אם יש משהו שה רנו קפצ'ור בדור החדש הזה יש מערכות הנעה. ממנועי דיזל ועד לגרסאות היברידיות פלאג-אין, יש מעט מכל דבר במגוון של רכב השטח הגאלי, כולל גרסת Bi-Fuel, כלומר גפ"מ ובנזין.
כדי לברר אם זה משתלם מול מקבילו הבנזין, בדקנו שני רנו קפטורים, שניהם עם 1.0 TCe של 100 כ"ס ותיבת חמישה הילוכים ידנית, וגם עם רמת האבזור Exclusive. ההבדלים היחידים בין השניים? צבע הגוף וצריכת הדלק.
האם כ-1000 היורו ששולם יותר על ידי Captur the GPL שווה את זה? או שעדיף לחסוך את הכסף ולהשקיע בבנזין?
שני דלקים, תשואה שווה?
אם נעבור ישר ללב העניין וכצפוי, בין אם ה-1.0 TCe צורך כל דלק שהוא, הוא מוכיח שהוא נעים לשימוש ומכוון, לא מזהה, כפי שראינו במקרה הזהה של דאסטר, הבדלים בביצועים כמו אנחנו צורכים בנזין או גפ"מ - אם יש, הם לא מורגשים.
ה-1.0 TCe לא מפתיע בביצועים שלו, אבל זה סביר בהתחשב בעובדה שמדובר במיל עם שלושה צילינדרים ו-100 כ"ס. הבלוק הקטן גם משמיע את עצמו כשאנחנו דורשים ממנו יותר, למרות שהחוויה לא נעימה.
לגבי צריכה, הוכח כי ה-1.0 TCe נמדד. ב-Captur שהופעל באופן בלעדי על ידי בנזין, הם עברו דרך 6-6.5 ליטר/100 ק"מ בשימוש מעורב וללא חששות גדולים. ב-Captur GPL, הצריכה גבוהה בכ-25%, כלומר, הם היו סביב ה- 7.5-8.0 ליטר/100 ק"מ , שהיה צריך לחשב "בדרך הישנה".
הירשם לניוזלטר שלנו
עד כמה שאנו יכולים לראות, להצעות הבי-דלק של קבוצת רנו, הכוללות את דגמי דאצ'יה, אין מחשב על הסיפון - ל-Captur GPL אין אפילו מטר קילומטר חלקי. היעדרות שבזמנים שאנו חיים בהם, נראה שקשה להצדיק אותו.
על ההגה של רנו קאפטור
גם מאחורי ההגה של צמד הדגמים הזה, ההבדלים, אם בכלל, לא מורגשים. רק כשאנחנו משווים אותם לקאפטור האחרים שכבר בדקנו, ה-1.5 dCi 115 כ"ס ותיבת שישה הילוכים ידנית, אנחנו מוצאים הבדלים מהותיים מהצפוי.
אם ב-1.5 dCi משקל כל הפקדים ותחושת התיבה היו ראויים לשבחים, אותו דבר לא קורה ב-1.0 TCe. פעולת ההיגוי, אמנם מדויקת, קלה, קלה מדי אפילו, אבל ההבדל הגדול ביותר טמון בפעולת המצמד ותיבת ההילוכים.
מצמד ה-1.0 TCe מנוגד למצמד ה-1.5 dCi, בהיותו פחות מדויק, קשה יותר למינון ועם מהלך ארוך במקצת - הוא אילץ תקופת הסתגלות ארוכה יותר. תיבת חמשת ההילוכים מאבדת גם באיכות המגע - יותר פלסטיק מאשר מכאנית - בהשוואה לתיבת שישה הילוכים של ה-dCi, ולמרות היותה q.b מדויקת, המהלך שלה יכול להיות מעט יותר קצר.
באופן דינמי, לעומת זאת, אין הפתעות. הגדרת המתלים של ה-Capturs מכוונת לנוחות, המאופיינת ברכות מסוימת באופן ההתמודדות עם פגמי האספלט. הצד החלק יותר שלו מצדיק את תנועת הגוף המוגברת כשאנחנו מעלים את הקצב ומשלבים אותו עם כבישים קשים יותר.
עם זאת, אין מה להצביע על התנהגות בטוחה וצפויה. השלדה מקבלת גישה ניטרלית ומתקדמת, והציר האחורי אוהב לעזור לשמור על החזית בכיוון הנכון (בדיוק כמו בקליאו), מבדר יותר מהפיג'ו 2008, למשל. עם זאת, זה לא סוג הגישה שמאפיין את הקאפטור, שם הצעות אחרות, כמו יונדאי קוואי, סיאט ארונה או פורד פומה, יהיו נוחות יותר.
גם במצב ספורט, שבו המצערת תופסת תחושה וההיגוי כבד יותר, ברור מיד שהקפטור ישמח להחליף את הכביש ההררי המפותל בכביש פתוח יותר, או כביש מהיר.
רנו קאפטור 1.0 TCe Bi-Fuel
בתרחיש זה הוא יציב, כשהעידון הכללי נמצא בתוכנית טובה, כאשר רעשי הגלגול והאווירודינמיים מוכלים. יותר טוב בפרק הזה מדגמים כמו פיאט 500X, ג'יפ רנגיד או יונדאי קוואי, אבל היריבה המושבעת פיג'ו 2008 מצליחה להצליח אפילו יותר.
ועוד?
לגבי השאר, זה ה-Captur שכבר הכרנו. בפנים, אנו מוקפים בתערובת של חומרים רכים (באזורים הנראים והנוגעים ביותר) עם קשים. ההרכבה, לעומת זאת, סבירה למדי, אבל היא רמה מתחת לזו שמציגים פיג'ו 2008 או יונדאי קוואי, משהו שמוקע על ידי הרעשים הטפיליים כשאנחנו מסתובבים על רצפות רעות.
המסך המרכזי במצב זקוף בולט בתוך ה-Captur, אם כי שילובו בלוח המחוונים אינו לרוחם של כולם.
בתחום הטכנולוגי, אם מצד אחד יש לנו מערכת אינפורמציה טובה מאוד, מצד שני, לפעמים פקודות קוליות נמשכות לא להבין מה אנחנו אומרים.
לגבי החלל, גם לא מצאנו הבדלים. מיכל הגפ"מ שהותקן מתחת לרצפת תא המטען לא השפיע על קיבולת תא המטען. זה אומר שבשני המקרים הוא מציע בין 422 ו-536 ליטר של קיבולת בהתאם למיקום המושבים האחוריים, אחד הערכים הטובים ביותר בסגמנט.
פקדון הגפ"מ לא גנב קיבולת מתא המטען.
מבחינת כושר המגורים, מדובר בתוכנית טובה גם מלפנים וגם מאחור, כשהנוסעים במושבים האחוריים נהנים מנראות טובה כלפי חוץ, שקעי אוורור ושקעי USB.
מהי האפשרות הטובה ביותר?
כשההבדל היחיד בין השניים Captur הוא בשימוש בגפ"מ ולמרות ההבדל במחיר, מסתבר שהתשובה לשאלה זו לא מסובכת במיוחד.
תשומת לב לפרטים: בקונסולה המרכזית יש לנו מקום להשאיר את ה"מפתח"
אחרי הכל, בסביבות 1000 יורו יותר אפשר לקבל רנו קפטור שצורך דלק שעולה כמחצית ממחיר הבנזין וששומר על כל האיכויות שכבר מוכרות ברכב השטח הגאלי.
אז במקרה הזה, אפילו לא יהיה צורך לפרפראזה את הפוליטיקאי שפעם אמר לכולנו לעשות את החשבון. אלא אם כן ההפרש של 1,000 יורו גורם לך להתגעגע באמת, ה-Captur a GPL מוגדר כאופציה הטובה ביותר, והדבר היחיד שצריך להצטער עליו הוא היעדר המחשב המובנה.
הערה: הערכים בסוגריים בגיליון הנתונים למטה מתייחסים ספציפית לרנו Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. המחיר של גרסה זו הוא 23 393 יורו. מחיר היחידה שנבדקה מסתכם ב-26,895 יורו. ערך IUC הוא €103.12.