כשמונה חודשים לאחר שבדקתי את פיג'ו 3008 GT HYBRID4, פגשתי שוב את מה שהוא, עד הגעתו של ה-508 PSE, דגם הכביש החזק ביותר של פיג'ו אי פעם.
האיחוד הזה בוצע במטרה פשוטה: להבין מה הביא את הרסטיילינג אליו היה נתון טווח ה-3008 שוב. אחרי הכל, חוץ מ"פנים שטופות", מה עוד השתנה ברכב השטח הצרפתי המצליח?
האם השינויים שהוזכרו באמת מורגשים או שהם רק "לראות באנגלית"? החל מהאסתטיקה, האמת היא שלפחות מלפנים, אי אפשר להכחיש שה-3008 השתנה.
המראה תואם כעת יותר את ההצעות האחרונות של המותג Gallic, אם כי לשם כך הוא אימץ חלק קדמי שלדעתי איבד חלק מהאלגנטיות שאפיינה את גרסת הטרום-רסטייל. ובכל זאת, אין להכחיש שזה באמת משפיע, משהו שנראה שהעיניים הרבות שהניעו את המעבר של ה-3008 מאשרות.
מוסר השכל של הסיפור? בקבוצה שמנצחת, אתה לא זז (הרבה)
ובפנים, יש משהו חדש?
בפנים, השינויים היו אפילו יותר לפרטים, אבל יש סיבה טובה לכך: המראה היה רחוק מלהיות מיושן. פיג'ו 3008 ממשיכה להרשים בזכות העיצוב והאיכות הכללית שלו.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות שאין הרבה תכונות חדשות, אני חייב להודות שגם לוח המחוונים הדיגיטלי החדש וגם המסך המרכזי בגודל 10 אינץ' הם נכס יקר. לראשון יש גרפיקה טובה יותר, מה שבסופו של דבר מועיל לקריאה. השני, ששומר על הגרפיקה והתכונות, הפך קל יותר לשימוש הודות להגדלת מימדי הממשק.
תנוחת הנהיגה עם ה-i-Cockpit דורשת קצת התרגלות, אבל האמת היא שברגע שמוצאים את הפשרה האידיאלית בין הגה/מושב/פאנל מכשירים, הפתרון הזה הופך לארגונומי נעים.
חידוש נוסף נוגע לחומרים. הם תוקנו ועודכנו, רק כדי להוסיף לתחושת האיכות הגבוהה ממילא שה-3008 שידרה. החומרים החדשים, נעימים למגע ולעין, אינם חוששים מהשוואות עם הצעות הפרימיום הגרמניות.
כל השאר, ממרחב מחיה ועד ארגונומיה, נותר ללא שינוי. אז כל המחמאות שעשיתי כשבדקתי את גרסת ה-pre-restyling עדיין חלות על פיג'ו 3008 GT HYBRID4 המתוקנת הזו.
חזק ומהיר, אבל אל תבקשו ממנו להיות ספורטיבי
אם יש משהו שהפיג'ו 3008 GT HYBRID4 מוכיח הוא שלא כל הדגמים בעלי הספק גבוה הם בעלי יומרות ספורטיביות או מתכוונים לקבל את ה"תווית" הזו.
נכון שמתחת לרגל ימין לנהג של החזק מבין ה-3008 יש 300 כ"ס ו-520 ננומטר הנובעים מהשילוב של ה-1.6 PureTech 200 כ"ס עם שני מנועים חשמליים (110 כ"ס ו-113 כ"ס) והתאוצות מפתיעות במיוחד. בהתחשב במשקל של יותר מ-1900 ק"ג.
עם זאת, למרות יכולתו של פיצול אישיות מהנה, שגם מאפשר לנו להמריא ראשונים ברמזורים וגם בממוצע של 5 ליטר/100 ק"מ כשאנחנו מאטים, ה-3008 GT HYBRID4 לא מחפש את תווית ה-hot-SUV.
מלכתחילה, המראה הדיסקרטי מסיר מיד כל יומרה לשאוף לתואר הזה. יחד עם זאת, למרות היותו יעיל, בטוח ובעיקר יציב, לרכב השטח הגאלי אין את ההתנהגויות המצחיקות ביותר מבין התנהגויות דינמיות.
כן, ההיגוי מהיר, ישיר ומדויק, אבל האמת היא שה-1900 ק"ג מורגשים כשהמתלים חושפים כמה קשיים בהתמודדות עם אי סדרים פתאומיים יותר ושרשראות הקימורים ש"נשלחות" ביעילות ובניבוי אופייניים יותר לגרמנית. דוגמניות מאשר צרפתיות.
עם זאת, מה שה-3008 GT HYBRID4 עושה (וטוב) הוא לקבל את פני הנוסעים שלו ב"פקעת" נוחה ועוטפת, להעביר אותם לאחר מכן במהירות נעימה ובעידון, שם אפילו הרעשים האווירודינמיים לא מעצבנים מדי.
בנוסף לכל זה, אפשר גם לנסוע ללא טיפת גז, ובמצב זה הצלחתי לנסוע בסביבות 50 ק"מ ללא חששות גדולים לגבי צריכת הדלק ובמסלול בו הכביש המהיר היה אחד ה"ראשיים" קורסים".
בסופו של דבר, אם היה תחום שבו הפיג'ו 3008 GT HYBRID4 נותרה ללא שינוי, זה היה דווקא כשאנחנו על ההגה, והאמת, זה היה דבר טוב. כי מעט רכבי שטח היברידיים נטענים מסתדרים כל כך טוב עם הסוללות שמאפשרות פשרה טובה בין ביצועים ליעילות.
האם הרכב מתאים לי?
לאחר נסיעה בפיג'ו 3008 GT HYBRID4 המחודש, התחושה שקיבלתי הייתה דה-ג'ה וו. האמת היא שפיג'ו השתנתה מעט ברכב השטח שלה ויש לכך סיבה טובה: לא היו הרבה ביקורות שאפשר היה להצביע עליה.
כן, המראה נותר יחסית לא פולשני בהתחשב בעובדה שמדובר בגרסה עם 300 כ"ס ואחת מפיג'ו הכביש החזקות ביותר אי פעם, עם זאת, אף אחד מאלה אינו פגמים, אלא "מאפיינים" או ליתר דיוק, אופי של ה-SUV וולשי.
פיג'ו 3008 GT HYBRID4 משופר במה שפחות רואים אבל הכי מורגש (בהיצע האבזור), ממשיך להיות אחת ההצעות הטובות בסגמנט למי שרוצה רכב שטח מהיר וחזק אך מסוגל להגיע לצריכה טובה, והכל עם מראה דיסקרטי ותחושה איכותית על הסיפון.