סיטרואן C4 קקטוס הוא הצעד הממחיש ביותר במפגש ההיסטורי בין ערכים של יצירתיות ומקוריות שתמיד הנחו את המותג. זה יפורסם לציבור בתערוכת ז'נבה.
סיטרואן ממציאה את עצמה מחדש בעקבות שני נתיבים אנטגוניסטיים - לאחר חיבוק ממושך של הקונבנציונלי. המותג הצרפתי רוצה כעת לבנות גשרים בין המינימליזם המחמיר של ה-2CV ההיסטורי, עם האוונגרד שאין כמותו ומתוחכם של ה-DS הראשונה. הכל מרוכז בסיטרואן C4 קקטוס הזה, דגם הרבה יותר "מחוץ לבועה" ממה שהוא נראה.
מצד אחד, תת המותג כבר נחשב DS, עולה לעבר צד הפרימיום של השוק. מצד שני, ובניגוד למורכבות הגדלה והמתוחכמת של דגמי ה-DS, סדרת סיטרואן C ממציאה את עצמה מחדש, בכיוון ההפוך, מבקשת לפשט את המכונית על בסיס 4 עמודים חיוניים: יותר עיצוב, נוחות טובה יותר, טכנולוגיה שימושית ו עלויות שימוש נמוכות יותר. וה"בן" הראשון של הפילוסופיה החדשה הזו נמצא בתמונות.
הכל התחיל ב-2007, בקונספט C-Cactus, הצעד הראשון בנתיב החדש הזה וששאף להיות התשובה לשאלות: מהן הציפיות של הנהגים ביחס למכוניותיהם בימים אלה; ואיזה תכונות וציוד באמת מעניינים את הצרכנים?
התוצאה הייתה תרגיל בפישוט וצמצום ליסודות. המחשה מושלמת היא הפנים, חציית החלקים הדרושים בהשוואה למכונית קונבנציונלית, למעט כל מה שלא היה חיוני לנוחות, רווחתם או בטיחותם של הנוסעים. בזמנו, הקפיצה הרעיונית התבררה אולי כגדולה מדי, רדיקלית מדי עבור השוק, אבל ההרשאות למה שיהיה ה-C4 Cactus החדש שהוצג לאחרונה היו שם. מאשר עכשיו.
שש שנים ארוכות לאחר מכן (כתוצאה מהמשבר הכלכלי), ה-C4 קקטוס הופיעה, כמכונית ראווה, שהתגלתה כבוגרת הרבה יותר ברמה הרעיונית, כשהיא משיגה איזון בין ציפיות ליכולת הקבלה בשוק, מלבד בלינג - בלינג אופייני לסלון, ניבא במדויק את הייצור C4 Cactus שאנו חושפים כעת.
סיטרואן C4 קקטוס מציגה את עצמה כהאצ'בק קומפקטית (שני נפחים וחמש דלתות), עם מימדים באמצע הדרך בין סגמנט B לסגמנט C. אורכו 4.16 מטר, רוחבו 1.73 מטר ולמרות שהוא מעורר את היקום הקרוסאובר /SUV, הוא 1.48 בלבד גובה מטר. קטן יותר מסיטרואן C4, אבל משתווה לו בבסיס הגלגלים, כלומר 2.6 מטר.
אולי אפילו יש לו C4 בשמו, אבל הוא משתמש בפלטפורמת PF1, אותה זו שמשרתת את פיג'ו 208 ו-2008. ולמה? להפחית את עלויות הייצור - אחד ההיתרים החיוניים מאחורי ה-C4 Cactus - ובמקביל להפחית את צריכת הדלק. ועם פחות משקל לשאת, ההיגיון מכתיב שפחות אנרגיה תידרש כדי להזיז אותו. ב-C4 Cactus, הפחתת משקל היא תרגיל מרתק, בגלל ההחלטות הכרוכות בכך. לדוגמה, בתהליך הפישוט, פלטפורמת PF1 עברה אופטימיזציה לא להתמודד עם מהירויות מעל 190 קמ"ש.
היו לו כמה השלכות, כמו בחירת המנועים, כאשר החזק ביותר הוא בעל 110 כ"ס בלבד ולא צפוי דבר חזק יותר. ככזה, בכך שלא צריך להרהר בגלגלים גדולים יותר, מערכות בלימה ומתלים מחוזקות, בין היתר בפיתוח שלה להתמודדות עם יותר סוסים, ניתן לשנות את גודלן של מערכות אלו, וכתוצאה מכך להפחתת משקל משמעותית.
באופן כללי, כדי לשלב גרסאות חזקות יותר, רוב המכוניות מגיעות עם רכיבים גדולים מדי, גם בגרסאות גישה, דבר שלא קורה בדגם הזה. מה שמאפשר לך להפחית עלויות ולהפחית את הצורך בייצור גרסאות של אותו רכיב. ככאלה, בהיותם מוכנים למאמצים מעולים, הם גם בסופו של דבר כבדים יותר.
תוֹצָאָה? גרסת הגישה גובה רק 965 ק"ג, 210 ק"ג פחות מסיטרואן C4 1.4, או 170 ק"ג פחות מגרסת הגישה של "האח" פיג'ו 2008, במידות דומות. העבודה שבוצעה על ה-PF1, מורכבת מפלדות בעלות חוזק גבוה וכמה תומכות אלומיניום, הושלמה באמצעי פישוט והפחתה אחרים. מכסה המנוע עשוי אלומיניום, החלונות האחוריים נפתחים בו זמנית (11 ק"ג פחות) והמושב האחורי יחיד (6 ק"ג פחות). פחות מ-6 ק"ג הוסרו גם מהגג הפנורמי, על ידי ביטול הווילון שיכסה אותו והמנועים החשמליים הנלווים, תוך שימוש, במקום זאת, בטיפול גג שווה ערך לזה של עדשות משקפי שמש מקטגוריה 4 (הגבוהות ביותר), המספקים את ההגנה הנדרשת מקרני UV.
הקלות הכוללת מאפשרת מספר צנוע של מערכות הנעה, המכילות 2 מנועי בנזין ו-2 דיזל. בבנזין אנו מוצאים את 3 צילינדרים 1.2 VTi, עם 82 כ"ס, בשאיבה טבעית. הגרסה המוגדשת של אותו מנוע, והחזקה בהיצע, עם 110 כ"ס נקראת 1.2 e-THP. בצד הדיזל נמצא שתי גרסאות של ה-1.6 המוכר, ה-e-HDI, עם 92 כ"ס וה-BlueHDI, עם 100 כ"ס. האחרון הוא כרגע החסכוני ביותר, מכריז על 3.1 ליטר/100 ק"מ ורק 82 גרם CO2 לכל 100 ק"מ. זמינות שתי תיבות הילוכים, ידנית ו-ETG 6 הילוכים (ידנית אוטומטית).
מספרים צנועים ומכילים העונים על פילוסופיית העיצוב המשמשת: פשטות, קווים טהורים ואופי לא אגרסיבי, בזרם נגדי למה שאנו רואים במותגים אחרים. ה"פנים" של הדגם ממשיכה את המוטיבים שהוצגו ב-C4 פיקאסו, עם מיקום ה-DRL מעל ומופרד מהאופטיקה הראשית.
משטחים טהורים וחלקים ללא הפרעה לקמטים מאפיינים את C4 Cactus. גולת הכותרת מתבררת כנוכחות של Airbumps, שבה מתמזגים פונקציונליות ואסתטיקה. ביסודו של דבר מדובר בהגנות פוליאוריטן, המכילות כיסי אוויר, המוכיחות את יעילותן יותר מפני פגיעות קטנות, ומפחיתות ישירות עלויות במקרה של תיקון. ניתן לבחור אותם ב-4 גוונים שונים, המאפשרים שילובים שונים עם צבעי המרכב ותופסים שטח גדול בצד, מיושמים גם על הפגושים.
הפנים ממשיך את הנושא החיצוני. כדי לספק נוחות רבה יותר, ניתן יותר מקום ותא הנוסעים "נוקה" מכל מה שלא היה נחוץ, מה שמבטיח סביבה ידידותית ומרגיעה יותר. לוח המחוונים ורוב הפונקציות מסוכמים ב-2 מסכים. כתוצאה מכך, רק 12 כפתורים נמצאים בתא הנוסעים. המושבים הקדמיים רחבים יותר ונראה שהם רק אחד, השואבים השראה מהספה הנוחה. ניקיון תא הנוסעים אף הוביל להצבת כרית האוויר של הנוסע הקדמי על הגג, המאפשרת לוח מחוונים נמוך יותר ויותר מקום אחסון.
ה-C4 Cactus מכוון לצדדים הזולים יותר של השוק, אבל לא נרתע מטכנולוגיה וגאדג'טים. ניתן לצייד אותו ב-Park Assist (חניה אוטומטית במקביל), במצלמה אחורית וב-Hill-Start Assist (סיוע להתנעה בעלייה). חידוש נוסף כולל שילוב החרירים לניקוי השמשה במגב השמשה עצמו, המאפשר הפחתה של צריכת הנוזלים בחצי.
סיטרואן מכריזה על עלויות שימוש פחותות בכ-20% בהשוואה לדגמים אחרים בסגמנט C. נראה שהכל היה מחושב, עד לרכישת ה-C4 Cactus, עם דגמים עסקיים שיוצאים לראשונה דומים לאלו שנמצאים עם טלפונים ניידים, עם עמלות חודשיות קבועות או משתנה תוך התחשבות בקילומטרים שנסעו. שירותים אלו עשויים להשתנות ממדינה למדינה.
סיטרואן חושפת עם ה-C4 קקטוס חיבור חזק לסיפור שלה מלא במקוריות. מתוך מטרה להפחית את הכאב שבקניית רכב ותחזוקה, ומבלי להיכנס להיגיון קונבנציונלי בעלות נמוכה כפי שמצאנו בדאצ'יה, ה-C4 קקטוס מקורי בגישתו ובביצועו. האם השוק מוכן?
