עלות נמוכה, מונח שלא תמיד אנו מקשרים אליו את התכונות הטובות ביותר ושבו הן יכולות להעיב הרבה על התפיסה של משהו, כמו עם פיאט סוג 1.3 Multijet כאן נבדק. אסוציאציה שכפי שאתה מסיק במהלך המבחן הזה, היא בעצם משהו לא הוגן.
לא הוגן כי אתה לא צריך לבלות הרבה זמן מאחורי ההגה של טיפו כדי לראות שיש לו יותר איכויות מעבר למחיר המשתלם שלו - ברמת ההצעות פלח אחד למטה -, אפילו עולה על עצמו בהיבטים רבים ליקר או יותר. יריבים מתוחכמים או יריבים פוטנציאליים.
ומהן התכונות הללו?
אנחנו מתחילים עם מה שאולי הכי לא צפוי: חוסן. ככלל, אנו מקשרים עלות נמוכה למשהו שביר יותר, אך לסוג השביר אין דבר. כן, הפנים הוא "ים של פלסטיק" ענק, ברובו קשיח ולא נעים למגע - ולעיצוב ה"איטלקי" יש מעט, הוא חסר השראה, כמו גם החיצוני - אבל ההרכבה בתוכנית טובה. רעשים טפיליים? אין... אני לא יכול להגיד את אותו הדבר לגבי דגמים יקרים אחרים שעברו דרך המוסך של Razão Automóvel.
זה "טיפוס" מוצק גם בעת תנועה. המתלים המכוילים היטב של פיאט טיפו 1.3 Multijet הם חלק חשוב מהתוצאה הזו, ומשיג איזון נהדר בין נוחות וכישורים דינמיים. לא רק שהוא מכיל ביעילות תנועות גוף, הוא גם סופג פגמים באספלט.
ואז חלל. פיאט טיפו 1.3 מולטיג'ט היא מהמרווחות בסגמנט. מאחור, גם מי שגובהו 1.80 מ' ומעלה לא אמור להתקשות בנסיעה נוחה, עם הרבה מקום לרגליים ולרגליים. ואת ה-440 ל' שגובים תא המטען עוברים רק ה-467 ל' של סקודה סקאלה וה-478 ל' של הונדה סיוויק הארוכה בהרבה - רק מצער שיש פסיעה בין פתיחת תא המטען לרצפה.
מקום לא חסר בחלק האחורי של פיאט טיפו. גם הגישה טובה למדי, הודות לפתיחה הרחבה של הדלתות וגג שטוח יחסית. אפילו הנוסע המרכזי לא אמור להתקשות להתיישב.
טיפו, כמו סקאלה, משתמשת בפלטפורמה המשמשת את הדגמים מהסגמנט שלמטה (500 ליטר) - אחת הסיבות שיכולנו להאשים אותה בעלות נמוכה - אבל אחד היתרונות בלהיות "מתוח" לסגמנט שלמעלה, הוא לעשות ניתן לשלב מידות פנימיות נדיבות עם מידות חיצוניות קומפקטיות למדי.
הירשם לניוזלטר שלנו
לבסוף, גם בידיעה ש-Fiat Tipo 1.3 Multijet היא בכלל לא זו עם הארסנל הטכנולוגי הגדול ביותר, מערכת המידע והבידור המציידת אותה, ה-Uconnect, ממשיכה להיות מהטובות שיש. יש לו עקומת למידה קצרה, למסך 7 אינץ' יש רזולוציה טובה ותגובתיות ברמה טובה - אי אפשר לומר את אותו הדבר לגבי המצלמה האחורית (אופציונלי)... פרט לסקירה.
יש דור חדש של Uconnect בדרך - זה יהיה תלוי בפיאט 500 החדשה שתפרסם אותו - שאמור להיות גם חלק מהטיפו (מחדש השנה, כך נראה).
ספּוֹרט? רק הסגנון
פיאט טיפו 1.3 מולטיג'ט "שלנו" היא גם ספורט, אבל ל"ספורט" יש מעט. מלבד ההיבט הנוקשה יותר, אין הבדלים בכיול ההיגוי או המתלים, כפי שקורה, למשל, ביונדאי i30 N Line.
אבל כפי שציינתי קודם, בינומיאל הנוחות/התנהגות נמצא במישור גבוה. למרות שהספורט מגיע עם גלגלים גדולים יותר (גלגלי 225/45 ו-17 אינץ'), הנוחות לא נפגמת והוכחה באופן דינמי כיעילה ואף מעניינת לנהיגה מאחרים בסגמנט.
תוקפים שרשרת עיקולים קונגוסטו, ולמרות שזה לא הכיוון הכי תקשורתי, זה מדויק ובעל פעולה טבעית, משלימה סרן קדמי מגיב. הוא מתנגד לתת-היגוי היטב, וגם כשפגענו בגבולות האחיזה, ה-Type תמיד היה מתקדם ובטוח. זה אפילו מסוגל לבדר, אבל נצטרך מנוע אחר מאשר ה-1.3 Multijet...
1.3 Multijet, הגאולה?
ההיסטוריה שלי עם ה-1.3 Multijet ארוכה ולא תמיד נזכרת במילים הכי מתוקות. ברצוני לציין שלזלזול האישי שלי אין שום קשר לאמינותו ולעמידותו, להיפך. ההוכחה היא במספר המכוניות המצוידות ב-1.3 Multijet שעברו על פני הבית ועל ידי כמה בני משפחה - שאחת מהן צוברת כ-300 אלף קילומטרים ונראה שלא תעצור בקרוב...
אבל הדיזל הקטן הזה - רק 1248 סמ"ק - תמיד היה חסר מבחינת נעימות לשימוש, מאופיינת בטיפול גס ובסאונד שאפילו לדיזל קשה לקבל.
החדשות הטובות הן שעם שני עשורים של אבולוציה למעלה - ראינו את זה בפעם הראשונה ב-2003, בפיאט פונטו II - הגרסה האחרונה שיש לנו על ה-Tipo היא הטובה מכל אלה שניסיתי (וגם זה היה כמעט הכל...).
"יש לנו מנוע" ממש ב-1500 סל"ד, בניגוד לגרסאות קודמות של ה-1.3 Multijet. בעבר זה גבל בייאוש בהקשרים מסוימים, במיוחד בנהיגה עירונית, שכן עד 2000 סל"ד הייתה כמו תעלה, שבה נראה היה שלמנוע אין כוח. למרות שטווח השימוש עדיין נראה קצר במקצת - זה לא מועיל לחרוג מ-3000 סל"ד - כעת, ללא קשר להקשר הנהיגה, אפשר להשתמש ב-1.3 Multijet ללא חשש.
אם השימוש השתפר, החספוס בטיפול (משתפר מעט בטמפרטורת הפעולה הנכונה) והסאונד לא ממש. משיכת מערכת יחסים היא חווית סאונד לא מומלצת.
בסופו של דבר נאלצנו לעשות את זה, שכן הוא 1450 ק"ג במצב ריצה ורק 95 כ"ס. כצפוי, פיאט טיפו 1.3 מולטיג'ט לא תנצח באף מירוץ. אבל עם מומנט של 200 ננומטר זמין מ-1500 סל"ד ותיבת ההילוכים הידנית עם חמישה יחסים קצרים במקצת - מדויקים, אבל המהלך יכול להיות קצת יותר קצר - מאפשרים קצת קלילות בצעד במהירויות מתונות יותר.
מה שחסר לו ביתרונות... ובנעימות, זה מפצה בתיאבון, או ליתר דיוק, חוסר בו. הצריכה הסתמנה בין 3.7 ליטר/100 ק"מ (90 קמ"ש) ל-6.6 ליטר/100 ק"מ ("ההתפוררות" של 95 כ"ס). במהירויות כביש מהיר (120-130 קמ"ש) זה היה 5.3, בערים זה היה קרוב מאוד ל-6.0, ובחיי היומיום (עירוב עירוני עם כמה כבישים מהירים) זה היה 5.1 -5.2 ליטר/100 ק"מ.
LED רק עבור תאורת יום. פיאט טיפו 1.3 Multijet Sport מגיע מצויד בפנסי קסנון.
האם הרכב מתאים לי?
Fiat Type 1.3 Multijet נותרה הדרך המשתלמת ביותר להשיג דיזל משפחתי קטן - מרווח, חסכוני ו...חזק - בשוק, ועבור רבים היא יכולה להיות הקלינצ'ר.
גרסת הספורט שנבדקה כאן עולה על 25 אלף יורו (עם אופציות), אבל יש עוד פיאט טיפו 1.3 מולטיג'ט החל מקצת יותר מ-20 אלף יורו.
"ים של פלסטיק", אפור מדי ועיצוב חסר השראה - רחוק מאחרים שפיאט הציעה לנו. הערה חיובית להרכבה: רעשים טפיליים? אף אחד.
היריבה הגדולה ביותר שלה, סקודה סקאלה, היא חדשה יותר והצעה מעולה - מצגת מתחשבת יותר, תוכן טכנולוגי מעולה - אבל גרסת הדיזל המשתלמת יותר שלה (1.6 TDI) היא גם הרבה יותר יקרה. זה מתחיל בלמעלה מ-26 אלף יורו, מחיר אפילו מעט גבוה מהמחיר המשתלם ביותר של ה-Type... 1.6 120 כ"ס Multijet.
פיאט טיפו 1.3 מולטיג'ט מתגלה כמעט בשטח הפקר, אך עדיין יש לה טיעונים טובים לטובתה, כמו צריכה נמוכה או פחות השפעה על המכונה הפיסקלית.
ככלל, דיזל יהיה הגיוני יותר ככל שנסע יותר קילומטרים. האם אפשר להפוך את פיאט טיפו 1.3 מולטיג'ט לרודראנר מוכר? אין ספק. מרחקים גדולים עוברים בנוחות והחרטה היחידה היא בידוד הרעש במהירויות כביש מהיר (רעש גלגול ואווירודינמיקה) שיכול היה להיות טוב יותר - חלק מהסיבה עשויה להיות בגלגלים הגדולים...
סיכום? בהחלט יש יותר ויכוחים בטיפו מאשר המחיר המשתלם - עלות נמוכה? לא באמת…