ה-1 ביולי 1979 הוא בזיכרון של כולם לדו-קרב האפי בין ז'יל וילנב ורנה ארנו בגרנד פרי הצרפתי בפורמולה 1. פרארי הקנדית ורנו של הצרפתית נפגשו מספר פעמים במהלך אנתולוגיה שעדיין מנצחת שיאי צפיות כיום.
עם זאת, עוד קדימה עמד לעשות היסטוריה בפורמולה 1. ז'אן פייר ז'בוי הוביל את המירוץ שנערך בדיז'ון, על ההגה של השני רנו RS10 : חד-מושבי צרפתי, עם מנוע צרפתי, צמיגים צרפתיים ובטייס של צרפתי עמד לזכות ב-GP הצרפתי. זה לא יכול להיות מושלם מזה, נכון? הָיָה יָכוֹל…
יום מושלם
זו הייתה גם הפעם הראשונה שמנוע טורבו יזכה ב-GP, מול צבא היריבים שבמשך שנתיים התבדחו על האמינות של מנועי רנו טורבו ב-F1.
רנו RS10
ז'בול באמת ניצח וסגר לכולם את הפה. זו הייתה תחילתו של עידן חדש ב-F1. מהר כל שאר הקבוצות הבינו שעליהן לפנות להגשה אם הן לא רוצות להימחץ על ידי רנו.
רנו קלאסיק עשתה את המסיבה
ארבעים שנה לאחר מכן, רנו מחליטה לחגוג את ההישג ההיסטורי הזה. החגיגה הראשונה התקיימה בהקפה של כבוד לפני ה-GP הצרפתי האחרון במסלול פול ריקארד, ששוב הפגיש בין ז'בוי לבין ה-RS10. אבל המסיבה הפרטית נשמרה למקום הרבה יותר דיסקרטי, מסלול Ferte Gaucher, מסלול שתוכנן בשדה תעופה, שנמצא שעה מזרחית לפריז.רנו קלאסיק מילאה כמה משאיות בכמה ממכוניות הטורבו האייקוניות ביותר של המוזיאון שלה והביאה אותן למקום הזה. אחר כך הזמין כמה עיתונאים ליהנות מיום ייחודי. אורחי הכבוד באירוע זה היו ז'בוי וז'אן ראנוטי, נהג הראלי האייקוני של המותג הצרפתי. השאר היו מכוניות, מכוניות תחרות וכבישים. אבל הנה אנחנו הולכים.
RS10 וז'בוי בחזרה
ז'בוי הרכיב את הקסדה והחליפה שלו בחזרה - חומר חדש לגמרי, אבל מעוצב כמו הציוד שלו מלפני ארבעים שנה - והתקין את עצמו ב-RS 10. המכונאים העלו את ה-V6 Turbo להילוך והטייס לשעבר עשה את זה במסלול, לחגיגה מסוימת הקפות. יותר מהמהירות, שלא הייתה נוכחת, היה זה הרגש של הרגע ששרר, לקול הצורמני של אגזוזים של המכונית הצהובה, משוחזר ללא רבב.
הטייס הוותיק הפגין את המקצועיות הידועה שלו, עשה את "עבודתו", הצטלם בסיום והפיל כמה משפטי נסיבות, לאחר מחיאות כפיים ספונטניות של הנוכחים. "זה תענוג לעשות את זה, אולי עכשיו ב-100 השנים..." הוא התבדח. יותר ברצינות, הוא לא נכשל להזכיר ש"זו עדיין מכונית קשה מאוד לנהיגה, לא הכרתי את המעגל... אבל זה עוד עמוד שמתהפך. השמיים יפים, השמש זורחת וזה מה שחשוב”, סיכם בטון הכספית הידוע שלו.
רגנוטי: אתה זוכר אותו?...
ז'אן ראנוטי כתב עמודים רבים מסאגת רנו טורבו, במיוחד על ראלי, ולא היסס לדבר מעט על הקשר ההיסטורי שלו עם מותג היהלומים. הנה השיחה שלנו:
Car Ratio (RA): אילו זיכרונות יש לך מהעצרת בפורטוגל, שבה הסתדרת עם ה-R5 טורבו, 11 טורבו וקליאו?
ז'אן ראנוטי (JR): עצרת קשה מאוד, עם הרבה אנשים והרבה התלהבות. אני זוכר את הקרב הגדול עם ההנעה הקדמית 11 טורבו מול לנצ'יה דלתא עם הנעה לכל הגלגלים. זה היה קרב גדול ב-1987, ה-11 טורבו היה קל יותר, יעיל מאוד וכמעט ניצחתי.
ר"א: והצעדים הראשונים עם רנו 5 טורבו, איך הם היו?
JR: ב-1981 זכינו מיד במונטה קרלו, אבל למנוע היה עיכוב רב בתגובה, הוא היה אלים מאוד ועשיתי הרבה סיבובים בשלג, על הווים. ב-1982 הורדנו מעט את הכוח והמכונית הייתה הרבה יותר קלה לכיוון מכאן ואילך. רק עם מקסי מ-Grupo B, ב-1985, העניינים חזרו להיות עדינים יותר. במיוחד בגשם, עשיתי הרבה מטוסי מים. אבל הייתי הכי מהיר באספלט, היה תענוג גדול להדריך אותו בקורסיקה, שם ניצחתי.
הירשם לניוזלטר שלנו
RA: ומה היו המכוניות האהובות עליך במהלך הקריירה שלך?
JR: בתור התחלה, ה-R8 Gordini, בית ספר אמיתי למירוץ; אחר כך ה-R5 טורבו, בגרסאות 82 עד 85, וגם קליאו מקבוצה A. הקליאו הייתה מכונית קלה יותר לנהיגה, קלה יותר להשוויץ בה. עם מקסי, הייתי צריך להיות יותר מרוכז...
ר"א: איך אתה משווה את הראלי בגובה שלך לאלו של היום?
JR: העצות היו ארוכות יותר, פי שלושה מהיום. היום השעות הן לעובדי מדינה, הכל הרבה יותר קל.
RA: והאם אי פעם הייתה לך הזדמנות לנהוג באחת ממכוניות ה-WRC החדשות?
JR: אני לא. אני יודע שאם אשאל את רנו היו נותנים לי, אבל תמיד הייתי נאמן למותג. אבל הם אומרים לי שקל יותר להנחות אותם מאשר הישנים. ושזקנים כמוני לא יתקשו לנוע מהר.
RA: כל הקריירה שלך הייתה ברנו, למה מעולם לא עזבת למותג אחר?
JR: פיג'ו הזמינה אותי, אבל רנו נתנה לי להתחרות בכמה קטגוריות. המטרה שלי הייתה לא להיות אלוף עולם, זה היה להנות ולשעשע את הקהל. עשיתי את לה-מאן שבע פעמים, רצתי בתיירות-על ונבחנתי עם רנו פורמולה 1, כמו גם ראלי. וזה כן, זה הסב לי הנאה, בגלל זה אף פעם לא רציתי לצאת.
מזל רע בנהיגה משותפת
לאחר השיחה, הגיע הזמן לפעולה, תחילה ב"נהיגה משותפת" לצד נהגי רנו לשעבר. הראשון היה בא גביע אירופה 1981 R5 טורבו , הגביע הראשון של מותג יחיד עם דגמי טורבו, שעשה שימוש במכוניות סדרה, במרוצים שהתקיימו בכמה תוכניות GP ושם התייצבו נהגים מקצועיים וחובבים.
הספק של 165 כ"ס לא היה מה שהכי הרשים, אלא הדרך לנהוג ב-R5 טורבו, עם כניסות איטיות יחסית בפינות ואז ליישב את המכונית מאחור, תוך שימוש במנוע המרכזי כדי להשיג את האחיזה הטובה ביותר, ב- סחף דיסקרטי אך נשמר מאחור, במיוחד בפינות בינוניות. דרך מאוד קלאסית לרכוב, אבל עדיין מהירה מאוד.
אז זה יהיה הזמן לעבור ל-a R5 טורבו טור דה קורס , הגרסה המפותחת ביותר לראלי של הדגם המקורי, כבר עם 285 כ"ס, בגרסה הנמכרת לצוותים פרטיים. עם זאת, המזל לא היה לצידנו. הנהג התורן, אלן סרפגגי, ירד מהמסלול, פגע במיגוני הצמיגים באלימות מסוימת והמכונית הלבנה והירוקה הפכה לבלתי פעילה.
רנו 5 טורבו טור דה קורס. לפני…
האפשרות לנהיגה משותפת ב- R5 מקסי טורבו , שגם היה מוכן - המעריך המרבי של ה-R5 טורבו, עם 350 כ"ס. אבל כבר בתוך תא הנוסעים של מפלצת קבוצה ב' הזו הופיע מכונאי רץ, ואמר שהדלק המיוחד למנוע שלו אזל. אפשרות נוספת הייתה לרכוב לצדו בראלי R11 טורבו, אבל עבור זה, לא היו יותר צמיגים. בכל מקרה, זה לקראת הבא...
רנו 5 מקסי טורבו
לשחק קלאסיקות
לחצי השני של היום נקבעה פגישה עם כמה מהקלאסיקות עם מנוע טורבו שעשו היסטוריה ברנו. מכוניות שהגיעו מאוסף של 700 מכוניות, מחלקת הקלאסיקה של המותג ושהרשימו בני נוער בשנות השמונים והתשעים. מכוניות כמו R18, R9, R11, כולן בגרסאות טורבו וגם ה-R21 וה-R25 הגדולות יותר.
רנו 9 טורבו
מכיוון שלא היה זמן להדריך את כולם, בחרנו בכמה מהסמלים ביותר, החל עם ללא רבב 1983 טורבו טורבו , עם מנוע 1.6 132 כ"ס. הפתעה, בשל החלקות וקלות הנהיגה, זמן תגובה לא גדול של טורבינה, תיבת הילוכים ידנית טובה והיגוי שלא דורש הרבה מאמץ. בזמנו, רנו הכריזה על 200 קמ"ש של מהירות מרבית ו-9.5 שניות עבור 0-100 קמ"ש, עבור קופה זו עם אוויר של פורשה 924.
רנו פואגו טורבו
מ-R5 Alpine עד Safrane
ואז הגיע הזמן לחזור אחורה בזמן, אל 1981 R5 Alpine Turbo . אולי המכניקה לא הייתה מושלמת כמו של ה-Fuego, אבל האמת היא שה-R5 הזה נראה הרבה יותר מבוגר, כשה-110 כ"ס של מנוע ה-1.4 שלו לא הפכו את הנוכחות הצפויה ועם היגוי כבד. ההתנהגות גם התבררה כלא מדויקת והמשיכה, על המסלול הרטוב, לא מושלמת. אולי אלו היו הגחמות של הקלאסיקות, שלפעמים לא רוצות לשתף פעולה...
בקפיצה נוספת בזמן, הגיע אז הזמן לעבור לפקודות של א ספרן ביטורבו 1993 , עם השעיה מנוסה. ה-V6 PRV עם שני טורבו מגיע ל-286 כ"ס, אבל מה שמרשים הוא הנוחות, קלות הנהיגה והיעילות הן של המנוע והן שלדה, שניהם מכוונים על ידי מכינים גרמנים.
רנו ספרן ביטורבו
על ההגה של ה-R5 Turbo2 המיתולוגי
כמובן שלא יכולנו לפספס את ההזדמנות להדריך א R5 Turbo2 , מכונה המיועדת לעצרות. מנוע ה-1.4 טורבו הוא אבולוציה של ה-R5 Alpine Turbo, אך כאן הוא מפיק 160 כ"ס וממוקם במיקום מרכזי, במקום המושבים האחוריים. כמובן שהמשיכה מאחור.
רנו 5 טורבו2
הרשמים שנותרו ממגע דינמי קצר זה היו של תנוחת נהיגה מיושרת עם ההגה, אך גבוהה, עם היגוי טוב אך שליטה עדינה בתיבת ההילוכים. החלק הקדמי, קל מאוד, גרם לחסימת הגלגלים הקדמיים בעת בלימה עם מעט עומס מלפנים. צריך סטירה חזקה כדי להעביר מסה קדימה. לאחר מכן, זה עניין של להכניס את החזית לעיקול, בלי להגזים, ולחזור במהירות לדוושת הגז, למנות אותו כדי לשמור על יחס היגוי מעט, אבל בלי להגזים, כדי שהגלגל הפנימי לא יאבד אחיזה. זה שהמרכב מעטר יותר ממה שהוא נראה.
רנו 5 טורבו2
זיכרונות משנות השמונים
לקראת הסוף היה זה שיביא הכי הרבה זיכרונות למי שזוכר מה היה המחצית השנייה של שנות השמונים: R5 GT טורבו . מכונית ספורט קטנה, ששמרה על מנוע ה-1.4 טורבו, עם 115 כ"ס ומשקל מרבי נמוך מאוד, בסדר גודל של 830 ק"ג.
רנו 5 GT טורבו
היחידה שלקחה רנו לאירוע זה הייתה באורך של 1800 ק"מ בלבד, מה שסיפק מסע בלתי צפוי אחורה בזמן. מישהו אמר ש"זה עדיין הריח חדש" וזה אולי מוגזם. אבל האמת היא שבכל השאר, ה-5 GT טורבו הזה משנת 1985 היה כמו חדש, ללא פערים, "בסדר גמור", כמו שאומרים בסלנג. תענוג לנהוג על המסלול.
רנו 5 GT טורבו
ההיגוי ללא סיוע יהיה המספר העיקרי של גיל המכונית, אבל רק בכל הקשור לתמרונים. על המסלול זה תמיד מאוד מדויק ומלא משוב, למרות שזה דורש תנועה רבה. המנוע מסוגל לביצועים מכבדים, כאשר ה-0-100 קמ"ש הוכרזו ב-8.0 שניות והמהירות המרבית של 201 קמ"ש. זה לא היה היום ליישר את זה, אבל כמה הקפות מהירות מאוד של המעגל הוכיחו את הפרוגרסיביות היחסית של המנוע מעל 3000 סל"ד ואת היעילות הרבה של השלדה, שמתעקלת בצורה מאוד "שטוחה", בלי הרבה פניות בשיפוע צד. , או אורכי, בבלימה. אפילו תיבת חמש ההילוכים הידנית הייתה מהירה ושיתפה פעולה. הוכחה שלמשקל נמוך יש רק יתרונות.
סיכום
אם יש מותג שעשה העברה טכנולוגית בין מכוניות פורמולה 1 לסדרה, זה רנו עם מנועי טורבו. חלק ממה שהמהנדסים שלה למדו על המסלול שימש מאוחר יותר לפיתוח מנועי טורבו עבור דגמי כביש. ובחגיגה הזו של 40 שנה לניצחון ראשון של F1 טורבו, גם היה ברור שההיסטוריה נמשכת.
כמה הקפות מהירות מאחורי ההגה של Mégane R.S. Trophy החדש הוכיחו זאת.
היה גם Trophy-R... אבל רק לתמונות סטילס.