והאמת היא שאחרי כמה ימים על ההגה של רנו מגאן ההיברידית הפלאג-אין הראשונה מצאתי את התשובה בקלות: מבחינתי הגרסה הזו טובה מזו המצוידת במנוע דיזל.
בעל יכולת צריכה המסוגלת להתחרות בזו של דיזל בכביש הפתוח, רנו Mégane ST E-TECH מצליחה להציג בפנינו כלכלה באזורים עירוניים שגרסאות הדיזל רק יכולות לחלום עליה.
לשם כך, הדבר היחיד ש"מצריך" אותנו הוא שלא נשכח להעמיס אותו, דבר שלאור הכמות שאנחנו יכולים לחסוך בטיולים היומיומיים בעיר, זה לא אמור להוות מכשול בבחירתו, וכן בהיבט זה רק המחיר הגבוה יותר בהשוואה לדיזל יכול להופיע כמכשול בעת הבחירה (במקרה של יחידים).
עם זאת, אם אתם מחפשים טנדר משפחתי נוח ובטוח ואתם נוסעים קילומטרים רבים לא רק על הכביש אלא גם באזורים עירוניים, רנו מגאן ST E-TECH עשויה בהחלט להיות הבחירה האידיאלית.
נכון שהוא איבד קיבולת מטען, אבל לא פחות נכון שמדובר בדגם חסין עתיד ומוכן להתמודד עם עידן שבו דגמים בעלי מנועי בעירה פנימית בלבד יכולים להפוך לפרסונה נון גרטה במרכזי הערים.