ה-McLaren 675LT יהיה חבר בסדרת ה-McLaren Super Series עם כישורי המעגל הטובים ביותר, למרות שהוא מוסמך לכביש, עם משקל מופחת, כוח מוגבר ושיפוץ אווירודינמי מהותי.
ה-Long Tail של מקלארן F1 GTR מ-1997 ראתה את גופו מוארך וקל יותר בהשוואה ל-F1 GTR. השינויים הנרחבים הוצדקו בצורך להישאר תחרותי במעגל כדי להילחם בדור חדש של מכונות כמו פורשה 911 GT1. עוצב באופן בלעדי לתחרות, בניגוד ל-Mclaren F1, שבמקור היה רק מכונית כביש בלבד.ראה גם: זהו ה-Mclaren P1 GTR
ה-McLaren 675LT, כמו ה-F1 GTR 'Long Tail', הפיתוח שלו מתמקד בהפחתת משקל וייעול האווירודינמיקה, הגדלת יעילות הביצועים במעגל. ולמרות ההתמקדות של המכונה במעגל, ה-Mclaren 675LT עדיין מוסמך דרך.
הפחתת המשקל הושגה באמצעות שימוש נרחב בסיבי פחמן במרכב, מנוע משופץ וכן מספר שיפוצים למסגרת ולשלדה. הציוד גם הצטמצם, כאשר ה-AC יוסר, למרות שניתן להתקין אותו מחדש במידת הצורך. התוצאה היא 100 ק"ג פחות - 1230 ק"ג יבש בסך הכל - בהשוואה לשני התושבים האחרים של סדרת הסופר של מקלארן, ה-650S וה-625C הכל-אסייתית.
קל לנחש ש-LT מתייחס ללונג טייל, השם שבו נודע ה-F1 GTR מ-97'. מקלארן 675LT, במטרה לחדד את האווירודינמיקה, לא נראית במבט ראשון כל כך דרמטית בעדכון הקווים. אבל השינויים מהותיים ובסך הכל די משולבים.
ל-Mclaren 675LT עיצוב אגרסיבי יותר בהשוואה ל-650S, תוצאה של האווירודינמיקה המתוקנת. האלמנטים האווירודינמיים הוגדלו. יש גם חצאיות צד חדשות, המשלבות כניסת אוויר קטנה. מאחור יש דיפיוזר חדש והגלגלים האחוריים זוכים למחלצי אוויר, שמפחיתים את הלחץ בתוך הקשתות. מכסה מנוע חדש וחלק אחורי מאוורר היטב מאפשרים תפוקת חום יעילה יותר מהמנוע. מערכת הפליטה מגיעה לשיאה בזוג מושלם של צינורות טיטניום עגולים אקספרסיביים.
אסור לפספס: ה-Mclaren 650S GT3 הוא נשק מעגל
אבל זה Airbrake שעוצב מחדש, המכונה גם Long Tail, שמושך את העין מאחור. הוא מאופיין בכך שהוא גדול ב-50% מזה שנמצא ב-650S. למרות שהוא גדול יותר, הוא גם קל יותר בשל מבנה סיבי הפחמן שלו. שימו לב לפגושים ולפנלים האחוריים המעוצבים מחדש המאפשרים שילוב מצוין של אלמנט זה בגודל שונה.
גם הלב של ה-Mclaren 675LT שונה מה-650S. ה-V8 שומר על קיבולת של 3.8 ליטר ושני הטורבו, אך, לדברי מקלארן, הוחלף ביותר מ-50% מהחלקים המרכיבים אותו. בצורה כזו שמקלרן לא היססה לתת לו קוד חדש: M838TL. השינויים נעים בין טורבו חדשים ויעילים יותר לסעפות פליטה מתוקנות ואפילו משאבת דלק חדשה.
התוצאה היא 675 כ"ס ב-7100 סל"ד ו-700 ננומטר זמינים בין 5500 ל-6500 סל"ד. הוא שומר על תיבת הילוכים כפולת המצמדים עם 7 הילוכים ופליטת פליטות קבועה ל-275 גרם CO2/ק"מ. יחס משקל ההספק המפורסם הוא 1.82 ק"ג/כ"ס, אך הוא חושב תוך התחשבות ב-1230 ק"ג היבשים. המשקל במצב ריצה צריך להיות 100 ק"ג מעל, עם כל הנוזלים במקום, כמו ב-650S. אבל אין צורך להטיל ספק בביצועים שהוצגו.
ה-0-100 קמ"ש הקלאסיים מרוססים תוך 2.9 שניות בלבד ודרושות 7.9 שניות בלבד כדי להגיע ל-200 קמ"ש. למרות ההספק הגבוה יותר, המהירות המרבית נמוכה מה-650S ב-3 קמ"ש.
כדי להשלים את המהפך, בפנים המחמיר יותר אנו מוצאים מושבי ספורט חדשים, גם הם קלים במיוחד, עשויים ברובם מסיבי פחמן, מכוסים באלקנטרה ומעוצבים מאלה שנמצאים ב-McLaren P1 האקסקלוסיבית ביותר.
מקלארן 675LT תיחשף בתערוכת ז'נבה בתחילת החודש הבא, לצד מקלארן P1 GTR האקסקלוסיבית יותר.
מקלארן 675LT